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第八代凯美瑞如何让同级车危机感加重

2017-12-08 09:23出处:汽车预言家 [原创]责编:田大鹏

  随着第八代凯美瑞的正式上市,该车型将从更深层面带来对行业变革的思考。从上市订单破万辆的现象中不难看出,第八代凯美瑞的未来值得期待。由于第八代凯美瑞是丰田TNGA框架下国产后的第一辆车,市场的反应也将同步回馈到该架构上来在加以调整完善。第八代凯美瑞一定程度上成为丰田TNGA架构的市场探路者,这点意义上也是其他同级车型所没有的。

  2017年广州车展期间,有一款换代车型的上市引起行业高度关注。虽然与以往或者其他车型一样都打着换代的旗号,但这款车型的上市将“换代”的真正内涵重新定义。这款车型就是第八代全新凯美瑞。

  与其他车型换代车型常见的小修小改加配置套路相比,第八代凯美瑞的上市被外界称为“除了名字没改其他的都改”。的确如此,第八代凯美瑞是基于丰田TNGA构架国内打造的第一款车,变化幅度之大是历代之最,全方位的感官品质方面都采用全新设计。

  当然,对于消费者来说,这些概括性的描述或许过于陌生。一款售价在17.98万-27.98万之间的中型车,在上市前期预售订单以达到8300辆以上,上市后单日订单累计超过万辆,已说明消费者对全新凯美瑞的受欢迎程度。一款车型为何如此火爆,要想揭开其中的奥秘,除了从自身找原因之外,也可以通过同级竞品的比对得出更好的结论。在中型车市场日系的本田雅阁,德系大众迈腾都是中型车市场的代表。丰田凯美瑞与这两款竞品车型对比想比更具现实意义。

  发动机热效率达41%位居行业第一

  基于丰田全新架构TNGA打造而来的第八代凯美瑞从外观到内核可谓是经历了一场蜕变。

  在整车的动力总成部分,第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。据了解该款发动机前后历经五年时间研发,大量采用全新科技不仅在技术方面进行革新,而且在细节之处也进行调整,比如为充分保证发动机燃烧效率,第八代凯美瑞将在业内首次采用宽夹角长冲程技术,这样将气门间夹角提升至41度,这样可以加速气流涡旋从而保证发动机热效率达到最高值。

  经过这一些列的改变,第八代凯瑞在发动机热效率从40%到41%,就目前内燃机平均热效率水平来看,凯美瑞已经将热效率提升到行业的全新高度,甚至是全球第一也并不夸张。

  当然,为了让消费者更加直观的了解这三款车型发动机的对比。我们不妨以凯美瑞2.5G豪华版为参考来做对比,该车型的市场售价为21.98万元。而竞品车型的同等价位的车型分别为雅阁2.4L智睿版(市场售价:21.98万元)迈腾领先型(市场售价:21.99万元)。

  通过图表比对不难看出,凯美瑞在最大马力、最大功率参数已经远超另外两款竞品车型,而且在扭矩参数上超过雅阁。可以看出在动力参数方面,经过换代之后的第八代凯美瑞有一定优势。如果再加上混动车型加以补齐可以说在动力组合方面,第八代凯美瑞有更多的优势。

  双车系、四车型布局满足个性化需求

  此次上市的第八代凯美瑞除了“加质不加价”的诚意外,在车型布局上更是洞察消费者市场个性需求。

  与其他车型推出相比,凯美瑞不仅在外观造型上加以丰富,更重要的是在动力组合方面进行同步出击。第八代凯美瑞分为两大外观系列、四大细分车型。这四大具体车型分别为分别为LE(豪华设计风格的低配)、XLE(豪华设计风格的高配)、XSE(运动风格高配)以及HEV混合动力版本。

  第八代凯美瑞所谓的双造型设计就是豪华版和运动版之分,运动版车型来讲前脸格栅呈现“X”造型,前脸造型也与雷克萨斯的纺锤体相似。整个的视觉冲击感强烈。当然这也是凯美瑞为迎合消费年轻化需要所做的改变。

  而豪华版的车型相对来讲是追求宽大、稳重的视觉效果。典型之处便是前脸格栅下方的导流板采用大面积镀铬横条装饰。车身整车线条的设计相对比较运动,同时不失商务范。

  凯美瑞双造型涵盖豪华版与运动版,与前七代车型秉承的中庸、内敛风格相比,第八代凯美瑞完全属于造型颠覆者。而且同步双造型设计的推出,这在汽车行业中也比较少见。

全新一代迈腾

本田雅阁

  反观凯美瑞的两款中级竞品车型雅阁、迈腾,这两款车型尽管在外观造型设计上各有所长,但在视觉冲击感与第八代凯美瑞相比力度感略输一筹。

迈腾内饰

雅阁内饰

  而且在内饰方面,基于大众MQB平台打造的迈腾,其内饰风格依然是浓浓的大众家族化风格。雅阁在内饰方面,相对来说依然采用业界比较普遍的对称式设计,功能区域设计感相对平庸。

