2018年是中国汽车发展史上重要的一年。这一年，受中美贸易摩擦、购置税政策退坡、股市下滑、购房压力挤压购车消费等因素影响，中国车市首现28年负增长，经历了首个“寒冬”。根据中汽协预测数据，中国车市全年销量或在2800万辆左右，同比下滑3%。

2018年更是东风日产值得纪念的一年。这一年，东风日产迎来了十五周岁生日，并成功晋级千万级产量俱乐部，耗时15年2个月，刷新了行业实现千万产量目标的最快纪录。截止年底，东风日产全年销量达到1166696辆，同比增长3.9%，连续四年实现跨越百万销量。

在车市整体下滑的态势下，东风日产凭什么逆势上行，交出了一份完美答卷？东风日产乘用车公司副总经理陈昊给出的答案是，“扎实奋斗、稳健经营”。如果把车企比作等待各项考核的“考生”，那么东风日产无疑是一名基础扎实、不偏科的全优生。

适应市场需求的多样化产品，不断革新的研发能力，强大领先的制造体系，前沿潮流的品牌营销，深入人心的客户服务以及科学进步的人才管理培训制度，所有这一切构成的东风日产稳健强大的全价值链体系力，为东风日产抵御寒冬打造了“健康肌体”。

“SUV+轿车”齐头并进  打造多样化产品力    

完善的产品矩阵是立足市场的基石。从创立之初靠阳光、蓝鸟打天下，到率先推出城市SUV逍客，再到如今“SUV+轿车”均衡发展，东风日产在产品规划上始终顺应市场变化，把握中国消费者的痛点。如今东风日产拥有了包括奇骏、逍客、楼兰、劲客等在内中国车市最齐全的SUV阵营，以及以轩逸、天籁、蓝鸟为代表的多款极具竞争力的轿车车型。

过去的2018年，SUV市场集体遇冷，但东风日产SUV阵营却呈现出另一番景象。逍客全年累计终端销量165703辆，同比增长4.9％。奇骏则凭借204597辆的终端销量，12.1％的同比增长，稳夺日系SUV销量冠军。在这两款车型的助推下，2018年东风日产SUV车型总销量高达455634辆，同比增长15.2％，成为SUV市场一道亮丽的风景。

轿车方面，主力车型天籁全年累计终端销售117695辆，同比增长2.5％。作为东风日产最大的功臣，轩逸更是以累计终端销量46.4万辆，同比增长9.8%的成绩收尾，继续领跑中国家轿市场。

从复制性国产化到自主开发 研发能力持续创新

产品在市场上的持续成功离不开不断创新的研发能力。作为一个在中国市场一直稳健发展的合资品牌，东风日产一直在追求研发技术的进步。

2006年投入使用的东风日产技术中心是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心，从最初不到70人发展到了1300多人，成功推动了东风日产从“复制性国产”向“开发性国产”的转型，实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，引领智能化、电动化、网联化的技术革新。

作为最早投身东风日产技术中心的一份子，东风日产技术中心车身开闭件开发科科长陆劲昆见证了东风日产技术中心的壮大成长。在陆劲昆看来，2011年第二代骐达的成功推出，是东风日产技术中心从零部件开发转向车型开发的过程中最具代表性的一个节点，也成为研发团队真正实践了工程师思维的具现：不仅有专业的知识水平，更学会把企划、研发、采购、制造等各环节打通进行协同思考，不再受限于早期“复制型国产化”降成本等视野，是实现自主创新必须经历的一环。

2010年启辰品牌的成立给东风日产技术中心带来了新的机遇，该品牌下的产品完全由东风日产技术中心主导，研发团队又一次回到最初的“创业热情期”。得益于研发人员“想做事、能做事、做成事”的做事文化，启辰成为当年合资自主大潮中最成功的“合资自主品牌”。

如果说此前两个阶段还属于“国产化”范畴，那么2015年新蓝鸟便是“自主开发”的新开始。有了此前的成功经验，研发团队收获了日产总部进一步的信任，现地发包轻车熟路，预算管理对标启辰车型，挑战更高的成本目标。在自主开发上，越来越展现出“更熟悉中国市场、中国供应商、中国客户需求”的优势。

如今，东风日产技术中心自主研发的新技术，已经出口到巴西、墨西哥等国外市场，被日产各大工厂采用，开始反哺日产全球，并逐步成为日产全球研发的重要力量。据官方发布数据，东风日产技术中心2018年专利发明再攀高峰，发明专利25件，申报专有技术89项，PV级专有技术18项。

布局“整建制”工程技术中心 从“制造”向“智造”转身

对“经营质量比规模更重要的”东风日产来说，一流的生产制造体系才能打造出品质过硬的产品。

2016年东风日产站在800万辆的基点上，实现了从“制造”到“智造”的华丽转身，率先投入使用了国内首创的“整建制”先进工程技术中心，该中心肩负创建新型智能绿色工厂、产品同期开发、研究探索东风日产生产方式等三大职能。通过数字开发平台、智能化精工制造及大数据品质管理，为品质注入智能因子。

