吉利两位高管进入科力远董事会的背后，其实是吉利汽车为包括太力飞行汽车等新业务做铺垫，而CHS公司的混动系统，也有可能应用到吉利未来新业务上。

　　9月11日，科力远对外发布公告称，董事会一致同意提名杨健和徐志豪为湖南科力远新能源股份有限公董事候选人，同时科力远指出，两位董事提名人将帮助上市公司在混合动力系统、动力电池等领域的整体竞争力，推动混合动力驱动系统国产化进程。

　　查阅资料后汽车预言家发现，此次科力远董事会提名的两位董事候选人，全部都是吉利汽车的高管人员。也正因如此，有舆论指出，提名吉利汽车高管为董事候选人，意味着科力远将与吉利汽车合作，在混动系统以及动力电池方面展开合作。

　　据了解，8月14日，科力远发布公告称，拟通过发行股份的方式购买浙江吉利控股集团有限公司持有的科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）9.9%股权、上海华普汽车有限公司持有的CHS公司27.07%的股权。

　　如果交易完成，吉利控股直接、间接持有上市公司11.09%的股权，成为科力远第二大股东，同时，根据《发行股份购买资产协议》的相关约定，吉利将向上市公司提名董事。

　　为何科力远要在收购事项还处在开始阶段，就急于提名两位吉利高管为董事候选人？两位吉利高管究竟是谁？吉利未来混动技术将如何发展？

　　杨健和徐志豪是谁？

　　此次科力远提名的两位董事均在吉利任职，其中杨健为吉利控股集团副董事长，负责集团年度经营战略、考核目标制定，企业规划、新能源业务、前瞻技术研究、经营管理绩效考核等核心工作。

　　有舆论称，杨健自1996年加入吉利集团后，先后担任多项要职。在吉利内部，杨健的影响力仅次于李书福，对吉利的发展起到了关键作用。

　　根据科力远公布的《发行股份购买资产协议》，未来杨健以及徐志豪将作为董事，为科力远规范运作、业务发展提供必要的战略支持。

　　而另一位董事提名徐志豪则是吉利集团有限公司首席执行官。据了解，吉利集团有限公司主要负责吉利集团新务板块，其中包括曹操专车、太力飞行汽车等业务。

　　正因为徐志豪将进入科力远董事会，也就有舆论猜测，吉利未来与科力远的合作有可能是基于太力飞行汽车业务，研发生产飞行汽车所用的混合动力系统。根据规划，2019年吉利生产的第一台飞行汽车将销往美国，而飞行汽车所采用的混合动力系统，该混动系统极有可能需要在中国拥有固定的零部件配套商。

　　不能忽视吉利与爱信的合资公司

　　在混动系统开发生产方面，吉利并不只是将“砝码”放在科力远身上，毕竟吉利现阶段与科力远的合作产品仅仅停留在SOP（开始量产）阶段，而且适配的吉利帝豪EC7产品也过于老旧。此外，CHS 混动系统总成还处于发展的初期阶段，并不能够满足吉利汽车对混合动力产品的需求。

　　今年4月份，吉利汽车控股集团有限公司旗下的浙江吉利罗佑发动机有限公司与日本爱信AW株式会社签署协议，双方将共同出资成立合资公司，新公司将主要从事前轮驱动6档自动变速器及相关零配件的制造与销售。

　　除了在6档自动变速器方面形成合作，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾指出，未来吉利和爱信将进一步探讨更广范围的技术开发和应用合作，建立长期战略合作关系。

　　对此有外界猜测称，吉利未来极有可能与爱信在混动动力系统方面合作，一方面，现阶段爱信已经在设计出了单电机混合动力系统，能够实现低成本变速箱混动，另一方面，爱信作为丰田集团第二大成员，不排除丰田将混动技术通过合资公司导入中国市场。

　　未来吉利新产品将全面实现电气化

　　2018年6月份，博瑞GE正式上市，对于吉利来说，博瑞GE上市不但意味着吉利成为最先推出搭载48V系统弱混动车型的自主品牌，还标志着吉利汽车开启了全面电气化时代。安聪慧曾对媒体表示，吉利汽车将以博瑞GE为开端，未来全新产品都将全面实现电气化，并计划在3年内推出至少30款新能源和节能车型。

　　其实，吉利汽车在新能源方面的布局并不仅仅体现博瑞GE上市，在早在2015年，吉利发布了“蓝色吉利行动”新能源战略，根据战略规划到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%的目标。

　　同时，CHS公司所研发的混动系统总成相关核心技术，也是2014年公司成立之初，由吉利集团投入的“MEEBS 系统相关技术”以及科力远的BPS 技术融合开发而来。

　　截止目前，吉利汽车已经积累了包括48V技术、混动技术、插电式混动技术、纯电动技术等在内的整套新能源汽车技术。未来，吉利汽车将通过“智擎” 新能源动力系统，通过纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径，替代现阶段传统燃油车动力总成。