作为中国汽车市场的绝对强势品牌，大众品牌掌握着中国汽车市场向哪走的话语权，同时，中国市场的魅力也让大众重新思考定位中国合作伙伴在大众全球化业务中的位置。

　　8月15日，北京一洗多日的高温与阴雨，迎来了难得的好天气，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士向媒体发布了大众品牌在中国发展的最新声音，重申了大众品牌在中国市场坚定不移的战略。在短短的100分钟时间里，冯思翰回答了媒体关心的若干问题。

　　2018年上半年，大众品牌销量在华增长9万辆，累计销量距离150万辆只差临门一脚。在媒体沟通会现场，冯思翰向与会媒体透露了大众品牌将不断加强和中国合作伙伴之间的联系，并且计划在未来让更多的中国合作伙伴参与到大众全球化业务之中。

　　大众品牌在华销量同比增加9万辆

　　在沟通会一开始，冯思翰主动对在座媒体表示，2017年上半年，中国大陆及香港地区，超过148万消费者购买大众品牌汽车，同比增长6.3%；选择大众品牌的中国消费者相比去年同期增加了9万。

　　“值得注意的是，这是大众品牌进入中国市场以来的最好成绩，”冯思瀚对媒体阐述到，大众品牌之所以能够取得这样大的成绩，一方面是大众品牌在华两大合资伙伴：一汽-大众、上汽大众不断耕耘的结果，一方面也是大众品牌优秀产品力水到渠成的结果。

　　冯思翰将2018年上半年销量增长的主要原因归功于大众品牌SUV销量的增长。冯思翰表示，大众汽车品牌旗下SUV2018年上半年共计交付超过19.11万辆新车，创造了历史新的高度。在年底之前，大众品牌计划将在中国SUV的产品数量翻一番增加到6款：途观家族、途昂、全新一代途锐，以及探歌、Tharu、Advanced Mid-size SUV量产版等车型，都将在年底前悉数亮相。

　　2020年SUV和轿车实现45%：45%平衡布局

　　“大众品牌从不认为SUV和轿车是两个对立的发展板块，”冯思翰对现场媒体表示，从2010年开始，大众品牌和相关保险公司就在一直观察中国市场中SUV和轿车的业务比重情况，我们得出的结论是轿车和SUV在整个销量结构中各有45%左右的份额，所以我们不认为目前短期内的SUV销量下滑是市场SUV热度的转折标志，还需要在长时间内的观察。

　　大众品牌进入中国是以轿车产品打开中国市场的大门，在过去的很长一段时间内，大众SUV产品确实是短板。在现阶段，大众在中国布局多款SUV产品，是想要达到和轿车一样的均衡发展，我们希望到2020年，大众品牌在华能够达到SUV、轿车平衡的产品布局，即45%：45%。

　　无论SUV还是轿车，最终影响消费者购买行为的只能是强大的产品力。在SUV市场，相信大众强大的品牌力和过硬的产品品质能够助推大众品牌SUV不断突破销量高度，即便是在市场短期放缓的情况下，冯思翰重申：“大众对SUV市场有信心是因为我们对大众富有吸引力的产品有信心。”

　　大众竞争对手是所有车企

　　冯思翰就目前大众SUV的竞争对手问题向在座媒体表示，中国汽车市场孕育出了众多的汽车品牌，也有很多的国际品牌来到中国市场共同发展，大众很难确定的回答在整个市场中究竟合资品牌还是自主品牌产品是大众品牌SUV的竞争对手。

　　大众品牌在中国SUV市场做了很多的工作，如果要在SUV市场继续保持领先地位，那么必须要有销量的保证，但同时也必须要保证大众品牌SUV的品牌号召力。大众需要在销量和品牌方面不断加强工作，以确保大众品牌SUV市场领先地位。

　　“我们尊重市场中的每一家企业，”冯思翰向在座媒体表示，中国市场自然而言会吸引众多的汽车品牌，这是客观存在的现象，竞争带来服务，竞争会让强者越强。在未来，不管什么品牌，合资、自主、造车新势力等等企业，只要有大众品牌需要学习的地方，那么大众品牌就会学习，以不断满足消费者的需求。

