| 新闻 
当前位置:首页 > 新闻 > 商道 > 电商观察 > 正文

腾势400 第一款零下20度测试的国产纯电动汽车

2017-02-20 08:57出处:V讯网 [原创]责编:周燕妮

  敢于将自家的纯电动汽车放在冰雪环境下进行公开的试驾,也足以看出腾势对于腾势400充满信心。而出色表现的背后,更是研发团队多次冬季测试必要性的验证。

  2月16日,汽车预言家跟随腾势400来到中国最大的陆运口岸城市满洲里,开启了为期一天的试驾体验。

  在冰雪极限道路下,无论场地试驾也好,道路试驾也罢,都可以很好的检验车辆的综合表现。尤其是在超低温天气下,纯电动汽车中的电池会受到很大的影响。正因如此,没有一家中国纯电动汽车生产企业敢尝试公开的冰雪试驾。

  此前,只有特斯拉在中国东北极寒环境下,进行过冰雪试驾,当然也有一些品牌的混动车型尝试过冰雪试驾,但混动车型相对纯电动汽车,容错率也相对较高,而对于腾势400来说,敢于做第一个国产车进行冰雪试驾挑战,一项极具说服力的事情,也充分体现了腾势对自己产品的十足自信。

  冬季测试是腾势的必修课

  一辆汽车的正向研发无外乎都是先确定车辆原型,然后进行车辆确认以及试生产,然后再通过功能性测试以及道路测试,改进后进行量产以及上市,腾势400也遵循了这套研发流程,但在道路测试中,腾势的研发团队增加了纯电动汽车冬季测试。

  在冬季测试中,腾势会针对冬季驾乘安全以及车辆各项功能,在严苛的条件下是否还能正常运转进行测试。

  进行冬季测试前,腾势会将试验车从深圳运往北方严寒地带,在运输过程中,试验车辆已经接受了近60°温差的测试。

  虽然是简单的车辆运输,但也是在模拟严苛的运输条件下的车辆能否保持良好状态,从而保证腾势旗下纯电动汽车自出厂到客户手中都能拥有最良好的车辆状态。

  冬季测试的过程中,每天都会安排不同的测试内容,还会针对不同气温、不同气象、不同路面以及白天和晚上各种条件下进行测试。此外,还会针对车辆功能进行详细的测试。

  冬季驾驶安全方面的测试,是腾势冬季测试中的重中之重,每年都会联合供应商在冬季针对ESC、电机控制等驾驶安全相关的系统进行开发、调试和验证,确保在极端严寒状态下有着出色的车辆安全性。

  而冬季的气候下对机械特性也有较大的影响,而且这种影响是实验室环境下无法模拟的。举个简单的例子,车辆在极端严寒的情况下,悬挂系统会因为润滑性能降低以及部分材质特性变差,可能引起性能方面的下降甚至失效,而腾势则通过冬季测试,有着足够经验去应对因机械特性而引起的安全性下降。

  此外,在冬季使用电动车最头疼的就是电池性能,腾势在冬季测试中也做了多次电池冷态满充满放测试,从而确认车辆在不会因为续航里程的控制策略不会出现问题,以及确保冷态下充电的稳定性。

  腾势400究竟变了些什么?

  如果单从外观上看腾势400,其实和老款车型几乎没有变化,依旧还辨识度极高的外观形象。

  同样内饰方面的变化也不大,只是在配置上有所增加。例如增加了像全景天窗和座椅加热,后备厢感应开启和座椅记忆功能等较为实用的配置。

  而腾势400变化最大的就是针对电池、电机和电控的升级。在电池方面,腾势400全新车型电池由47.5kWh升级至62kWh,同时电池所占空间与老款基本保持一致。

  另外,新车全系采用了全新的系统布局,续航里程显示更加精准,其中低压智能保护系统可以保证低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。

  腾势400还新添加了智能互联技术,用户可以通过手机APP随时查看车辆是否上锁以及车辆信息,还可以提前打开空调或者是座椅加热功能,切实的提高乘坐舒适度。在车辆导航方面,用户可以再手机APP中设置导航目的地,车辆会根据目的地的远近提示电量是否够用。

  此外,腾势400荣耀版车型采用了全新的电机,最大功率135kW,最大扭矩300Nm,官方给出的0-100km/h加速时间为10.5s,动力提升比较明显。但腾势400时尚版和尊贵版车型采用的依然是老款的电机,最大功率86kW,最大扭矩290Nm,0-100km/h加速时间14.0s。

  开起来不比传统燃油车差

  纯电动汽车在冰雪道路下开起来的感受到底如何?电池与动力能否保持最佳状态?操控性和安全性能不能得到有效保障?实际开起来与传统燃油车到底有没有区别?

