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假解决真洗白 德国柴油车峰会外媒怎么看?

2017-08-11 09:33出处:汽车商报 [原创]责编:田大鹏

  当地时间8月2日,德国备受关注的“柴油车峰会”在柏林召开。会上,德国政府、汽车行业协会以及德国各大汽车制造商最终达成协议:汽车制造商将免费为数百万辆欧标5和部分欧标6柴油车进行软件升级,以减少尾气中氮氧化物含量,改善空气质量。德国政府要求德国车企将氮氧化物排量至少减少25%,但实际上与此前联邦环境部长亨德里克斯提出的50%降幅有很大差距。

  这一结果与此前“大声吆喝”的媒体报道大相近庭,更是激怒了本就对德国车企不满的民众。这一戏剧性的转折让媒体与业界人士不得不怀疑政府与德国汽车企业之间是否存在某种关系。

  让我们来看看外媒是如何看待此次峰会的。

  福布斯:峰会变“茶会” 政府不作为

  德国《每日镜报》只用了一句话便概括了此次峰会的所有内容:现在要怎么办?而不是什么时候禁止柴油车。

  德国的汽车制造商和政府相关方面2日在柏林共同举行了“柴油车峰会“。目前该峰会只达成了一个“很弱”的共识,那就是会在未来“慢慢地”加重处罚力度。如果期望此次峰会会让欧洲大规模召回安装有排氮装置的车型并且由于会排放有毒的氮氧化物气体而永远禁止相关技术,那么这次峰会的成果简直就像是各界大佬们坐在一起喝了一次“万众瞩目”的下午茶,甚至可以说“鬼扯”了半天。峰会的具体内容是,德国车企们都会有一个“改过自新”的机会,便是包括给超过500万辆柴油车升级排放相关软硬件。

  但是,政府的一系列决定也让人摸不到头脑,与其说是制裁倒不如说什么都没做。其中包括大众已经召回的250万辆柴油车竟然被允许安装先前禁止的含氮装置。同时名为DUH的环保组织明确表明尽管这些车企承诺将会利用先进软件将含氮装置的排放降低25%到30%,但是由于德国政府目前仍然允许柴油车在50华氏度以下自动关闭废弃处理装置,并且专家们也指出只有特定一部分柴油车型会被召回4s店,实际上厂家的措施只会减少大概2%到3%有害气体的排放。此次峰会的结果被称之为“光天化日之下毁灭地球“的阴谋。

  尽管汽车制造业对于德国乃至欧洲有着举足轻重的作用,但政府的“不作为”是对牺牲环境换取利润的行为赤裸裸的包庇与不公。

  纽约时报:德国政府通过峰会“洗白”德国车企

  英国和法国已经想要停售各类柴油车,马德里和雅典甚至明令禁止柴油车进入市区。像沃尔沃之类的非德汽车制造商也已经布局电动新能源车型。

  然而德国的态度却令人寻味,目前无可厚非的是,德国汽车制造商所制造的排放门事件不仅是德国汽车行业的危机,更是德国整个国家的危机,因为成千上万的人正面临着失业。

  当其他国家加大对电动车的投资并且针对柴油车出台更严格的法律时,德国汽车高管和政客在“柴油车峰会”上竟然决定要拯救柴油车!

  对于德国人民而言,这段日子一定非常不好受。一直被誉为德国工业脊柱的汽车制造业毋庸置疑是德国人的骄傲,然而此次排放门事件却让德国民众深切的感受到了背叛。尤其是此前媒体披露德国汽车三驾马车:大众、宝马以及戴姆勒竟然合谋为了省钱而对排放装备做手脚。

  如果可以证明这种合谋确实存在,这些车商将会面临一系列的经济制裁。但目前看来,政府也不会对这些犯错误的汽车大佬们采取措施,即使民众对此次峰会的结果非常不满意。

  当然,如果继续这样下去,欧洲乃至全世界都开始责怪德国人的时候,他们素来享有“严谨”的美誉看起来却讽刺无比。

  美国政治新闻网:柴油门事件卷入德国政治斗争

  德国的汽车制造商们试图用“更新排放软件”来减少污染的方式阻止这场“柴油车峰会”,但可惜的是他们失算了。此举在德国、布鲁塞尔及维也纳引来了民众雨点般的批评。

  众所周知,德国的两大政治阵营都与汽车大佬们有着密切的关系,他们希望能在9月份的议会选举中解决这个问题。该“柴油车峰会”是德国的政治家和汽车制造商们的最高领导人商议后决定举办的。

