10月24日晚，有自媒体爆料称：二手车电商中的两大翘楚，人人车、瓜子二手车，疑在就合并事宜进行谈判。消息传出后，二手车电商的发展，再次受到了网上的热议。看来一直备受资本青睐的二手车电商终于要迎来变革，而此次并购或许也会让近来一直低靡的二手车电商的发展，迎来全新的盈利模式。

　　可就在大家为此次并购消息震撼之时。瓜子和人人车方面却一再尽力辟谣，但此时辟谣声却已经让大家半信半疑，毕竟每次出现类似并购的消息紧跟着的都是各自不断发声，但最后的结果还是双方恩爱牵手走在一起。

　　在汽车预言家记者采访双方内部员工时，曾有员工告知对此事并不知情，而一位人人车的中层管理者的回答却耐人寻味，当事人称：就目前来看还是谣言，但不敢保证今后的发展方向。看来最终的结果只能等待时间的考证。

　　现如今，各个行业中的互联网公司并购似乎已成潮流，大众早已屡见不鲜。滴滴和Uber、去哪儿和携程、美团和大众点评。似乎我们从这些行业的生命周期来看，都存在着一样的规律，那就是一旦大规模合并，就说明这个行业在从寂静迈入成熟期。

　　滴滴收购Uber的内部邮件中有句话把互联网公司并购的现象体现的惟妙惟肖：打，则惊天动地，合，则恩爱到底。看来各个行业经过逐渐的细分市场之后再到垄断发展的过程确实像极了那些“不打不相识”的狗血青春爱情剧。

　　此次并购倘若背后是相同的资本催使两家企业牵手，或者二者的联合是为探索到全新的盈利模式，那都还算得上是值得我们信服的理由。可眼前的现状来看，似乎都还不满足双方牵手并进的条件，那我们就尝试分析一下这样并非空穴来风的并购消息究竟为何？

　　惊人相似的模式，让消费者在选择上非此即彼

　　从宏观角度来讲互联网企业的并购，本质上来说都是有共通点的，双方达成并购的初因也不外乎：资本寒冬、股东推动、各自产品和服务重合以及短期内无法分出高下，这几种现实因素。

　　由于传统的二手车交易市场的鱼龙混杂，流通链条复杂，一辆车从原车主收过来，再到达最终购车者，中间可能经历了三、四手的倒卖隶属正常。毫不奇怪，C2C模式就是想要越过中间多层级的流通环节，让买家与卖家的距离更加扁平化，将中间原有多层级的交易成本让渡给买家和卖家，最后C2C平台赚取其中一部分的利润。

　　也正是因为平台直接抓住了C端车主和C端买家。而这两个C端恰恰是二手车价值链中最有价值的部分，因此谁能抓住这两个C端群体，谁就能掌握二手车行业的战略制高点，俗话说的好：得车源者得天下。这也就是为什么资本会一直青睐这一模式的原因。

　　而瓜子和人人车不约而同的选择了这一模式进行运营，同时公司内部的组织架构和功能十分相似，更有意思的是二者在广告的内容制作、投放方式，网站页面的设计和功能区，也让受众惊奇的感觉一致，这就会让消费者有种非此即彼的感觉。

　　曾一度有人认为这二位之间像极了曾经的脑白金和黄金搭档，殊不知脑白金和黄金搭档在当年可谓是同出一辙，背后的资本支持来自同一家公司。消费者在选择上非此即彼，背后开心的自然是幕后的投资方，但在人人车和瓜子的竞争硝烟下，背后资本的支持较比前两位似乎是天壤之别。

　　不受资本的推力，依旧有可能牵手

　　瓜子和人人车虽然为同行业细分市场中最大的竞争者，可与脑白金、黄金搭档不同的是，双方背后的资本支持者再我们细究之后竟发现没有一丝重叠之处。

　　据了解，瓜子方面宣布其A轮2.5亿美元融资，投资方包括红杉资本中国、光信资本、经纬中国、蓝驰创投、山行资本、微光创投、风云天使基金、诺伟等。

　　而人人车在上个月宣布获得的D轮系列的首笔融资1.5亿美元，投资方包括汉富资本、中民资本、新浚资本和普思资本，战略投资方为腾讯，顺为资本、策源创投、红点投资和其余早期投资者。

　　既然不受财力的影响，那我们抛开资本的推力，很容易发现其实双方企业如此之多的共同之处让人感觉这样的竞争企业太容易通过并购方式最终走到一起，有句话讲得好：打不赢你，那我就选择“嫁”给你的方式。

　　可谁嫁谁娶在目前来看也确实是个问题，传言称此次并购是瓜子收购人人车，因此人人车联合创始人之一的杜希勇就略带情绪化的回应道：事实将证明，所谓谣言，不过就是时间的垃圾，同时也放言称：愿意先赌100万，问谁想下注？看来高调辟谣的同时该方的管理层对瓜子吃掉人人车这一消息也是愤愤不满。

　　按照中国的并购逻辑来说，如若瓜子、人人车能够并购，无外乎股权互换、现金支付两种并购形式，一则能够让两家企业通过并购，同时还能并存，就好比滴滴和uber，另一则就是完全被吃掉，像极了当年的滴滴和快的。然而最终的结果只能依靠今后的市场发展来决定是要保持独立运营还是合并同类项。

　　资本渐入寒冬，不谋联合怎有出路

　　资本这个词，已经成为这个时代企业经营管理不可或缺的工具和武器，同时，也因为市场的流动性和变革度在互联互通的大环境中极度加强，企业的兴衰变得更加快速，资本也成为企业家不得不面对的双刃利剑。

　　二手车电商的资本，渐入寒冬已经是个不争的事实，汽车预言家在之前也已经明确表态过，近期的双方的融资均是因为资本不愿放弃之前的投资。都想在目前一片茫然的二手车电商市场，再做最后一次努力，可倘若二手车电商还不能找寻到全新的盈利模式，依旧无法自己自足。想必资本也不愿再充当个冤大头的角色继续“砸钱”了。

　　而瓜子和人人车不约而同的选择了这一模式进行运营，同时公司内部的组织架构和功能十分相似，更有意思的是二者在广告的内容制作、媒体平台的投放选择，以及网站页面的设计和功能区布局上，也让人惊奇的感觉一致，这就会让消费者在平台的选择上有了种非此即彼的朦胧感。

　　2015年携程网与去哪儿网两家上市公司的并购得到大众广泛关注。交易完成后，百度将拥有约25%的携程总投票权，携程将拥有约45%的去哪儿总投票权，在线旅游市场的疯狂烧钱战争告一段落。

　　就在年初发出全员告别邮件后，去哪儿创始人庄辰超与随他一同离开的原首席财务官赵轶璐、原首席技术官吴永强、原首席运营官彭笑梅等一帮人在北京郊区滑雪场聚了一次会。

　　这帮花了十年时间把去哪儿做大的创始团队，在这次聚会中滑雪、喝酒、交谈并痛哭，经过一个多月的安排交接，他们最终选择与自己一手创立的公司告别。

　　企业并购让最后的创始团队离去之例，数不胜数，倘若瓜子与人人车当真有牵手的缘分，双方的创始团队，也定会有一方稍显悲凉。一山容不得二虎，悲情总是在所难免，但谁又能逆市场和潮流而为呢？