抛开产品布局、渠道布局以及国产化需求，长安林肯能否走得远，似乎还要看长安与福特在华的品牌营销能力。

　　12月7日，长安汽车母公司中国南方工业集团公司与福特汽车公司在北京签署了深化战略合作伙伴关系框架协议，长安汽车与福特汽车就加速产品引入、国产化、研发、新兴业务等领域达成共识，更好的开发中国市场。

　　此次合作伙伴关系框架协议，作为福特汽车刚刚宣布“中国2025计划”的一部分，福特将加速产品导入，同时启动林肯品牌整车产品国产化。

　　梳理林肯国产化进程，其实此次签约并不是首次提及林肯车型国产化，今年3月份，林肯在上海宣布与长安汽车集团合资生产旗下车型，并于2019年下半年起开始生产一款全新SUV车型。

　　时隔9个月，林肯再次提出国产化后，在产品布局上有何区别？一向低调的林肯品牌国产后，将如何打开市场？经过DS品牌后，长安究竟还能不能把林肯品牌做好？

　　“中国2025计划”规划出林肯产品发展

　　根据福特“中国2025计划”规划，2015年前福特将向中国市场导入超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，以及至少15款福特和林肯品牌电动车型。

　　2019年，林肯品牌将在中国市场推出首款国产SUV产品，据了解，首款国产SUV产品将专供中国市场，并利用重庆现有的组装工厂生产。

林肯中心

　　此外，在渠道建设上林肯也做出了相应的规划，截至目前，林肯在全国已经建成90余家林肯中心，预计今年年底将扩充到100家，2018年将新增25家。

　　林肯为什么选择国产？

　　在豪华品牌中，往往会出现销量提升后进行国产，而国产化似乎成为了豪华品牌提升销量、降低成本的主要手段之一，豪华品牌国产后，不但可以规避高额进口税费和高昂的仓储物流成本，还能完善中国市场的布局。

　　根据林肯在华销量数据显示，2016年其在中国市场销量突破3.2万辆，同比增幅近180%。其中，仅第四季度销量达1.1万辆，再创季度销量纪录。进入2017年后，林肯品牌销量依旧保持着高增长，1-10月销量便超去年全年，达4.57万辆。入华三年累计交付10万辆的新车。

　　而凭借林肯MKZ、林肯MKC、林肯MKX、林肯Navigator和林肯大陆Continental这五款车型，前十月累计销量达到达4.57万辆，或许十分符合林肯国产的需求。

　　此外，将国产计划放在长安汽车实现，很大程度是出于与福特同平台的优势，林肯MKC、MKZ、大陆分别与福特翼虎、蒙迪欧、金牛座采用相同平台生产，在长安福特销量下滑的状况下，林肯车型的国产有利于消化长安福特的工厂产能，增加利润率。

　　林肯国产会不会成为第二个DS？

　　在外界看来，完善的产品规划和渠道布局，以及势在必行的国产化进程，都能带动林肯国产后的销量增长，但在规划之外，影响豪华品牌国产能否成功还存在着一个关键因素，这个因素就是中国合作伙伴长安汽车。

长安沃尔沃S40

　　作为中国市场中为数不多的老牌中国品牌车企，长安汽车一直在豪华汽车市场中有所作为，2006年，福特以技术转让的形式将沃尔沃S40车型授权给长安福特马自达汽车公司进行生产制造，但由于当时福特面临经营困境，导致沃尔沃产品更新速度缓慢，品牌力下降，长安沃尔沃也没能向当时主流豪华品牌一样有所发展。

　　经历过沃尔沃品牌后，长安汽车通过收购哈飞集团，与PSA集团接触开始谈判，最终在2010年将DS品牌引入，次年成立长安标致雪铁龙汽车有限公司，开始DS品牌的国产化进程。

　　从2013年DS车型正式投产时，DS品牌在豪华品牌汽车市场中的表现十分出色，2013年完成销量4052俩，2014年迎来销量猛增期，全年累计销售2.67万辆，同比增幅超过500%，成为了当年增速最快的豪华品牌。

DS品牌在华销量

　　但好景不长，DS品牌似乎又在延续长安沃尔沃的“老路子”，产品更新周期较长、产品布局不均衡，导致长安PSA销量一路下滑，2016年，DS品牌在华年销量仅为1.6万辆。

　　从长安沃尔沃和长安PSA中，不能根据长安现阶段在豪华品牌汽车市场上的失利，就断定长安林肯也会出现之前合资豪华品牌的问题。但在外界看来值得肯定的是，长安或许在豪华车品牌营销中存在问题。

　　而未来林肯国产化后，产品定价、品牌定位、产品更新周期或许是长安林肯应该吸取之前经验，采取改变的关键。