FCA在美国市场的优势，也正是现代在美国的劣势，借助FCA重振萎靡的美国市场，或许是现代牵手FCA的一个可能。

　　FCA不缺少新闻，内容也不出乎意料，无非都是被“收购”。

　　近日据外媒报道，目前现代汽车集团首席执行官郑梦九（Chung Mong-Koo）正在关注菲亚特-克莱斯勒的股价走势，他预计该公司股价将在12个月内出现下跌，从而引发竞购。

　　同时，该报道指出年迈的韩国首席执行官渴望在2019年5月前做出这一决定，届时菲亚特-克莱斯勒将召开年度股东大会，菲亚特-克莱斯勒现任首席执行官马尔乔内也将退休。

　　近几年来，关于FCA的“绯闻”层出不穷，当初以为只是一阵风雨时，想不到后面还有种子选手轮番上场，通用、大众、福特、PSA、吉利、长城、广汽等等，无论国内还是国外，车企中的“高富帅”几乎都被传收购FCA，如今终于轮到了现代。

　　当多数传闻变成了绯闻，此次“绯闻”却充满了大家的各种期待。该新闻一出，旋即被众多国内媒体解读为“韩国现代或将收购FCA，或将再造雷诺日产三菱联盟”。在一片喧嚣之际，我们提出了几个问题：为何现代要联合FCA？联合的目的是什么？联合的不确定因素又是什么？

韩国现代集团总部

　　2017年，韩国现代集团包括起亚品牌在内全球共完成销售725万台。尽管绝对值体量庞大，但仍然没有完成2017年年初制定的825万台销量目标。

　　所有人都明白现代2017年没有达到目标的两大重要原因在于中国市场和美国市场的相继重大折戟。

　　在美国，现代起亚市场份额已经降至2009年以来的最低点，进一步与竞争对手拉开差距。美国市场是以SUV以及轻型货车为主要销售动力，轿车一直保持着下滑趋势，主打轿车的现代汽车下滑严重。

　　而在中国，北京现代和东风悦达起亚都面临着中国自主品牌崛起的强劲威胁。2017年，北京现代百万销量止步82万辆，这是北京现代第一年掉出百万俱乐部；东风悦达起亚方面，销量已经连续多月呈现下降态势。东风悦达起亚总经理苏南永上任伊始便号召内部高管“捐薪”，也侧面证明了起亚在华的困境。

　　“规模的意义在于摊薄成本”有评论声音认为，现代集团包括起亚的产品在中国和美国先期都是以性价比为优势进入市场，如果不能维持持续的性价比，在这两个市场开拓新的增长将更加的困难。

　　保住市场份额，才能在供应链上利用规模优势降低产品成本，但依靠现代本身的产品恢复原有市场规模几乎不可能，这是现代考虑联手FCA的动机之一，上述评论人士认为。

　　除过对未来市场规模的担忧，特朗普的上台让所有的跨国汽车制造企业对美国市场都保持观望的态度，令现代也不得不重新思考在美业务发展规划。

韩国现代起亚汽车集团会长 郑梦九

　　相关资料显示，自特朗普执政后，现代集团一直在加强美国市场的投资。2017年5月，现代宣布未来五年对美国的投资将增加50%，共计达31亿美元，这些资金或将用于建设新的工厂。

　　随着中国汽车工业的崛起，现代在中国市场进一步扩大市场的难度增加。有声音认为，从宏观角度分析，相比于中国市场，现代重振美国市场的难度要更小。

　　在美国市场，现代的产品线多为中小型车，并没有太多SUV或卡车，这是其美国市场不利的因数之一。另一方面，FCA在美国市场却几乎放弃了中小型车，依赖于Jeep和道奇Ram卡车获得成功。

　　现代和FCA联手，将有助于双方在美国市场的规模扩大、产能增值以及帮助现代集团由于特朗普政府关税改革带来的不确定性因素。

　　尽管从现实而言，现代集团联手FCA拥有诸多共赢的结果产生，但是依旧存在着不确定性。

菲亚特-克莱斯勒汽车集团（FCA）CEO塞尔吉奥·马尔乔内

　　在韩国现代集团之前，已经有众多的企业向FCA表达了合作的相关愿望，最后都未能如愿。“FCA资产中，只有Jeep还算是一个有潜力，可以创造利润的品牌，也是各家企业看中FCA的重要因素”行业观察人士表示，正是因为Jeep的特殊性，FCA包括FCA后面的阿涅利家族都不愿意放手Jeep品牌，其它意向企业也对Jeep之外的FCA其它板块不感兴趣。

　　与现代合作后，FCA或将和通用一样，成为一个按照品牌布局市场的企业。因此，Jeep在美国能够和现代有多深的合作、FCA是否能够准确的思考Jeep在与现代合作中的地位，是现代和FCA合作能否成功的核心焦点，该行业观察人士表示。

　　两家公司去年的销量总计达到1150万辆。对比来看，2016年大众集团的销量排在全球首位，达到1030万辆，紧随其后的丰田和通用销量分别为1020万和1000万辆。现代一旦与FCA联手则会成为全球最大的汽车生产商。

　　“郑梦九和马尔乔内都是汽车企业中的铁腕管理者，双方都有将各自企业带上世界顶尖汽车生产企业的梦想”有声音认为，双方都有逐梦世界的勇气，谁来主导未来，也或许将成为双方不断博弈的焦点。