  但由于环保组织、媒体评论员以及其他业界人士如潮水般的批评,迫使德国两大党派都向德国汽车巨头发出了强硬的警告。

  巴伐利亚州(德国)的州长Horst Seehofer对于大众、戴姆勒和宝马宣布的措施表示了怀疑,并警告称如果这些汽车企业未能取得实质性的成果,那么内陆城市的柴油车将会被禁止。福特汽车也表示,不相信软件升级对改变空气质量有实质性的影响。

  欧盟委员会表示他们在密切关注着德国巨头们是否可以通过软件减少排放,但是消费者不会为此买单。

  总部位于布鲁塞尔的交通与环境非政府组织认为:“这种‘烧’掉数十亿美元让老旧的柴油汽车不再污染环境并不是解决问题的办法。相反,汽车制造商应该为可持续的清洁能源增加成本。”

  几乎所有的人都默认了8月2日的“柴油车峰会”是德国车企的又一次侥幸胜利,认为他们再一次避开了柴油车尾气排放污染的问题。但事实上,德国绿党正试图利用这一问题来“打败”目前以德国总理默克尔为首的中右翼政党,他们正在推动越来越多的集体诉讼,以便于消费者可以联合起来,对汽车企业提出索赔。

  THE LOCAL:默克尔“无视”民众呼吁禁止柴油车

  德国的汽车巨头和政界高层们2日召开了“决定柴油发动机命运”的会议,此前一场空前的柴油尾气排放丑闻和“卡特尔”指控事件让德国三大车企面临着生死存亡的威胁。

  事实上,在大选前的两个月,德国总理默克尔所领导的右翼执政党联盟没有心情继续纵容这个已经丧失民心的德国三大巨头们。

  默克尔的巴伐利亚基督教社会联盟盟友,德国交通部部长多布林德(Alexander Dobrindt)在2日的会议上表示德国的汽车制造商如今落入这样的境地让他感到很可怕,并进一步暗示德国涉事车企们需要提供一个大家都可接受的方案解决此事。

  总理默克尔则更为直接,她一直强调如果禁止柴油车将会使德国损失近80万的工作机会,她的发言人一方面表示汽车车企们应该诚实,另一方面又强调汽车产业对于德国的重要性,甚至有弱化问题严重性的倾向。

  毫无疑问,这一问题给默克尔的竞争对手提供了充足的弹药,他们指责默克尔和她的部下们与汽车企业之间的不健康关系导致了此次危机。前德国环保部长特里廷(Juergen Trittin)更是挑明政府与汽车车企之间存在相互勾结的不正当关系,更透露由戴姆勒、大众和宝马组成“卡特尔”的首脑是正是德国某财政大臣。

  因此,柴油车事件、“卡特尔”组织已不能单纯当作经济的欺诈行为,“柴油峰会”更进一步指明了德国政府与德国汽车企业有着“说不清、道不明”的关系。

  VALLEY NEWS:完全禁止传统汽车行不通

  8月2日在柏林召开的“柴油车峰会”并没有得到民众以及媒体们的认可。实际上,民众想要摆脱传统燃油车的诉求在现实生活中是行不通的。

  汽车制造商们用高额的成本在全球范围内建设足够多的充电站,不仅需要大量的时间,还会造成数百万计靠传统燃油车生计的工人下岗。因此,出于这些因素的考虑,政府很难作出彻底取缔燃油车的决定。

  德国绿党成员迪特尔·杰耐科克(Dieter Janecek)呼吁德国2030年前结束柴油车的销售。说明他并没有意识到在实施这项政策之前,要做的事情还有很多。最突出的问题就是德国没有足够的公共充电站让纯电动汽车长途行驶。当然迪特尔上班时喜欢开着他的电动汽车是因为有足够的电支撑他从家到单位,但是在长途旅行时,他会选择开着妻子的传统燃油汽车。

  所以他自己都做着自相矛盾的事情还要求政府和民众,是令人无法信服的。

  目前,欧洲一些国家已经开始出台一些政策禁止生产柴油车。但即使像挪威表示2025年淘汰除混合动力车型外的传统汽车,但也只是表明这是目标而已,并没有明确2025年是禁令的具体日期。同时,像英国、法国2040年起明确禁止销售汽油和柴油汽车的国家,政府做这个决定很容易,因为到那时他们已下台了,造成的后果也与他们毫无关系。

  也许,这就是目前德国政府举行没有实质意义的“柴油峰会”的原因。

责任编辑:田大鹏 

假解决真洗白 德国柴油车峰会外媒怎么看?