　　评价探歌是否成功还需时间

　　“我们至少需要4-6个月的时间才能判断产品投放是否成功，”冯思翰表示，自己最近也在不同的渠道听到了一些不同的声音，需要肯定有声音是正常的，有不同声音更是正常的，至少证明大众品牌的产品在市场上正在被各方在关注。

　　冯思翰表示，对于探歌，这款新车在7月底才正式的上市，现在评价探歌还为时尚早。在之前的途昂身上，大众用了将近小半年的时间才获得了市场的真实反馈。唯一值得确定的是，大众品牌坚信这是一款具有竞争力的新产品。

　　“同时，我必须要强调，探歌的原型车T-ROC在欧洲市场取得了非常大的成功，”冯思翰认为，欧洲市场之上，T-ROC取得了很大的成功，在欧洲一些局部市场甚至引领了消费潮流，大众品牌相信经过欧洲市场认可的产品也将在中国市场获得大的成绩。

　　2020年前后投放MEB 纯电动车型

　　在最近的国家相关政策调整中将PHEV车型划归到了燃油车类别管理，对于大众是否会就此调整大众品牌在华的PHEV产品布局问题，冯思翰认为，PHEV是目前新能源市场消费者的理想选择，在短途行驶中可以满足中国政府有关平均燃料限值和排放的要求。

　　“可以预见的是，2020年前后新能源市场将完全失去补贴，优秀的产品会赢得市场的认可，”冯思翰坚定的对在座位媒体表示，在失去补贴的市场中，唯一衡量产品的指标只有产品性能。PHEV车型会满足一些消费者的痛点需求，大众品牌不会放弃在中国市场推行PHEV的计划。2018年底前，大众品牌将推出2款PHEV车型，以满足市场需求。

　　大众在华的新能源战略坚定不移，2020年前后，大众品牌在华将拥有10款及以上的新能源车型，这其中包括最新MEB平台下诞生的EV车型。大众品牌希望借新能源产品，在未来的汽车市场中继续保持领先地位，冯思翰对媒体表示。

　　MEB平台是大众旗下新能源专用平台，是大众品牌最先进电动产品生产平台。根据规划，2020年之后，大众旗下所有新能源产品都将基于MEB电动车平台打造。

　　大众品牌的服务目标是满足所有人需求

　　“我在20岁出头的时候生活在德国郊区的农村，那个时候我理解的汽车年轻化就是个性设计的汽车。但到我现在的年纪，我所理解的汽车年轻化变成了使用更为年轻的互联网产品，”冯思翰风趣的用一个例子阐述了自己心中的年轻化。而在现在，年轻化更多的和移动出行联系到了一起。

　　冯思翰认为，未来移动出行不一定是非要拥有一台车，没车的人同样可以享受未来移动出行的便利。大众品牌需要在中国提供更多样的服务，不仅是满足大众品牌的客户需求，还需要覆盖更多消费者需求，确保大众品牌成为移动出行的引领者。

　　大众品牌在移动出行方面有信心做到行业引领者地位，源于大众品牌对市场消费需求的广泛洞察。比如大众品牌发现电动车重点难是现在电动车的痛点，大众品牌开发了全新的APP，可以帮助车主更加便捷的充电，这些都是基于大众品牌对消费趋势的深度调查。目前大众品牌的发展证明了大众品牌对于消费趋势的准确把握，未来也将继续坚持，冯思翰对媒体表示。

　　大众品牌产品中国本土化率超90%

　　汽车预言家在现场就大众集团的人事调整是否会对大众品牌在华业务产生影响采访冯思翰，对方明确表示，大众品牌在华业务只会加强，不会减弱，大众将持续推进大众品牌的本土化进程。

　　“目前大众品牌在华本土化零件率已经超过90%，”冯思翰表示，大众品牌一直在不断加强中国本土化进程，以更好的满足中国消费者需要，大众品牌在未来将不断的加强与中国合作伙伴的联系。

　　“我想请各位注意，我所说的加强与中国合作伙伴之间的联系，不是指中国境内产品，而是指包括中国境内的大众全球化业务，”冯思翰强调，中国近些年来的零部件供应水平已经不断接近、满足大众品牌对于零部件的需求，尤其是在新能源产品上，大众品牌正在不断加强和中国供应商之间的联系。