  第八代凯美瑞在内饰设计上与雅阁、迈腾相比用个性十足来形容一点不为过。第八代凯美瑞中控台采用“Y”型不对称式设计,一改以往保守沉闷的设计风格。而且功能区域分工明确,大大提升了整车的时尚感。甚至说凯美瑞颠覆的不仅仅是自己,而是整个行业一成不变的内饰风格。

  三屏互联人性化配置超越同级

  第八代凯美瑞所采用的丰田TNGA架构平台本身就强调人性化思想,反应在凯美瑞车型上最为典型之处便是“三屏互联”配置。

第八代凯美瑞三屏互联

  全新第八代凯美瑞搭载10英寸彩色抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏。可以在行驶过程中实现三屏互联,保证整车安全性得到最大提升。这里重点要提的便是“三屏互联”,这是丰田首次在国内车型搭载三屏互联。其中抬头显示系统将搭载在XLE、XSE车型上、三屏之间可以提供丰富全面的高清路况资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息以及限速标识,驾驶者无需低头即可读取信息。这项智能可以大大超越同级车。

  竞品车型中雅阁全系没有抬头显示,迈腾车型只有顶配才有。相比于20万的凯美瑞配备此项功能并且是“三屏互联”用车体验。可以说第八代凯美瑞已经完胜同级车。

  此外,驾驶舱空气净化方面,第八代凯美瑞搭载同级车独有的Nanoe纳米水离子发生器。该装置带有松下开发的一种弱酸性的带电水微粒子,具有高度的抗菌能力,还能去除纤维异味,还起到保持皮肤湿润的作用,目前不少美容产品都使用了nanoe装置。可以说凯美瑞室内空气不仅能起到起到净化PM2.5的作用,而且还可以进行美容,这对不少女性驾驶者来说可谓是一项大大的福利装配。

  竞品车型中本田雅阁全系竟然没有配备车载空气净化器,不少雅阁车主不得不在车内假装空气净化器。而迈腾车型配置表中也没有空气净化器。在这一点上,凯美瑞无疑是走在了同级车前列。

  第八代凯美瑞加质不加价

  在影响购车的因素中,消费者对于价格因素是比较敏感。时至今日凯美瑞在全球销量累计突破1900万辆,可以说在中国消费者的心目中,凯美瑞的稳重中级车形象以及售价区间已经是根深蒂固。作为换代车型,与第七代车型售价在18.78万-32.98万之间相比,第八代凯美瑞17.98万-27.98万的售价区间无疑变得更为有竞争力。

  相对于本田雅阁的16.98万-27.98万、大众迈腾的18.99万-31.69万的售价区间,似乎第八代凯美瑞在售价方面并没有什么压倒性的优势。当然,共同作为在华的合资品牌打价格战并非合资品牌的招数。

  在平台制造方面,第八代凯美瑞采用丰田全新TNGA架构进行打造,作为德系中级车的迈腾车型,则是大家熟知的大众MQB平台。

  综合三款车型所采用的平台制造,相比于本田以及大众的MQB平台,基于TNGA架构f打造的第八代凯美瑞将发动机舱等关键组件位置进行重新调整,从而将重心降低20mm,成为同级车中重心最低的车型。相比于雅阁和迈腾,低重心的凯美瑞将车辆的操控性得到进一步提升,而且发动机舱盖的降低也使得驾驶者的视野更加宽阔舒适。使得整车的驾驶感超越同级车。

  而且在整车零部件方面,第八代凯美瑞几乎是进行从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的升级。

  如今,随着第八代凯美瑞的正式上市,第八代凯美瑞车型虽然是换代车型但更深层面的是带来对行业变革的思考。至于未来凯美瑞市场表现如何,从上市订单破万辆的现象中不难看出,第八代凯美瑞的未来值得期待。而且由于第八代凯美瑞是丰田TNGA框架下国产后的第一辆车,市场的反应也将同步回馈到该架构上来在加以调整完善。第八代凯美瑞一定程度上成为丰田TNGA架构的市场探路者,这点意义上也是其他同级车型所没有的。