  此次腾势400冰雪试驾分为了场地试驾和实际道路试驾两个阶段,其中场地试驾分为了连续U型弯、雪地蛇形绕桩、冰雪环形赛道、150米直线加速以及紧急制动多个项目。

  在连续U型弯中,由于雪地道路摩擦系数远低于正常路面,在所难免的会出现细微的滑动,但由于腾势400全系标配ESP车身稳定系统,即使车身出现了轻微失控,ESP系统的会及时介入,纠正车身运动轨迹。如果此时继续深踩油门踏板,在ESP系统干预下,动力输出会直接被切断,从而避免车辆失控。

  蛇形绕桩场地中,这个项目主要考验车辆在湿滑低附着力路面上的操控性,并且检测车辆的ESP工作的效果。由于装备了雪地胎的原因,腾势400的表现相对平稳,即便出现侧滑,ESP系统也会介入干预刹车和限制驱动力,从而帮助你把车身姿调整到正常。此外,由于腾势400电池安装在座舱下方,大大降低了车辆重心,在绕桩中腾势400车身侧倾较小,悬架对车身侧倾的抑制也比较好。

  150米直线加速项目中,对纯电动汽车的考验不小,由于电动机“零延迟”扭矩输出的特性,腾势400在起步阶段都会出现一定程度的空转,但短暂空转后可在4秒完成0至50公里时速的加速。到刹车点时,将刹车踏板踩到底,制动力分配系统可以让车辆沿原始轨迹刹停。

  道路试驾中,腾势400带来更多的是舒适感,座椅加热以及全景天窗的加入,即使在零下20度的天气中,车内也是暖洋洋的。而驾驶感受方面,在雪地胎和电机的作用下,中低车速下的动力还是十分充足,但随着车速提升,纯电动汽车的通病就显露出来,中后段加速能力明显不足。

  敢于将自家的纯电动汽车放在冰雪环境下进行公开的试驾,也足以看出腾势对于腾势400充满信心。而整体试驾下来,腾势400在出色的舒适性以及极端天气下优异的行车安全性能,给人留下了深刻的印象,而在这些出色表现的背后,更是研发团队多次冬季测试必要性的验证。

责任编辑:周燕妮 

腾势400 第一款零下20度测试的国产纯电动汽车

2017-02-20 出处:V讯网 [原创] 责编:周燕妮

  敢于将自家的纯电动汽车放在冰雪环境下进行公开的试驾,也足以看出腾势对于腾势400充满信心。而出色表现的背后,更是研发团队多次冬季测试必要性的验证。

  2月16日,汽车预言家跟随腾势400来到中国最大的陆运口岸城市满洲里,开启了为期一天的试驾体验。

  在冰雪极限道路下,无论场地试驾也好,道路试驾也罢,都可以很好的检验车辆的综合表现。尤其是在超低温天气下,纯电动汽车中的电池会受到很大的影响。正因如此,没有一家中国纯电动汽车生产企业敢尝试公开的冰雪试驾。

  此前,只有特斯拉在中国东北极寒环境下,进行过冰雪试驾,当然也有一些品牌的混动车型尝试过冰雪试驾,但混动车型相对纯电动汽车,容错率也相对较高,而对于腾势400来说,敢于做第一个国产车进行冰雪试驾挑战,一项极具说服力的事情,也充分体现了腾势对自己产品的十足自信。

  冬季测试是腾势的必修课

  一辆汽车的正向研发无外乎都是先确定车辆原型,然后进行车辆确认以及试生产,然后再通过功能性测试以及道路测试,改进后进行量产以及上市,腾势400也遵循了这套研发流程,但在道路测试中,腾势的研发团队增加了纯电动汽车冬季测试。

  在冬季测试中,腾势会针对冬季驾乘安全以及车辆各项功能,在严苛的条件下是否还能正常运转进行测试。

  进行冬季测试前,腾势会将试验车从深圳运往北方严寒地带,在运输过程中,试验车辆已经接受了近60°温差的测试。

  虽然是简单的车辆运输,但也是在模拟严苛的运输条件下的车辆能否保持良好状态,从而保证腾势旗下纯电动汽车自出厂到客户手中都能拥有最良好的车辆状态。

  冬季测试的过程中,每天都会安排不同的测试内容,还会针对不同气温、不同气象、不同路面以及白天和晚上各种条件下进行测试。此外,还会针对车辆功能进行详细的测试。

  冬季驾驶安全方面的测试,是腾势冬季测试中的重中之重,每年都会联合供应商在冬季针对ESC、电机控制等驾驶安全相关的系统进行开发、调试和验证,确保在极端严寒状态下有着出色的车辆安全性。

