丰田汽车扩建天津泰达工厂，或许是2020年在华实现200万产能中的重要一步，但抛开单纯一个产能数字上的增加，在这12万新增产能上更能看到丰田对于中国新能源市场的决心。

　　日前，相关消息透露丰田汽车将在天津工厂原有51万辆的生产基础上增加五分之一产能，以此提高丰田在中国市场的总产能，为2020年实现产能200万辆奠定基础。

　　在外界看来，丰田去年在华销量未能实现大幅增长，主要原因在于产能限制了企业销量的提升，因此也将本次天津工厂扩建定义为提升销量的重要举措之一。同时，丰田方面预计在今年其销量可达140万辆。

　　相关数据显示，丰田汽车2017年在华销量达到129万辆，同比增长6%，虽然这一数据在保持稳步提升，但从整个市场来看，曾经全球销量称霸的丰田过去一年不足130万的在华销量并非是它的理想成绩。

一汽丰田天津工厂

　　汽车预言家查阅资料发现，目前丰田在天津生产中心的年产能为51万辆，其在华的两家合资公司整体年产能为116万辆。另外，除去工厂正常工作时间产能，将加班计算在内，其汽车产量可再提升20-30%，至少还有23万辆。

　　在中国本土拥有近140万辆产能的基础上，加之进口车型的销售数据，丰田想在一年之中实现140万辆销量，从产能方面看应该没有后顾之忧。既然如此，丰田为何此时考虑扩建天津泰达工厂？

　　事实上，早在今年7月就有消息称丰田将在华扩建工厂，旨在到2020年将丰田在中国的产能提升至200万辆。但据汽车预言家了解，此次工厂产能提升主要集中在新能源车型中，其中有11万辆产能为插电式混合动力车型，而剩余的1万辆则为纯电动汽车。

　　换句话说，丰田汽车扩建天津工厂，单纯的增加12万辆产能或许不是目的，更重要的是丰田将在这12万新能源产品的基础上进一步提升其在中国新能源市场中的发展。

　　在过去的一年中，受双积分等政策影响，丰田在中国市场销量提升有所减缓。面对新能源汽车逐渐扩大的中国市场，2017年年底，丰田公布电动产品攻势计划，预计2020年之前，将至少全面投放10款纯电动车型，并领先于其它国家率先在中国市场导入丰田电动车。

　　在此之前，丰田将以插电式混合动力车型为主力产品，继续扩充混合动力车HEV的产品阵容，同时加快推进卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作。插电式混合动力车型作为传统动力和纯电动车之间的过渡产品，兼顾了两者之间的优势，能够使丰田在中国新能源市场中实现更快速度的发展。

一汽丰田卡罗拉PHEV

　　一汽丰田卡罗拉PHEV此前已经在北京车展亮相，其搭载一套由1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。另外，为更好推动新能源战略，一汽丰田预计在2020年推出首款纯电动车型——奕泽IZOA的纯电动版。

　　据相关预测，一汽丰田卡罗拉PHEV未来将在泰达工厂中进行投产。目前，丰田在华共有四个生产基地，其中广汽丰田工厂位于广州，负责生产凯美瑞和汉兰达等车型；一汽丰田有包括长春、天津、成都在内的三大生产基地，而天津工厂主要生产威驰、皇冠、全新卡罗拉等热门车型。

　　丰田除了2020年率先在中国市场投入电动汽车外，到2025年将持续扩充电动化车型的覆盖比例，2030年将旗下车型电气化率达到50%，纯电动汽车以及燃料电池汽车的比率达到10%以上。预计到2050年，将挑战几乎废除汽油引擎车(内燃机)的“新汽车二氧化碳零挑战”计划。

　　为更好在中国发展新能源汽车，丰田决定增加装配厂的同时大规模扩大产能，这足以见得丰田进军电动汽车的决心和对中国市场的重视程度。未来，丰田还计划大幅扩展销售网络，并加大对电动汽车技术的进一步投入。