责任编辑:田大鹏 

第八代凯美瑞如何让同级车危机感加重

2017-12-08 出处:汽车预言家 [原创] 责编:田大鹏

  随着第八代凯美瑞的正式上市,该车型将从更深层面带来对行业变革的思考。从上市订单破万辆的现象中不难看出,第八代凯美瑞的未来值得期待。由于第八代凯美瑞是丰田TNGA框架下国产后的第一辆车,市场的反应也将同步回馈到该架构上来在加以调整完善。第八代凯美瑞一定程度上成为丰田TNGA架构的市场探路者,这点意义上也是其他同级车型所没有的。

  2017年广州车展期间,有一款换代车型的上市引起行业高度关注。虽然与以往或者其他车型一样都打着换代的旗号,但这款车型的上市将“换代”的真正内涵重新定义。这款车型就是第八代全新凯美瑞。

  与其他车型换代车型常见的小修小改加配置套路相比,第八代凯美瑞的上市被外界称为“除了名字没改其他的都改”。的确如此,第八代凯美瑞是基于丰田TNGA构架国内打造的第一款车,变化幅度之大是历代之最,全方位的感官品质方面都采用全新设计。

  当然,对于消费者来说,这些概括性的描述或许过于陌生。一款售价在17.98万-27.98万之间的中型车,在上市前期预售订单以达到8300辆以上,上市后单日订单累计超过万辆,已说明消费者对全新凯美瑞的受欢迎程度。一款车型为何如此火爆,要想揭开其中的奥秘,除了从自身找原因之外,也可以通过同级竞品的比对得出更好的结论。在中型车市场日系的本田雅阁,德系大众迈腾都是中型车市场的代表。丰田凯美瑞与这两款竞品车型对比想比更具现实意义。

  发动机热效率达41%位居行业第一

  基于丰田全新架构TNGA打造而来的第八代凯美瑞从外观到内核可谓是经历了一场蜕变。

  在整车的动力总成部分,第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机。据了解该款发动机前后历经五年时间研发,大量采用全新科技不仅在技术方面进行革新,而且在细节之处也进行调整,比如为充分保证发动机燃烧效率,第八代凯美瑞将在业内首次采用宽夹角长冲程技术,这样将气门间夹角提升至41度,这样可以加速气流涡旋从而保证发动机热效率达到最高值。

  经过这一些列的改变,第八代凯瑞在发动机热效率从40%到41%,就目前内燃机平均热效率水平来看,凯美瑞已经将热效率提升到行业的全新高度,甚至是全球第一也并不夸张。

  当然,为了让消费者更加直观的了解这三款车型发动机的对比。我们不妨以凯美瑞2.5G豪华版为参考来做对比,该车型的市场售价为21.98万元。而竞品车型的同等价位的车型分别为雅阁2.4L智睿版(市场售价:21.98万元)迈腾领先型(市场售价:21.99万元)。

  通过图表比对不难看出,凯美瑞在最大马力、最大功率参数已经远超另外两款竞品车型,而且在扭矩参数上超过雅阁。可以看出在动力参数方面,经过换代之后的第八代凯美瑞有一定优势。如果再加上混动车型加以补齐可以说在动力组合方面,第八代凯美瑞有更多的优势。

  双车系、四车型布局满足个性化需求

  此次上市的第八代凯美瑞除了“加质不加价”的诚意外,在车型布局上更是洞察消费者市场个性需求。

  与其他车型推出相比,凯美瑞不仅在外观造型上加以丰富,更重要的是在动力组合方面进行同步出击。第八代凯美瑞分为两大外观系列、四大细分车型。这四大具体车型分别为分别为LE(豪华设计风格的低配)、XLE(豪华设计风格的高配)、XSE(运动风格高配)以及HEV混合动力版本。

  第八代凯美瑞所谓的双造型设计就是豪华版和运动版之分,运动版车型来讲前脸格栅呈现“X”造型,前脸造型也与雷克萨斯的纺锤体相似。整个的视觉冲击感强烈。当然这也是凯美瑞为迎合消费年轻化需要所做的改变。

  而豪华版的车型相对来讲是追求宽大、稳重的视觉效果。典型之处便是前脸格栅下方的导流板采用大面积镀铬横条装饰。车身整车线条的设计相对比较运动,同时不失商务范。

  凯美瑞双造型涵盖豪华版与运动版,与前七代车型秉承的中庸、内敛风格相比,第八代凯美瑞完全属于造型颠覆者。而且同步双造型设计的推出,这在汽车行业中也比较少见。

全新一代迈腾

本田雅阁

  反观凯美瑞的两款中级竞品车型雅阁、迈腾,这两款车型尽管在外观造型设计上各有所长,但在视觉冲击感与第八代凯美瑞相比力度感略输一筹。

迈腾内饰

雅阁内饰

  而且在内饰方面,基于大众MQB平台打造的迈腾,其内饰风格依然是浓浓的大众家族化风格。雅阁在内饰方面,相对来说依然采用业界比较普遍的对称式设计,功能区域设计感相对平庸。