  而冬季的气候下对机械特性也有较大的影响,而且这种影响是实验室环境下无法模拟的。举个简单的例子,车辆在极端严寒的情况下,悬挂系统会因为润滑性能降低以及部分材质特性变差,可能引起性能方面的下降甚至失效,而腾势则通过冬季测试,有着足够经验去应对因机械特性而引起的安全性下降。

  此外,在冬季使用电动车最头疼的就是电池性能,腾势在冬季测试中也做了多次电池冷态满充满放测试,从而确认车辆在不会因为续航里程的控制策略不会出现问题,以及确保冷态下充电的稳定性。

  腾势400究竟变了些什么?

  如果单从外观上看腾势400,其实和老款车型几乎没有变化,依旧还辨识度极高的外观形象。

  同样内饰方面的变化也不大,只是在配置上有所增加。例如增加了像全景天窗和座椅加热,后备厢感应开启和座椅记忆功能等较为实用的配置。

  而腾势400变化最大的就是针对电池、电机和电控的升级。在电池方面,腾势400全新车型电池由47.5kWh升级至62kWh,同时电池所占空间与老款基本保持一致。

  另外,新车全系采用了全新的系统布局,续航里程显示更加精准,其中低压智能保护系统可以保证低压电池电量不足时,高压电池自动补充,避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动的情况。

  腾势400还新添加了智能互联技术,用户可以通过手机APP随时查看车辆是否上锁以及车辆信息,还可以提前打开空调或者是座椅加热功能,切实的提高乘坐舒适度。在车辆导航方面,用户可以再手机APP中设置导航目的地,车辆会根据目的地的远近提示电量是否够用。

  此外,腾势400荣耀版车型采用了全新的电机,最大功率135kW,最大扭矩300Nm,官方给出的0-100km/h加速时间为10.5s,动力提升比较明显。但腾势400时尚版和尊贵版车型采用的依然是老款的电机,最大功率86kW,最大扭矩290Nm,0-100km/h加速时间14.0s。

  开起来不比传统燃油车差

  纯电动汽车在冰雪道路下开起来的感受到底如何?电池与动力能否保持最佳状态?操控性和安全性能不能得到有效保障?实际开起来与传统燃油车到底有没有区别?

  此次腾势400冰雪试驾分为了场地试驾和实际道路试驾两个阶段,其中场地试驾分为了连续U型弯、雪地蛇形绕桩、冰雪环形赛道、150米直线加速以及紧急制动多个项目。

  在连续U型弯中,由于雪地道路摩擦系数远低于正常路面,在所难免的会出现细微的滑动,但由于腾势400全系标配ESP车身稳定系统,即使车身出现了轻微失控,ESP系统的会及时介入,纠正车身运动轨迹。如果此时继续深踩油门踏板,在ESP系统干预下,动力输出会直接被切断,从而避免车辆失控。

  蛇形绕桩场地中,这个项目主要考验车辆在湿滑低附着力路面上的操控性,并且检测车辆的ESP工作的效果。由于装备了雪地胎的原因,腾势400的表现相对平稳,即便出现侧滑,ESP系统也会介入干预刹车和限制驱动力,从而帮助你把车身姿调整到正常。此外,由于腾势400电池安装在座舱下方,大大降低了车辆重心,在绕桩中腾势400车身侧倾较小,悬架对车身侧倾的抑制也比较好。

  150米直线加速项目中,对纯电动汽车的考验不小,由于电动机“零延迟”扭矩输出的特性,腾势400在起步阶段都会出现一定程度的空转,但短暂空转后可在4秒完成0至50公里时速的加速。到刹车点时,将刹车踏板踩到底,制动力分配系统可以让车辆沿原始轨迹刹停。

  道路试驾中,腾势400带来更多的是舒适感,座椅加热以及全景天窗的加入,即使在零下20度的天气中,车内也是暖洋洋的。而驾驶感受方面,在雪地胎和电机的作用下,中低车速下的动力还是十分充足,但随着车速提升,纯电动汽车的通病就显露出来,中后段加速能力明显不足。

  敢于将自家的纯电动汽车放在冰雪环境下进行公开的试驾,也足以看出腾势对于腾势400充满信心。而整体试驾下来,腾势400在出色的舒适性以及极端天气下优异的行车安全性能,给人留下了深刻的印象,而在这些出色表现的背后,更是研发团队多次冬季测试必要性的验证。