近日，各地“网约车新政”的发布在业界一石激起千层浪。由于诸多城市新政细则对车型、车龄、驾驶员户籍进行了严格限制，与C2C模式网约车平台相比，作为网约车市场B2C模式代表的神州专车，普遍被认为是新政的受益者。10月17日，神州优车一则100亿元的定增公告再次让神州成为市场关注的焦点。

　　2016年10月17日，神州优车发布公告，拟以50元-51元/股的价格发行1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，计划全部用于神州优车旗下的电商平台——神州买卖车业务的发展，包括门店建设、市场营销、员工招募和车辆采购。

　　10月18日，神州优车董事长兼CEO陆正耀向媒体表示：专车大战已经结束，汽车电商是比专车更大的生意。

　　专车大战结束

　　构建汽车生态

　　在陆正耀眼中，神州优车一直都不是一家纯粹的互联网租车平台，和其他网约车平台也是走的完全不同的路线。

　　“我们和业内做出行的同行还是很不一样的，他们更多的往横向走，做所谓的流量入口，他们业务布局更多的是从出租车到专车，快车到拼车和大巴、代驾等等，做纯互联网的线上出行入口。”陆正耀表示。

　　而神州优车则是产业链里沿着垂直领域发展的一家公司。神州优车整个业务更多的或者全部都是围绕客户在没有车到有车，本地用车、异地用车、带司机的不带司机的，买车、卖车或者跟汽车消费各个相关的场景做的垂直体验的业务。

　　所以神州优车的整个板块从汽车共享，到汽车电商再到汽车金融，未来也可能会涉及汽车保险。可能是自己做，也可能是合作做，还包括维修、保养、交易等围绕汽车产业链相关的业务，从而构建一个以汽车消费为中心的生态链。

　　据陆正耀透露，从上半年神州优车就已经开始做电商业务，半年时间已经在120个城市开设120家店。“今年上半年基本就是找店、建店、培训店长，包括我自己也开始当店长了。”

　　陆正耀为何能如此提前布局，除了生态战略的延伸，更多源于其对目前专车市场竞争的预判。春节前后，神州优车内部一次高管会议曾经做过预判。“神州专车单均成本与单均收入的差距缩窄，盈利模式已经十分清晰；至于对手，我们当时就觉得某些网约车的合并是必然的，合并后就是减少补贴，消费端价格上涨，司机收入下降，对我们只有正面影响。专车大战已经结束。” 陆正耀对笔者表示。

　　事实证明，陆正耀“专车大战已经结束”的言论绝非自说自话。神州优车半年报显示其亏损持续收窄，盈利可期。与此同时，某些网约车合并，价格上涨，疯狂补贴不再，10月各地陆续出台网约车监管细则更对私家车做网约车做了严格限制。业内人士表示，神州专车已然成为这次专车世纪大战的赢家。

　　汽车电商

　　比专车更大的生意

　　在陆正耀看来，汽车电商是一个比专业业务更大的生意，这也就是推出神州买卖车业务，为什么要做如此大的定增计划。

　　据悉，目前神州优车已经在全国120个地级市开设了120家门店，所有门店都是标准4S店，计划未来两年左右时间，开设至少500家店，覆盖全国所有的地级市。

　　在销售模式上，有包销和代销两种。包销包括新车、准新车（质量好一点的二手车），也包括进口车、定制车、尾货车；代销更多的是做一些中小型品牌的销售渠道的补充。

　　陆正耀给笔者算了一笔账，现在每家店一年的销售量应该可以达到200台以上。按照每家店这个销售规模计划两年左右时间月均销售10万辆的销售规模，年均销售100万辆的销售量。从开业到现在，在没有做任何宣传的情况下已经有10多万辆的销售量。预计神州买卖车在两年以后每年销售能达到百万台的规模。从这个意义上看，汽车电商确实是一个比专业业务更大的生意。

　　但是，推出神州买卖车业务如此大的盘子，投入也是巨大的，对于业界质疑神州优车如此的高投入，重资产模式，会带来不小的风险。陆正耀觉得，不能单纯以轻模式或者重模式为出发点做这个生意，或者不能以轻或者重做生意，能轻的尽量轻，该重的还是要重。

　　“由于整个汽车出行这个业态，我们觉得线下的店必不可少，因为汽车是一个大宗消费。如果只是线上的话导流量肯定没戏；如果只是导到4S店体系对他们肯定有冲击，所以必须要建自己的根据地，只有这样才能把业务落地到我的闭环里，也才能完成这个闭环。”陆正耀表示。

　　而神州优车做的并不是简单的线上汽车电商，更多的是线上线下相结合，资源互补网络互补。从车源到供应链、门店，到消费者体验以及整个汽车售后服务的配套形成一整套的交易平台。