（V讯网 东克平 呼和浩特报道）广汽本田雅阁作为中国消费者的老朋友，每逢更新换代都备受瞩目，随着今年4月新车发布，国内消费者迎来了更年轻、更动感、更具科技感的十代全新雅阁。作为旗舰车型，十代雅阁锐•混动也必将吸纳更多的技术、成本以成为足以替代老款2.4L以及海外2.0T的旗舰车型。那么十代雅阁锐•混动的产品力究竟如何？V讯网有幸受广汽本田邀请参加了十代雅阁锐•混动的试驾活动，深度探索本田雅阁的混动之道。

十代雅阁在外观设计上的改动十分激进，年轻化、运动化的设计风格带来了颠覆性的视觉冲击。十代雅阁锐•混动秉承了燃油版的外观设计，并在细节之处彰显了油电混动特性。混动版车身两侧及车尾均增加了HYBRID标识，前大灯与尾灯也加入浅蓝色饰条，此外，镀铬门把手、双出排气管镀铬饰件、全新18寸铝制轮毂也是混动版的专属元素。

混动版内饰部分的改动主要体现在SBW电子按键换挡的搭载，这使得中控台更加简约，按键式操更贴近生活中人们对手机、电脑等电子设备的使用习惯，这一细节似乎呼应了混动车型身为科技物种的定位。此外，7英寸彩色TFT多功能信息显示屏可显示多种实用驾驶信息，以及i-MMD三种驾驶模式切换信息；8英寸悬浮中控屏科技感豪华感并存，操作十分流畅；非常实用的HUD抬头显示系统为雅阁系列车型首次搭载；中国消费者喜爱的全景天窗也出现在了顶配与次顶配车型。

相较现款雅阁锐•混动，十代雅阁锐•混动的膝部空间增加了约50mm，锂离子电池组移至后排座椅下方，也使得后备箱的空间得到了极大拓展，达到了与第十代雅阁SPORT TURBO同等水平。此外后排超长中央扶手箱也运用到了第十代雅阁锐•混动身上，扶手箱前端更别出心裁地添置了娱乐多媒体控制面板。

搭载第三代i-MMD技术的十代雅阁锐•混动拥有更出色的驾控体验。呼市市区日间车流量可以称之为密集，在频繁启停中雅阁混动版可切换至EV模式化身纯电动车，静谧平稳的驾乘感受抹去了拥堵中的浮躁，可以说都市中的雅阁混动版拥有电动车的特性。长时间的EV模式行驶后，车辆会进入混动行驶模式，内燃机与电动机同时工作，内燃机为电动机充能，电动机做功用于轮上驱动车辆前行，此时发动机的启动也不会带来过多的噪音，这得益于前排双层玻璃、ANC降噪技术与发动机舱的隔音技术，混动模式与EV模式间的切换取决于PCU对电池电量的判断，避免了驾驶者负担额外的操作步骤。驶出市区来到高速路段，雅阁混动版的动力模式便切换至由内燃机直驱。70km/h后2.0L阿特金森循环自然吸气发动机为行驶带来了线性充沛的动力，众所周知，在时速70km/h后是燃油利用效率最高的阶段。从EV模式/混动模式切换至发动机直驱模式的判断标准是驾驶者对油门踏板的力度。此外，由于车身整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，使得雅阁混动版拥有不错的操控性，在高速行驶中仍能带给驾驶者潇洒写意的操控感受。

雅阁锐•混动的悬挂调校非常值得认可。通常，因需要搭载电动机与电池的缘故，混动车型要比同系列的燃油车增重不少，这使得车辆的悬挂系统需要工程师重新定夺，从弯道姿态与滤振效果来看，雅阁混动版在这点上绝对没有“偷工减料”，尤其是滤振效果，对于细碎颠簸和减速带的处理会表现极具韧性，试驾中没有任何震颤传递至方向盘；另外雅阁混动版配备了18寸轮胎是操控手感更加，这也进一步弥补了车身加重后带来的不良反应。

作为广汽本田的旗舰品牌，雅阁系列坚持自我进化，去年10月，雅阁锐•混动更是在极限挑战赛中实现了一箱油行驶2110.2km的超长续航里程，i-MMD的技术先进性深得消费者好评。混动对于十代雅阁锐•混动来说绝不止油耗这么点儿事。倡导节能减排的今天，混动车依靠低油耗入局，也将依靠新理念立足。相信外观更年轻、配置更豪华、技术更先进的第十代雅阁锐•混动，将成为更多年轻消费者的睿智之选，它也将和第十代雅阁SPORT TURBO一起形成更丰富的动力矩阵，充分满足消费者对汽车更高一层的诉求。