最近几年，福特在华的日子并不好过，高管频繁变动，部分市场削减，销量持续下降。根据企业公布的最新财报显示，福特第三季度在中国亏损3.78亿美元，而去年同期的利润为1.02亿美元；原本为福特盈利的中国市场，现在正处于水深火热的状态。

其实下降早有趋势，2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年度下降14%。今年9月，福特在华销量下跌更为明显，相比去年同期下降43%。其中，长安福特同比下跌55%；江铃汽车销量同比下跌15%；福特进口汽车销售环比下跌16%。今年1-9月，福特汽车在华销量同比下跌了30%。长安福特的主力车型福克斯、翼虎、翼搏等都遭遇到了不同幅度的下滑。究竟是什么原因导致福特在华销量下滑如此严重？

中国市场在变化

根本原因还是在于福特对中国市场“松懈”，无法根据市场之变而改变。近些年，随着消费者群体正在逐渐年轻化，购车需求日益增多，中国乘用车市场正向年轻化转变。市场改变带来最直观结果体现在产品上，越来越多电动化、网联化的新车上市，换代的经典车型也大多“改头换面”，从内到外的革新。

市场的改变不仅仅是年轻化一点。2018年中国乘用车市场进入了增速放缓的阶段，火热的SUV市场迅速冷却，甚至出现了负增长的状态，一改往日欣欣向荣的景象。

产品更新慢 市场份额减少

福特面对市场的变化，没有做出及时调整，在研发、制造、质量、市场、售后等等方面停滞不前，1515”战略后未再向中国市场投放足够重磅的新车，部分推出的新品也不能很好地契合中国市场需求，甚至出现质量问题。加之SUV市场遇冷，福特又没有拿出令消费者耳目一新的轿车产品，导致销量急剧下降。

问题不仅出现在福特的产品上。近些年，自主品牌迅速崛起，产品多样且智能，并且拥有极高的性价比；日系品牌也将经典产品革新，第八代凯美瑞、第十代雅阁与全新天籁等车型都将年轻化作为产品基因，带给消费者耳目一新的感觉。而韩系品牌经过了2017年的磨难，在2018年奋起直追，以产品的数量来维持企业销量。自主品牌、合资品牌与豪华品牌都在跟随市场年轻化的脚步，调整产品调性，吸引更多年轻消费者的目光。市场其他品牌的改变，将原本福特的市场份额不断蚕食，在细分市场上，福特的产品也逐渐被竞品超越，名噪一时的福克斯也失去了“明星光环”。

新政及时推出

接连受到挫折的福特，终于意识到中国市场的重要性，在10月24日“官宣”了一系列新政策，来应对目前销量不断下降的状况。首先将中国市场升级“升级”，将中国市场与美国市场并列成为企业的两大核心市场，福特中国现在为独立运营的业务单元，直接向全球总部汇报工作。

管理层上，“老将”陈安宁将回归执掌福特中国，一方面陈安宁在福特有近20年的工作经验，对福特的业务可谓驾轻就熟；另一方面，作为一个“本地人”，对于中国市场有着深刻的理解远胜外派人员。

除此之外，福特汽车此前发布的在中国下一阶段的发展战略“中国2025计划”，计划中表示，到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

福特在汽车发展史上地位十分重要，前几年在中国汽车市场也曾辉煌过，但不可否认的是，其产品革新速度较慢，产品力又逐年下降的，正在经历销量的“滑铁卢”。但作为一家百年车企，福特及时调整策略，推出了一系列新政与战略，来拯救逐年下降的销量。我们也期待中国2025计划能像1515战略一样为福特带来实质上的销量增长，同样将中国市场升级与召回陈安宁等举措也能看出企业改变的决心。