在汽车诞生至今的百年多发展历程中，有关内燃机的更新迭代总能让行业发展越上一个全新台阶。如今，新能源汽车引领汽车发展风潮，内燃机的相关议题也在随之发生变化。而如何在效率、节能与环保三者间寻找平衡，或许就是本次论坛探讨三缸发动机未来前景的初衷与目的所在。

　　7月9日，由寰球汽车主办的“燃”力量汽车动力发展趋势高峰论坛在京召开。多位内燃机领域权威专家汇聚一堂，通过解读汽车动力的新技术，分析汽车动力未来的发展趋势。

　　在《中国制造2025》中，中国将“节能与新能源汽车”作为重点领域发展突破。与此同时，“国六”排放标准、“双积分”政策、四阶段燃油限制遍准等产业政策即将陆续实施，上述严格的标准表明了中国要走节能减排之路的决心。

　　在节能环保的大背景下，汽车动力如何应对排放及燃油消耗的限制？动力产品的功能性和稳定性如何提升？同时，又该如何进一步挖掘混合动力、涡轮增压、自然吸气和三缸机发展的潜力？

　　围绕上述几个焦点议题，在内燃机领域有深厚研究经验的七位专家和学者，分别从其研究方向和课题出发，以不同的角度为传统动力的走向建言献策，同时也为三缸发动机未来的前景趋势做了充足的佐证。

　　吴迎秋：用更开放的态度看节能环保汽车的技术路径

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

　　对于燃油发动机，很多国内外专家说，还有不少新技术可以用，还是有潜力可挖的。汽车内燃机一百年发展历史一直都在效率、节能和环保三者之间寻找平衡。今天，这三者的平衡关系还是可以用新技术去应对的。

　　付于武：中国汽车需一手抓动力，一手抓新能源和智能化

中国汽车工程学会名誉理事长 付于武

　　中国汽车技术的发展需要思考一些问题，不重视传统动力带来的负面影响是巨大的，是对中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现，对中国汽车技术产业的发展是具有损伤的。一味的追求新能源，造成了中国汽车出现浮躁心态，会毁了中国汽车。他希望中国汽车应该遵循世界汽车规律，要用运动的规律，两手抓，

　　一手抓动力抓新能源，一手抓智能化才是汽车技术的发展正确思路。对中国汽车人来讲，要实现由大变强的伟大目标，必须做好转型升级两篇文章，在转型中升级，在升级中转型，才能实现由大变强的伟大目标！

　　邢敏：未来汽车的主战场在内燃机技术的发展和创新

中国内燃机协会常务副会长兼秘书长 邢敏

　　中国的内燃机应该说近几年发展的态势非常好，2017年我们内燃机总量突破八千万台，总功率突破了26.6亿千瓦，产品进出口突破了24亿美元，从2008年以来，中国连续八年成为世界内燃机生产第一大国和消费大国，内燃机匹配的汽车、工程机建、摩托车、小型汽车机，均占全球30%以上的产量，目前我国政府传递出中国内燃机发展的新动向，中国已经从高速增长向高质量发展转变，转变的生产方式我们也在优化产业结构，转换动力增长的关键期，那么提高高质量的发展是当前和今后一个时期确定的发展思路，为中国内燃机工业发展提供了重要的依据。从内燃机新机的角度来讲，一是要满足国际和国家排放标准，另外，内燃机的技术已经有很大的提升，同时为了满足进一步的需求，我们在几个技术方面要取得突破，使中国内燃机工业跻身国际先进行列。

　　具体来说，第一，提升内燃机的热效率，满足二氧化碳排放法规，是内燃机技术发展的首要目标；第二是满足近零排放有害法规是内燃机重要的发展目标；第三，内燃机燃料的多元化是未来的发展趋势；第四，要推动内燃机系统快速进步。

　　师建华：中国汽车应允许不同形式的先进动力技术路线存在

中国汽车工业协会副秘书长师建华

　　目前全球汽车产业正处于技术创新的变革期，汽车产业在向低碳化、智能化转型升级。这是难得的历史机遇，而我们的汽车零部件产业也已进入重要的发展阶段。首先，在新场景下汽车零部件产业处于转型升级的关键时期；第二，互联网科技引发了消费者的需求转变以及商业模式的创新；第三，低碳化、信息化、智能化是技术创新的主要方向。这三化是当前汽车技术创新的主要目标，是解决能源消耗、环境污染、行车安全和交通拥堵重要的突破口。

