一年一度的CES红火依旧，虽然惯例有人“抱怨”这一届“Car Electric Show”实至名不归，汽车业不那么“给力”，但这些杂音仍掩盖不了汽车在CES展上的C位境遇。毕竟往年CES的车圈亮点，多来自于Tier1与非圈内企业，车企惯常低调保守，做不到的不说，所以画风不一致，也就不强求什么意外惊喜了。

　　不过今年，笔者认为来自外部行业的威胁已经较为明显，这篇文章只想从一点管中窥豹，来阐明自身对主机厂们未来发展的担忧。

　　CES互联网大佬对垒汽车制造“遭殃”

　　每届CES，通常最能显露未来发展趋势的，往往是几家大佬级互联网企业的动态。特别是本届CES展会中，室外展区最庞大的谷歌展台，那幅巨大的“Hey Google”，让很多科技圈的媒体同行感慨：“怎么谷歌也开始在CES刷存在感？！”甚至有媒体直言：“谷歌简直是把迪士尼搬进了CES！”谷歌如此兴师动众，绞尽脑汁让参会观众体验各式娱乐环节，目的只有一个——推广其通过“Hey Google”唤醒的谷歌Assistant。谷歌Assistant早在2016年便已发布，为何此时却要如此高调？核心的原因之一，便是来自竞争对手亚马逊的对位产品Alexa的压力。

　　近期，谷歌宣布Assistant将在本月达成入主10亿台设备的“战绩”。这个数字包括智能音箱、智能显示器、手机、耳机等。但在智能音箱领域，亚马逊仍占据极大优势。根据消费者情报研究机构（Consumer Intelligence Research Partners）的数据显示，亚马逊的Echo设备占据了智能音箱行业73％的市场份额。谷歌的Home设备仅排在第二位，占24％。根据研究机构Canalys在CES期间发布的最新数据，2022年，美国拥有兼容智能助理功能的可连接设备的数量将会达到16亿台。但亚马逊的Alexa比谷歌助理和苹果Siri的普及速度更快与生态化连接能力更强，可以说，在未来语音交互时代，亚马逊的Alexa已经具备了物联网操作系统的潜质。所以在这样的现实面前，谷歌急切的心情便不难理解了。

　　但这样的事情和汽车产业何干？此时我们不妨看看这次宝马在CES上的发布内容——宣布在新品上逐步导入天猫精灵语音助手。而百度也在此次CES上宣布将与国内多家主机厂合作，将Apollo Enterprise落地，其中便包含了DuerOS的搭载。这套系统中的绝对亮点，就是那个耳熟能详的“小度，你好”语音助手。要知道宝马在美国所搭载的语音助手，就是亚马逊的Alexa啊！

　　谷歌与亚马逊在中国的映像

　　一个是“Hey Google”，一个是“小度你好”，这样的场景无论是在美国，还是在中国都会呈现在未来的汽车之中，毕竟物联网（IoT）业务正在如火如荼的发展，而串联这些业务内容的除了网络协议，便是由声音做主导，其他操作场景为配合（如虚拟投影等）的智能操作系统。

　　这套系统背后一个是绑定了百度引以为傲的Apollo自动驾驶解决方案、DuerOS，一个是绑定了阿里系的斑马系统、高德地图、支付宝等。其背后的目的，笔者都认为仍然是未来车辆的智能操作系统及生态。

　　回想当年苹果谷歌何以战胜诺基亚、摩托罗拉？仍然是丰富得堪比PC的强大功能场景与服务生态。看看当下谷歌与亚马逊在语音助手中竞争的内容，一个是可连接设备数，一个是可实现功能数，这就仿佛手机中的App数量以及App可实现的功能数量。

　　再看看今日的汽车，它相较于手机有着更强大的场景实现能力，包含移动、空间、视频、音频、车内车外拍摄等硬件基础，而手机仅仅有屏幕与双摄像头，所以汽车必将是未来智能操作系统将要连接的重要设备之一，而汽车在实现联网与自动驾驶后，可实现的功能将远远超越手机。所当下，无论是谷歌还是亚马逊，也不论是百度还是阿里巴巴，大家都在努力的争夺着汽车这一战略高地。

　　主机厂的“速度与激情”或将难以为继

　　在这样的模式下，曾经处在食物链顶端的主机厂，将何去何从？这是一个很难回答的问题，不如我们逆推主机厂是否有可能反向实现目前亚马逊、谷歌、阿里巴巴、百度正在做的事情呢？

　　例如建立一套属于自身行业的操作系统，建立起一套高效的神经网络学习工具，建立起一套云服务系统、数据中心，再建立一套支付系统和新零售渠道？当然这是有可能的，再次站在产业的生态链顶端，像苹果、谷歌那样笑傲江湖。当然，这条路线或许只适用于少数有实力反应迅速的企业，大多数车企大概率无法实现对亚马逊、谷歌、百度、阿里巴巴的功能性替代，所以零和的逻辑在这场跨界的战争中不一定行得通。

　　那车企该怎么办？如果我们换一种逻辑去思考。在手机的生态变革中，存活下来的并不只有苹果和谷歌，还有亚马逊和阿里巴巴，也有华为、联想，甚至还诞生了滴滴、Uber等等，它们也活的很好。

　　所以当下，对于主机厂而言，可能更多地是要思考，在新的生态模式下，自身的定位转变，此时再看当初车企们齐声高喊“我们不再是整车制造商，而是移动出行服务提供商”或者“我们是移动出行科技公司”的说法是多么高瞻远瞩，因为在这场操作系统的争夺战中，如果主机厂不经历长达数年或者数十年的变革和积累，很难成为其中的中枢。所以要么固守一隅，像阿里或者滴滴那样，在专属的领域提供无人能及的特色服务，要么动心忍性逆势扩张，像苹果那样突破自身极限，占领中枢高地，不然昔日的速度与激情，将难以为继。