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踢球要跟高手踢 自主品牌中高端市场生存法则

2013-11-15 21:08出处:V讯网 [原创]责编:赵颖
哈弗h8 哈弗H8
       大尺寸U型前格栅,粗壮的镀铬横条格栅,时下流行的“X”型前脸,即将在广州车展上市的哈弗H8大气不失稳重,对于爱面子的国人来说自是“颇有姿色”,再看价格,好家伙,20—25万,这可比前辈哈弗H6十万起步的厂家指导价抬高了不只一点点,等于直接把竞争对手锁定在了CR-V,途观等畅销的合资SUV车型,这不禁让我们为这个年轻的自主品牌捏了把汗。哈弗,对于进军中高端市场,你就这么有信心?
        
        专注于品质 自主的提升之道

       “我们很自信,因为哈弗H8的品质和性能均定位高端。自主品牌也到了该往上走的时候,既然已经有了更高的技术含量和附加值,就要冲破价格天花板,转变业界对自主只能造低端车的印象。”长城汽车品牌中心媒介传播经理赵利甲对V讯编辑说。

        长城的自信不是空穴来风,今年前三季度,哈弗SUV车型累计销售298546辆,增幅达57%,超过了东风本田CR-V、上海大众途观等合资品牌。在本次广州车展上,哈弗H8也是来势汹汹,誓与合资车型在中高端市场上一较高下。

        在当前的汽车市场上,自主品牌冲击中高端的“斗士”远不止哈弗一个,像北汽绅宝D系列,上汽荣威品牌,比亚迪最新电动车“秦”等等都将亮相本次广州车展,而其中的吉利帝豪系列,可谓是自主征战中高端市场阵营的一员老将了。
吉利帝豪 帝豪EC7

        帝豪是吉利战略转型后进军中高端市场的首个系列车型,其中帝豪EC7在按照c-ncap标准进行的碰撞测试中,以46.8分的成绩达到5星级安全,刷新了自主品牌的成绩。对于吉利汽车来说,良好的安全碰撞成绩,不仅意味着安全系数的提高,更意味着汽车品质的提升。

       “帝豪品牌不用太多营销手段,就是靠品质吸引消费者,帝豪按欧洲标准打造,无论是配置、动力还是造型都完全可以比肩合资车型。”吉利控股集团公关总监杨学良如是说。

        无论是哈弗还是帝豪,都表现出了对于产品质量的重视,用上汽车乘用车公司总经理陈志鑫的话说就是“销量不是第一位,最重要的是提升核心竞争力”,认识到这点的自主品牌大多都选择收缩布局,投身正向研发,力求在品质上征服消费者,这样的自主车企似乎已经具备了进军中高端市场的实力。

        踢球要跟高手踢 自主实力需晋级

        实力固然重要,但自主品牌立足中高端市场面临的却不仅仅是实力问题。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就不太看好自主品牌做中高端车,他认为自主车企的品牌竞争力比较弱,没有溢价,比起合资品牌卖不出好价钱。比如同样2.0排量的车,自主车可能只能卖到十二三万,而合资车可以卖到二十万甚至更多。而且自主车企布局中高端市场意味着打破与合资车“井水不犯河水”的状态,会面临非常激烈的竞争。

        对此,中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡有着不同的看法,他对V讯网编辑说:“ 自主冲击中高端是可喜可贺的事,体现了我们提升产品水平和品牌形象的决心。但在冲击过程中自主车企不能盲目乐观,必须有长期奋斗的打算。”

        安庆衡认为,对自主品牌来说主力市场还是A0和A级车市场,但进军中高端市场也是十分必要的,它可以帮助企业提升产品质量和品牌价值,“这就好比踢球,我们不能总是在小比赛中随便玩玩,我们也要跟巴西这种强大的对手踢,跟越强的对手竞争我们的实力和品牌提升的越快。”

        北汽集团董事长徐和谊曾说,北汽做自主品牌就是高举高打,要干就干高质量、高水平,这可能代表了广州车展上所有展出中高端车的自主企业的心声。但自主冲击中高端市场毕竟是个漫长的过程,在这个过程中自主品牌还需咬牙坚持,把产品做好,对走高端的战略不能动摇。愿广州车展上的自主车企都能像哈弗和帝豪那样,深耕细作提升品质,做好长期奋斗的打算,如此才算是掌握了自主品牌在中高端市场的核心生存法则。
责任编辑:赵颖 
V讯网