　　与此同时，中国汽车零部件企业还要在以下几个方面多下功夫。第一，要紧跟汽车发展潮流，加速产业链转型升级；第二，要加强跨界合作，创新融合发展；第三，不断提高企业竞争力，实行品牌战略；第四，不断创新整零合作模式，整零协同发展，与整车企业加强互信，形成利益共同体。总之，零部件企业要打好自己的基础，为实现全球梦贡献自己的力量。

　　王秉刚：中国正制定汽车全生命周期排放标准法规

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚

　　中国正制定汽车全生命周期排放标准，这要求中国汽车必须在节能排放上做到全面优化，而不只是单纯的使用端节能。以往汽车环保问题主要围绕汽车尾气问题，比如从国四标准到国五、国六，都是围绕尾气排放制定一些政策和标准。不过，由于新能源汽车产业兴起，对汽车尾气排放的评估也要随之进行升级。即汽车全寿命周期排放评价体系，并得出了部分研究结论。

　　第一，汽车全寿命周期的碳排放以及大气污染物排放，它是跟能耗紧密相关。能耗越低排放越低，这不管是哪类车，什么车都一样的；第二，低能耗的燃油汽车有明显的减排效果，这点是肯定的，能耗越低排放越好；第三，混合动力系统是减少燃油汽车能耗最有效的技术，所以它也是达到低排放的一种非常好的技术；第四，要从我国具体的国情出发，汽车能源要坚持多元化的发展战略，燃油汽车在最后很长时间里头还会扮演重要的角色。

　　帅石金：中国汽车加强内燃机动力研究更符合主流技术路线

清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任 帅石金

　　内燃机与电机混合可以优势互补，传统动力具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线；混合动力内燃机更高效、更简单，更符合节能减排，在动力变革上有优势。其中，汽油机（化学计量比点燃模式）当属混合动力的首选发动机，不同混动构型对专用发动机的要求是不一样的，需要综合考虑进行技术路线选择。例如，三缸汽油机较四缸汽油机具有良好的节能和轻量化潜力，用于混合动力发动机有优势。而下一代混动专用内燃机将采用高压缩比、稀燃、压燃等技术，能够进一步提升汽油机的有效热效率。

　　总之，中国汽车进一步提升热效率，不要放弃传统动力发展，未来中国汽车动力既有转型也有升级，这真正的反映了国家的核心竞争力，国家和企业不要简单地去放弃，应该加大投入。

　　姚春德：三缸机是模块化选择 应开发满足市场化车型

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德

　　过分减少发动机的排量不一定是好的节油措施，而三缸发动机一个特别值得关注的亮点在于三缸发动机是一种能够减少排量的节油结构形式。因为三缸比四缸机少了一缸，短了很多，可装载于紧凑型车型上，也可在增程式车型上发挥作用。

　　此外，在对未来发动机发展前景的展望上，混合动力会是一个节能的利器；第二个就是48伏，需要关注的是，48V可能在现有的发动机上面增加一套电池的机构，能够满足现在越来越多对电气化的要求，而且发动机不要做很多的改动；第三个就是平台化和模块化，它能够进一步提高发动机的动力性和经济性。

　　梅松林：三缸发动机迎来发展机遇 重点在于消费者观念改变

J.D. POWER中国区副总裁 梅松林

　　相关数据显示，小排量汽车在中国消费市场中有很大的普及率，1.6升以下车型在2001年的占比是45%，到2017年是32%，这为三缸机的发展提供了一个非常好的机会。按照中国目前的状况，小排量发动机已经迎来了良好的发展机遇。

　　J.D. POWER中国区副总裁梅松林表示，当下新能源车还没有完全成为汽车市场的主流，这为三缸机提供了一定的发展空间。同时，三缸发动机具有体积小，排放小，油耗低，重量轻，结构简单，价格便宜，性价比高等优点，能够充分满足中国消费者对于汽车动力方面的各种需求。在过去二十年的不断地努力下，曾经三缸机的很多缺点已经得到大幅改善。因此，当下的重点是让消费者对三缸机根深蒂固的观念发生改变。