在古琴、尺八等古乐器悠扬音调的陪伴下，雷克萨斯旗下紧凑SUV车型UX于1月23日正式上市。在前有LS、LC等旗舰车型格调铺路，后有NX、ES奠定销量基石，且终端市场各车型一车难求的市场背景下，雷克萨斯UX所释放的26.8万-37.1万元的售价，竟然令众多经销商及媒体一时语塞，成为发布会当晚颇为尴尬的一幕。

根据丰田财报显示，丰田集团整体利润率接近10%，雷克萨斯的单车利润率更是高于主流豪华品牌。从销量统计上看，在车市饿殍遍野的2018年，雷克萨斯即便全系产品进口销售，价格坚始终挺，销量依旧高达16.05万台，同比增长21%，创造了历史最佳成绩。

据了解，在丰田全球50多家工厂中，仅有5家生产雷克萨斯车型。诞生于日本九州工厂的UX，将面临同属该工厂生产范畴的ES、CT、RX、NX等众多明星车型的“产能博弈”。如何平衡以上多款热销车型的产能分配，改善雷克萨斯品牌广泛存在于终端市场的“加价”情况，将是UX上市后面对的第一道难题。

与本土化程度更深的BBA和其它二线豪华品牌相比，雷克萨斯始终坚持的产品“错位竞争”法则尽管在部分车型上收获成功，但对于并无历史口碑积累的UX是否同样受用，颇为值得关注。

由于整车采用进口方式，UX的车身尺寸与海外版相比保持高度一致，从轴距上看，雷克萨斯UX介于小型和紧凑型SUV之间，其长宽高分别是4495×1840×1520mm，轴距为2640mm。不仅全面小于去年9月份上市的凯迪拉克XT4，在车身高度、轴距等数据上，甚至不敌上市已久的奔驰GLA。

在上市的6款车型中，2.0L自然吸气发动机只搭载在200 FSPORT这一入门车型中，其最大亮点为40%的热效率，最大功率达到127kW，其它5款260h车型则全部搭载2.0L混动发动机，综合功率为131kW。值得称赞的是，UX这套混动系统实现了再次升级，同样在发动机热管理方面做了更多改善和提升。另外，这套更加紧凑的动力总成支持带电驱后桥的版本，以便使UX获得四驱的能力，同时可以根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。

尽管在发动机效率上做出提升，但雷克萨斯UX的动力表现依旧“佛系”，完全处于凯迪拉克XT4以及奥迪Q3等2.0T发动机“支配”的恐惧下。根据海外媒体评测，其0-100km/h加速成绩最高不过8.6秒，而指导价格相近的竞品，早已进入“8秒大关”。另外，BMW X1的1.5T车型以及奥迪Q3的1.4T车型动力虽然同样疲软，但终端市场诱人的优惠依旧使它们成为不少消费者的首选。

那么设计与匠心工艺会成为UX的杀手锏吗？

在发布会上，雷克萨斯市场营销推广部部长陈忱对UX的产品格调与产品细节做出了详尽的阐述。13种车身涂装和9种内饰颜色的相互组合，构成了UX丰富的色彩体系，由120枚LED灯珠组成的贯穿式尾灯是UX更是抢眼，包括世界首创的翼式扰流结构，搭配拱形稳流翼子板和空气动力学轮圈，将豪华小型SUV的设计与工程学之间的协调推到了全新的高度。

内饰所营造出来的格调从来都是雷克萨斯的杀手锏，UX自然也不例外。“以人为中心”的理念融合了日式传统建筑的“缘侧”，所有交互功能均围绕驾驶者展开。此外，纸纹理内饰和用于柔道制服的子绣工艺以运用到UX内饰氛围的营造上。以上精致的装潢配以主流交互系统的加持，对于新生代都市探享家非常受用。

作为2019年开篇的重磅车型之一，雷克萨斯UX所坚持的匠人精神依旧魅力非凡，但对于一款誓在走量的车型而言，却缺乏成为“爆款车”的诸多关键因素。雷克萨斯在售车型中，ES、NX及RX三款车型占总体销量的近九成，UX如何切准要害，在不影响NX入门款车型销量的基础上，又能从终端优惠更大的BBA以及凯迪拉克、沃尔沃身上分得一杯羹，将极大考验厂家后期的营销智慧，甚至胜于“国产与否”这道亘古不变的话题。