2017-08-11 出处:汽车商报 [原创] 责编:田大鹏

  当地时间8月2日,德国备受关注的“柴油车峰会”在柏林召开。会上,德国政府、汽车行业协会以及德国各大汽车制造商最终达成协议:汽车制造商将免费为数百万辆欧标5和部分欧标6柴油车进行软件升级,以减少尾气中氮氧化物含量,改善空气质量。德国政府要求德国车企将氮氧化物排量至少减少25%,但实际上与此前联邦环境部长亨德里克斯提出的50%降幅有很大差距。

  这一结果与此前“大声吆喝”的媒体报道大相近庭,更是激怒了本就对德国车企不满的民众。这一戏剧性的转折让媒体与业界人士不得不怀疑政府与德国汽车企业之间是否存在某种关系。

  让我们来看看外媒是如何看待此次峰会的。

  福布斯:峰会变“茶会” 政府不作为

  德国《每日镜报》只用了一句话便概括了此次峰会的所有内容:现在要怎么办?而不是什么时候禁止柴油车。

  德国的汽车制造商和政府相关方面2日在柏林共同举行了“柴油车峰会“。目前该峰会只达成了一个“很弱”的共识,那就是会在未来“慢慢地”加重处罚力度。如果期望此次峰会会让欧洲大规模召回安装有排氮装置的车型并且由于会排放有毒的氮氧化物气体而永远禁止相关技术,那么这次峰会的成果简直就像是各界大佬们坐在一起喝了一次“万众瞩目”的下午茶,甚至可以说“鬼扯”了半天。峰会的具体内容是,德国车企们都会有一个“改过自新”的机会,便是包括给超过500万辆柴油车升级排放相关软硬件。

  但是,政府的一系列决定也让人摸不到头脑,与其说是制裁倒不如说什么都没做。其中包括大众已经召回的250万辆柴油车竟然被允许安装先前禁止的含氮装置。同时名为DUH的环保组织明确表明尽管这些车企承诺将会利用先进软件将含氮装置的排放降低25%到30%,但是由于德国政府目前仍然允许柴油车在50华氏度以下自动关闭废弃处理装置,并且专家们也指出只有特定一部分柴油车型会被召回4s店,实际上厂家的措施只会减少大概2%到3%有害气体的排放。此次峰会的结果被称之为“光天化日之下毁灭地球“的阴谋。

  尽管汽车制造业对于德国乃至欧洲有着举足轻重的作用,但政府的“不作为”是对牺牲环境换取利润的行为赤裸裸的包庇与不公。

  纽约时报:德国政府通过峰会“洗白”德国车企

  英国和法国已经想要停售各类柴油车,马德里和雅典甚至明令禁止柴油车进入市区。像沃尔沃之类的非德汽车制造商也已经布局电动新能源车型。

  然而德国的态度却令人寻味,目前无可厚非的是,德国汽车制造商所制造的排放门事件不仅是德国汽车行业的危机,更是德国整个国家的危机,因为成千上万的人正面临着失业。

  当其他国家加大对电动车的投资并且针对柴油车出台更严格的法律时,德国汽车高管和政客在“柴油车峰会”上竟然决定要拯救柴油车!

  对于德国人民而言,这段日子一定非常不好受。一直被誉为德国工业脊柱的汽车制造业毋庸置疑是德国人的骄傲,然而此次排放门事件却让德国民众深切的感受到了背叛。尤其是此前媒体披露德国汽车三驾马车:大众、宝马以及戴姆勒竟然合谋为了省钱而对排放装备做手脚。

  如果可以证明这种合谋确实存在,这些车商将会面临一系列的经济制裁。但目前看来,政府也不会对这些犯错误的汽车大佬们采取措施,即使民众对此次峰会的结果非常不满意。

  当然,如果继续这样下去,欧洲乃至全世界都开始责怪德国人的时候,他们素来享有“严谨”的美誉看起来却讽刺无比。

  美国政治新闻网:柴油门事件卷入德国政治斗争

  德国的汽车制造商们试图用“更新排放软件”来减少污染的方式阻止这场“柴油车峰会”,但可惜的是他们失算了。此举在德国、布鲁塞尔及维也纳引来了民众雨点般的批评。

  众所周知,德国的两大政治阵营都与汽车大佬们有着密切的关系,他们希望能在9月份的议会选举中解决这个问题。该“柴油车峰会”是德国的政治家和汽车制造商们的最高领导人商议后决定举办的。