例如应用VR虚拟评价技术、3D打印技术等减少开发缺陷，避免后期品质波动；利用激光测量技术、机器感知与物联、绿色友好机器人等智能科技提高产品合格率；创新引入全过程品质可追溯系统，从源头实施品质管理，对整个产品生产和生命周期进行质量记录和分析，从而实现全车系关键零部件100%追溯管理，使市场不良率下降50%。

与此同时，东风日产四地五厂不断推进自动化改造进程，打造与国际同步、国内领先的工程技术核心竞争力，使新车核心业务集中化，为未来每年多款全新车型与开发同期试作提供有力支撑，缩短新车投放市场周期。如今，东风日产整车工厂在雷诺日产三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，发动机工厂则实现了5连冠。

体验营销+跨界营销 持续打造“年轻化”品牌形象

自2015年“YOUNG NISSAN”品牌年轻化战略启动以来，东风日产“年轻化”的品牌形象不断深入人心。

2018年东风日产的体验营销玩出新高度，构建了体验馆、体验营、城市展厅三大品牌阵地，全面打造可知、可感、可触的沉浸式体验。

在跨界营销方面，与NBA续约展开全新合作、结合欧冠打造“NISSAN欧冠季”系列活动、再度冠名成都国际马拉松、发起“未来之星”篮球挑战赛，携手《豪门盛宴》、《热血街舞团》、《丹行道》等热门综艺，东风日产通过与综艺、文化、体育等热门领域的多元化跨界合作，打造出一系列“创新、走心、用心”的营销活动，不仅展现出不同产品和目标消费者的情怀与个性，更实现品牌、产品、消费者三者之间的良性互动。让消费者从多个维度领略到东风日产的产品与品牌实力，塑造其品牌青春时尚之外更具内涵和传承的特质。

除了体验营销与内容营销之外，东风日产还一直致力自有IP的构建，包括“发现楼兰发现美”、“寻找未知的自己”、“奇骏勇闯无人区”“SUV全境挑战赛”“蓝鸟潮物大赛”等一系列独具格调的品牌IP，突破传统受众圈层，以领潮者的风姿打造粉丝阵营。

落实XIN战略 拓展更全面的网络渠道

在服务及渠道层面，2018年东风日产贯彻落实XIN战略，从客户暖心、经销商润鑫和东风日产创新三个方面推进各项重点项目。

客户暖心，即面向客户年3.0，聚焦客户体验，提高客户满意度，将客户暖心作为年度重要战略方向之一，积极推进数字化工具应用、星级店建设和DCRM客户互动平台深度推广项目，加强专营店5S管理，通过提升客户体验来提高客户满意度，客户满意度位居合资品牌第一阵营。

2018年东风日产网点数量数量从705家发展到802家，城市覆盖率达到92%，并完成100家智能展厅的翻新改造、65座重点城市的服务提升、34城EV专区的建设。基于良好的渠道建设与客户服务，2018年东风日产品牌好感度稳居合资品牌TOP3、客户满意度调查排名跃居全行业第6位。

作为东风日产二手车项目，及新车成立一周年后，及新车北京中心、天津中心相继正式开业，京、津中心的开业是东风日产及新车营销网络布局的重要节点，也成为东风日产及新车华北区域布局的正式开端。

成长型培训体系 打造优秀汽车人才摇篮

人才是企业的第一资源，是第一生产力。东风日产党委书记、副总经理周先鹏说，“对于东风日产来说，我们认为人才就是无限的可能”。

在人才管理方面，东风日产致力于培育包括经营者、职业管理者、技术专家、技能员在内的四支核心队伍，构建全方位、立体化、多层次、公平公正的人才培育、评价和成长发展体系。

早在2010年，东风日产就提出以人才为驱动力的“人财战略”，希望通过不断提升人力资源优势竞争力，同时营造良好的人力资源生态，打造出高效的“人财”团队。

兼顾核心人才培养、员工职业发展的重任，2016年东风日产大学应运而生，并肩负起提升员工职业能力、提高组织竞争力、传播传承企业文化、提升行业价值链整体实力、承担社会责任五大使命。

不同于其他企业学习组织以职业技能培训为主，东风日产大学更注重员工全职业生涯的培养：培训内容根据员工职业发展的不同阶段各有侧重，如员工融合、职业技能、团队建设，管理技能以及领导力等相关主题能力的培养。

值得一提的是，东风日产大学积极应用移动互联网技术，自主开发移动APP“学途”，让员工随时随地参加培训课程。除了丰富、多样的微课资源库，还创造了协作、共创的学习社区，让隐形知识在显性化流动中潜移默化地影响每位员工。