踢球要跟高手踢 自主品牌中高端市场生存法则

2013-11-15 出处:V讯网 [原创] 责编:赵颖

哈弗h8 哈弗H8
       大尺寸U型前格栅,粗壮的镀铬横条格栅,时下流行的“X”型前脸,即将在广州车展上市的哈弗H8大气不失稳重,对于爱面子的国人来说自是“颇有姿色”,再看价格,好家伙,20—25万,这可比前辈哈弗H6十万起步的厂家指导价抬高了不只一点点,等于直接把竞争对手锁定在了CR-V,途观等畅销的合资SUV车型,这不禁让我们为这个年轻的自主品牌捏了把汗。哈弗,对于进军中高端市场,你就这么有信心?
        
        专注于品质 自主的提升之道

       “我们很自信,因为哈弗H8的品质和性能均定位高端。自主品牌也到了该往上走的时候,既然已经有了更高的技术含量和附加值,就要冲破价格天花板,转变业界对自主只能造低端车的印象。”长城汽车品牌中心媒介传播经理赵利甲对V讯编辑说。

        长城的自信不是空穴来风,今年前三季度,哈弗SUV车型累计销售298546辆,增幅达57%,超过了东风本田CR-V、上海大众途观等合资品牌。在本次广州车展上,哈弗H8也是来势汹汹,誓与合资车型在中高端市场上一较高下。

        在当前的汽车市场上,自主品牌冲击中高端的“斗士”远不止哈弗一个,像北汽绅宝D系列,上汽荣威品牌,比亚迪最新电动车“秦”等等都将亮相本次广州车展,而其中的吉利帝豪系列,可谓是自主征战中高端市场阵营的一员老将了。
吉利帝豪 帝豪EC7

        帝豪是吉利战略转型后进军中高端市场的首个系列车型,其中帝豪EC7在按照c-ncap标准进行的碰撞测试中,以46.8分的成绩达到5星级安全,刷新了自主品牌的成绩。对于吉利汽车来说,良好的安全碰撞成绩,不仅意味着安全系数的提高,更意味着汽车品质的提升。

       “帝豪品牌不用太多营销手段,就是靠品质吸引消费者,帝豪按欧洲标准打造,无论是配置、动力还是造型都完全可以比肩合资车型。”吉利控股集团公关总监杨学良如是说。

        无论是哈弗还是帝豪,都表现出了对于产品质量的重视,用上汽车乘用车公司总经理陈志鑫的话说就是“销量不是第一位,最重要的是提升核心竞争力”,认识到这点的自主品牌大多都选择收缩布局,投身正向研发,力求在品质上征服消费者,这样的自主车企似乎已经具备了进军中高端市场的实力。

        踢球要跟高手踢 自主实力需晋级

        实力固然重要,但自主品牌立足中高端市场面临的却不仅仅是实力问题。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就不太看好自主品牌做中高端车,他认为自主车企的品牌竞争力比较弱,没有溢价,比起合资品牌卖不出好价钱。比如同样2.0排量的车,自主车可能只能卖到十二三万,而合资车可以卖到二十万甚至更多。而且自主车企布局中高端市场意味着打破与合资车“井水不犯河水”的状态,会面临非常激烈的竞争。

        对此,中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡有着不同的看法,他对V讯网编辑说:“ 自主冲击中高端是可喜可贺的事,体现了我们提升产品水平和品牌形象的决心。但在冲击过程中自主车企不能盲目乐观,必须有长期奋斗的打算。”

        安庆衡认为,对自主品牌来说主力市场还是A0和A级车市场,但进军中高端市场也是十分必要的,它可以帮助企业提升产品质量和品牌价值,“这就好比踢球,我们不能总是在小比赛中随便玩玩,我们也要跟巴西这种强大的对手踢,跟越强的对手竞争我们的实力和品牌提升的越快。”

        北汽集团董事长徐和谊曾说,北汽做自主品牌就是高举高打,要干就干高质量、高水平,这可能代表了广州车展上所有展出中高端车的自主企业的心声。但自主冲击中高端市场毕竟是个漫长的过程,在这个过程中自主品牌还需咬牙坚持,把产品做好,对走高端的战略不能动摇。愿广州车展上的自主车企都能像哈弗和帝豪那样,深耕细作提升品质,做好长期奋斗的打算,如此才算是掌握了自主品牌在中高端市场的核心生存法则。