  第八代凯美瑞在内饰设计上与雅阁、迈腾相比用个性十足来形容一点不为过。第八代凯美瑞中控台采用“Y”型不对称式设计,一改以往保守沉闷的设计风格。而且功能区域分工明确,大大提升了整车的时尚感。甚至说凯美瑞颠覆的不仅仅是自己,而是整个行业一成不变的内饰风格。

  三屏互联人性化配置超越同级

  第八代凯美瑞所采用的丰田TNGA架构平台本身就强调人性化思想,反应在凯美瑞车型上最为典型之处便是“三屏互联”配置。

第八代凯美瑞三屏互联

  全新第八代凯美瑞搭载10英寸彩色抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏。可以在行驶过程中实现三屏互联,保证整车安全性得到最大提升。这里重点要提的便是“三屏互联”,这是丰田首次在国内车型搭载三屏互联。其中抬头显示系统将搭载在XLE、XSE车型上、三屏之间可以提供丰富全面的高清路况资讯,HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息以及限速标识,驾驶者无需低头即可读取信息。这项智能可以大大超越同级车。

  竞品车型中雅阁全系没有抬头显示,迈腾车型只有顶配才有。相比于20万的凯美瑞配备此项功能并且是“三屏互联”用车体验。可以说第八代凯美瑞已经完胜同级车。

  此外,驾驶舱空气净化方面,第八代凯美瑞搭载同级车独有的Nanoe纳米水离子发生器。该装置带有松下开发的一种弱酸性的带电水微粒子,具有高度的抗菌能力,还能去除纤维异味,还起到保持皮肤湿润的作用,目前不少美容产品都使用了nanoe装置。可以说凯美瑞室内空气不仅能起到起到净化PM2.5的作用,而且还可以进行美容,这对不少女性驾驶者来说可谓是一项大大的福利装配。

  竞品车型中本田雅阁全系竟然没有配备车载空气净化器,不少雅阁车主不得不在车内假装空气净化器。而迈腾车型配置表中也没有空气净化器。在这一点上,凯美瑞无疑是走在了同级车前列。

  第八代凯美瑞加质不加价

  在影响购车的因素中,消费者对于价格因素是比较敏感。时至今日凯美瑞在全球销量累计突破1900万辆,可以说在中国消费者的心目中,凯美瑞的稳重中级车形象以及售价区间已经是根深蒂固。作为换代车型,与第七代车型售价在18.78万-32.98万之间相比,第八代凯美瑞17.98万-27.98万的售价区间无疑变得更为有竞争力。

  相对于本田雅阁的16.98万-27.98万、大众迈腾的18.99万-31.69万的售价区间,似乎第八代凯美瑞在售价方面并没有什么压倒性的优势。当然,共同作为在华的合资品牌打价格战并非合资品牌的招数。

  在平台制造方面,第八代凯美瑞采用丰田全新TNGA架构进行打造,作为德系中级车的迈腾车型,则是大家熟知的大众MQB平台。

  综合三款车型所采用的平台制造,相比于本田以及大众的MQB平台,基于TNGA架构f打造的第八代凯美瑞将发动机舱等关键组件位置进行重新调整,从而将重心降低20mm,成为同级车中重心最低的车型。相比于雅阁和迈腾,低重心的凯美瑞将车辆的操控性得到进一步提升,而且发动机舱盖的降低也使得驾驶者的视野更加宽阔舒适。使得整车的驾驶感超越同级车。

  而且在整车零部件方面,第八代凯美瑞几乎是进行从零重新开发、核心部件全部采用最新技术,包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂,同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的升级。

  如今,随着第八代凯美瑞的正式上市,第八代凯美瑞车型虽然是换代车型但更深层面的是带来对行业变革的思考。至于未来凯美瑞市场表现如何,从上市订单破万辆的现象中不难看出,第八代凯美瑞的未来值得期待。而且由于第八代凯美瑞是丰田TNGA框架下国产后的第一辆车,市场的反应也将同步回馈到该架构上来在加以调整完善。第八代凯美瑞一定程度上成为丰田TNGA架构的市场探路者,这点意义上也是其他同级车型所没有的。