  但由于环保组织、媒体评论员以及其他业界人士如潮水般的批评,迫使德国两大党派都向德国汽车巨头发出了强硬的警告。

  巴伐利亚州(德国)的州长Horst Seehofer对于大众、戴姆勒和宝马宣布的措施表示了怀疑,并警告称如果这些汽车企业未能取得实质性的成果,那么内陆城市的柴油车将会被禁止。福特汽车也表示,不相信软件升级对改变空气质量有实质性的影响。

  欧盟委员会表示他们在密切关注着德国巨头们是否可以通过软件减少排放,但是消费者不会为此买单。

  总部位于布鲁塞尔的交通与环境非政府组织认为:“这种‘烧’掉数十亿美元让老旧的柴油汽车不再污染环境并不是解决问题的办法。相反,汽车制造商应该为可持续的清洁能源增加成本。”

  几乎所有的人都默认了8月2日的“柴油车峰会”是德国车企的又一次侥幸胜利,认为他们再一次避开了柴油车尾气排放污染的问题。但事实上,德国绿党正试图利用这一问题来“打败”目前以德国总理默克尔为首的中右翼政党,他们正在推动越来越多的集体诉讼,以便于消费者可以联合起来,对汽车企业提出索赔。

  THE LOCAL:默克尔“无视”民众呼吁禁止柴油车

  德国的汽车巨头和政界高层们2日召开了“决定柴油发动机命运”的会议,此前一场空前的柴油尾气排放丑闻和“卡特尔”指控事件让德国三大车企面临着生死存亡的威胁。

  事实上,在大选前的两个月,德国总理默克尔所领导的右翼执政党联盟没有心情继续纵容这个已经丧失民心的德国三大巨头们。

  默克尔的巴伐利亚基督教社会联盟盟友,德国交通部部长多布林德(Alexander Dobrindt)在2日的会议上表示德国的汽车制造商如今落入这样的境地让他感到很可怕,并进一步暗示德国涉事车企们需要提供一个大家都可接受的方案解决此事。

  总理默克尔则更为直接,她一直强调如果禁止柴油车将会使德国损失近80万的工作机会,她的发言人一方面表示汽车车企们应该诚实,另一方面又强调汽车产业对于德国的重要性,甚至有弱化问题严重性的倾向。

  毫无疑问,这一问题给默克尔的竞争对手提供了充足的弹药,他们指责默克尔和她的部下们与汽车企业之间的不健康关系导致了此次危机。前德国环保部长特里廷(Juergen Trittin)更是挑明政府与汽车车企之间存在相互勾结的不正当关系,更透露由戴姆勒、大众和宝马组成“卡特尔”的首脑是正是德国某财政大臣。

  因此,柴油车事件、“卡特尔”组织已不能单纯当作经济的欺诈行为,“柴油峰会”更进一步指明了德国政府与德国汽车企业有着“说不清、道不明”的关系。

  VALLEY NEWS:完全禁止传统汽车行不通

  8月2日在柏林召开的“柴油车峰会”并没有得到民众以及媒体们的认可。实际上,民众想要摆脱传统燃油车的诉求在现实生活中是行不通的。

  汽车制造商们用高额的成本在全球范围内建设足够多的充电站,不仅需要大量的时间,还会造成数百万计靠传统燃油车生计的工人下岗。因此,出于这些因素的考虑,政府很难作出彻底取缔燃油车的决定。

  德国绿党成员迪特尔·杰耐科克(Dieter Janecek)呼吁德国2030年前结束柴油车的销售。说明他并没有意识到在实施这项政策之前,要做的事情还有很多。最突出的问题就是德国没有足够的公共充电站让纯电动汽车长途行驶。当然迪特尔上班时喜欢开着他的电动汽车是因为有足够的电支撑他从家到单位,但是在长途旅行时,他会选择开着妻子的传统燃油汽车。

  所以他自己都做着自相矛盾的事情还要求政府和民众,是令人无法信服的。

  目前,欧洲一些国家已经开始出台一些政策禁止生产柴油车。但即使像挪威表示2025年淘汰除混合动力车型外的传统汽车,但也只是表明这是目标而已,并没有明确2025年是禁令的具体日期。同时,像英国、法国2040年起明确禁止销售汽油和柴油汽车的国家,政府做这个决定很容易,因为到那时他们已下台了,造成的后果也与他们毫无关系。

  也许,这就是目前德国政府举行没有实质意义的“柴油峰会”的原因。