日前，广汽新能源全新紧凑型纯电动轿车Aion S设计品鉴会在上海举办。这款将竞争对手直接锁定为特斯拉model 3等产品的新能源车型，不仅颜值在线，同时品质感极佳，更有500km以上的续航里程，成为众多准新能源车主持续关注的车型之一。

“穿云箭”的双重含义

Aion S的首次亮相带来了惊艳，其设计融合了时下流行的热门元素与具有高原创度的符号，官方将其命名为“人机共生美学”。

车身整体流畅的线条以及前脸部分的勾勒布局都很好地还原了广汽集团Enverge概念车的设计理念。车头部分，燃油车标志性的进气格栅已经没有存在的意义，因此Aion S成为了以为“无面者”。但这不影响整体美感，前脸部分顺滑的线条以及运用得当的镀铬饰条为Aion S打造了一副精致得体的面具，宛如化装舞会上的贵族。“T”字型日间行车灯连接了中部的镀铬饰条，将这幅“面具”点缀的更为精致完整。一眼看去，Aion S并不会因为缺失了进气格栅而显得呆滞。“面具”下方，硕大的雾灯在视觉上营造了下沉感，结合整体线条，Aion S呈现出了低趴的运动姿态。

广汽官方将Aion S所使用的前脸设计命名为“穿云箭”，除视觉层面外，也极易令人联想到整车在设计上的一大亮点——低至0.245的风阻系数。

“从1：3的小模型，我们就开始琢磨，让它达到0.26。第三轮工程样车才达到0.245的电动风阻。”从广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南口中可以感受到，广汽新能源对Aion S寄予了很高的期望，“整车的测试是在同济大学的整车风洞进行的，也是我们国家第一个整车的汽车风洞，这里完成我们的第一轮的修炼。A级曲面，最初在模型推敲的阶段，是0.2毫米，相当于硬币的五分之一到八分之一的厚度。”能细致的描述出车辆设计的细节，显然，打磨产品的执念已经贯彻到了古惠南的意识中。

众所周知，降低风阻实际是为了减少车辆行进中的能源消耗，进而提升续航里程。广汽新能源在设计层面的不懈追求最终为Aion S实现最大纯电续航630km、NEDC续航510km奠定了基础。

设计与实用要相得益彰

“我们所倡导的0.245的风阻，这些实际上都要做到功能、性能、技术和它的形体，和它展现出来的吸引力要相得益彰，融为一体。”广汽研究院副院长张帆在谈及Aion S的设计理念是说到。

在张帆看来，技术与人文不处在对立面，同样，设计应当是紧扣需求且具有功能指向性的。这一理念也体现在了Aion S的“鲸空间”。Aion S在车内高度、宽度上都处于同级领先水平，带来让人惊喜的越级前后排腿部空间及充裕的后备箱空间。广汽研究院的设计团队创造性地在Aion S上采用了独特的“鲸空间”座舱设计。通过将A柱前移和C柱后移，Aion S实现了超低风阻和超大空间的完美融合，超越用户期待，带来了越级的享受。

另外，基于第二代纯点专属平台的Aion S以“电池+电驱”为中心布局，实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化。虽然专属平台为Aion S带来了大空间、长轴距以及更优的整车布局，可以实现装载更多动力电池的可能性，但出于轻量化考虑，反而是通过降低风阻来实现更长续航性能，从而尽量少装电池，尽可能地给用户提供更大的乘坐空间。

站在巨人肩膀上 以新意破局

自成立以来，广汽新能源不断涌现出“新意”，“新”才是这家集合了传统车企与造车新势力双重特点的企业该拥有的标签。

这在Aion S得到了更为淋漓尽致的体现。除了设计理念，Aion S还可实现让用户在广汽新能源APP上定制爱车，并提供包括太阳能天窗等诸多配置选择，区别于竞品的选配模式，广汽新能源为Aion S定制了一套以生产平台为起点的的选配系统，古惠南称之为“可以互动式的定制化工程”。即在设计工程师与消费者之间实现双向沟通，针对需求客制化生产产品。

古惠南提出的概念，需要足够制造业与互联网相关的硬件实力作为支持，好在，这难不倒广汽新能源。截至目前已拥有两家生产基地的广汽新能源有条件将概念落实，让客制化的配置真正应用在车辆内。可以说，广汽新能源靠造车新势力们一样不受拘束，靠“脑洞”提出可行的想法，再以传统造车企业的工业生产实力将其落实。对于用户而言，可以避免因“打包”而产生的配置方面的浪费；对于企业而言，也是一次关于用户思维的有效探讨与尝试。

虽然效果要等到Aion S正式上市后的市场反馈做依据评判，但广汽新能源基于自身优势思考出的“新”是值得认可的。