在安聪慧眼中，吉利和领克才刚刚开始，现在还完全没有到谈论成功的时候，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而领克的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。

　　6月29日，和进入夏至的大多数中国城市不同，位于北京西北方向的张家口处于一年最舒适的时节，昼夜的温差让上一天为一辆汽车诞生忙碌一整晚的人们获得了足够的休息。

　　领克02上市的第二天早上，一身休闲装束，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧坐到了媒体面前，讲述领克和吉利近期的点点滴滴。

　　在头天晚上的发布会上，安聪慧宣布了领克一件大事情，但似乎并没有引起人们的足够重视，1亿元的领克创投基金和1款真正的产品放在一起，习惯了看车的中国人并没有把目光放在未来的布局上。

　　面对提问，习惯将自己形容为产品经理的安聪慧回答了外界关心领克的核心问题，也对领克的未来与吉利汽车的发展做了系统的回应。在他看来，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而他的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。

　　带动张家口汽车发展 加快解决发动机产能

　　就在领克02上市当晚，一位地方政府领导向安聪慧表示，吉利在张家口这一没有汽车产业基础的城市发展，同时去打通整个城市的汽车产业链，这一任务很大。

　　据了解，吉利在临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪都设有工厂，吉利控股集团旗下所有品牌在在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心。

　　对于吉利近年来在各地的投资，无论是对当地GDP还是对地方的品牌形象、高素养人才的引进以及汽车产业链都起到了重要作用。

领克张家口工厂

　　对于外界关心的张家口领克生产基地产能规划，安聪慧介绍，张家口工厂的产能规划是20万辆，随着领克02的上市，2018年领克03的上市，张家口工厂的产能爬坡会很快。他表示，根据汽车行业发展规律和对品质的把控，20万产能不会瞬间饱和。

　　领克产能受限的另一个因素是发动机供应压力，由于领克与沃尔沃共享发动机，在当前欧洲对排放要求提高，整个欧洲市场开始从柴油车向汽油车转型，加上沃尔沃汽车近几年的发展，因此在发动机供应上也要做好协调。就这一问题，目前吉利旗下拥有5个发动机工厂，这一问题正在解决中。

　　对于接下来的产销配比，领克02上市后第一个月工厂将可以投入销售产品2000辆，后期保证产品的前提下陆续供货。

　　吉利未来起步产品就是48V 传统车只是过渡

　　在领克02上市当晚，领克发布了创投基金，对于这一基金成立的初衷，安聪慧首先回顾了吉利在2015年吉利新能源的发展规划，在当时人们对吉利的规划并不看好。但从2017年开始，跨国车企都已经布置了更激进的新能源计划。

　　新能源与智能化是不争的事实，安聪慧透露，吉利仍然坚持到2020年实现90%电气化产品，在2018年年内领克01、02、03插电式混合动力汽车就将投放市场。

领克01PHEV

　　其中，01插电式混动车型已经在昨天正式发布预售价，7月27日，领克商城将在线开售领克01 PHEV。未来沃尔沃汽车和领克汽车还将在Drive-E系列动力总成、电气化等前沿技术中进一步深入合作共享，同时，也会推出MHEV轻度混合动力技术。据介绍，领克CMA架构本身就是为新能源汽车量身设计的，2019年领克混合动力车与纯电动汽车也将投放市场。

　　安聪慧表示，目前领克正在开发专用的纯电动汽车架构，不论是吉利还是领克，未来产品起步就是48V产品，传统动力只是过渡产品。到2020年吉利90%是新能源产品，剩下的10%传统动力产品也以出口为主。

　　对于成立创投基金，安聪慧表示领克希望支持有助于推动汽车工业发展的技术理念。未来汽车将是一个汽车交通服务一体化的产业，创投基金的诞生源于吉利接收到全球很多的汽车技术创意，但他们缺乏资金和技术平台，因此吉利希望将这些好的理念落地，聚集各方面的优势。

　　据了解，除了领克汽车外，目前包括雷诺-日产-三菱联盟、宝马、丰田等跨国车企也都成立了针对不同新技术的创投基金，创投基金的设立可以帮助企业能够快速完成电气化、自动驾驶系统等新技术方面的积累，形成自我造血机制，完善产业链条，完成向汽车交通服务一体化车企转型。

　　中国汽车要用产品优势弥补品牌劣势

　　对于中国SUV市场的发展与领克的机遇，安聪慧认为领克必须在每一个细分市场拥有标杆产品。随着领克03的上市，领克也将形成轿车、SUV的平衡，未来也将拥有MPV产品。

　　对于领克推出对吉利汽车品牌的影响，安聪慧回应在中国整个市场细分中，豪华品牌占到10%，合资品牌占到50%，自主品牌占到40%份额。

　　目前吉利控股集团旗下豪华品牌沃尔沃主打10%的豪华市场，领克主打50%合资品牌市场，吉利主打40%自主市场，吉利未来应对的是不同的细分市场。

　　对于领克未来预期盈利时间，在安聪慧看来这不是问题，只是盈利多少而已。安聪慧表示盈利不是吉利追求的，但盈利是吉利继续造血、培养人才和技术的基础。吉利要想成长，必须在研发上投入更多，在人才上培养更多，在客户体验上做到更多。

　　安聪慧认为领克盈利需要获得市场的根本认可，这必须在产品上做的更多。在他看来领克产品是越级的，对标的是豪华品牌。例如座椅使用皮质、音响等全面对标。但从吉利的角度十分清楚，产品对标豪华，但市场与价格对标合资，吉利希望得到市场认同，必须做到这些。

　　和领克相比，吉利也对标合资品牌，但市场目标是自主市场，吉利未来要用产品的优势弥补品牌的劣势。

领克02售价

　　包括领克02公布的价格，安聪慧表示领克02的产品成本远远高于01。他举例，一般车企只改变轴距，不改变轮距。领克02比01宽，比01低，带来的驾驶体验一定更好，这是成本的因素。对于看得见的地方领克要做扎实，但看不见的地方领克也要做到极致，领克在研发初期很多人都在反对改变轮距，但安聪慧否认了这一理念，未来消费者一定会懂汽车技术，不是单纯节省成本。

　　吉利销售公司总经理林杰认为，随着合资品牌溢价能力下降，中国消费者的评价也在改变，以领克01的高配车型一直处于3个月等待来看，只要提供好的产品，消费者是愿意买单的，因此越级对标、提供更好的产品，而不是打价格战。在林杰看来，没有企业愿意打价格战，价格战本身是因为产品的乏力。

　　股比放开，让中国汽车进入欧美是大趋势

　　在中国股比放开问题上，安聪慧认为这是好事，吉利从发展初期就已经将目光放在与全球汽车竞争的高度。尽管中国市场很大，但在中国做的再好只是基础，真正在发达国家市场发展起来是气场也发展的规律。所有的发达国家汽车行业都很强，汽车是一个国家工业的综合体现，整个上下游产业链很长，从欧洲、美国到日韩，这一规律没有变化。

　　另外一个规律是本土品牌在本国市场一定起到主导作用，在德国一定是德国产品主导，在英国尽管当地汽车产业在萎缩，但本土品牌仍然主导，市场占有率一定是最高的。

　　中国正在从大国走向强国的道路，因此中国企业应该集体向上，随着股比放开，将有利于汽车企业竞争发展，参与到世界汽车。总是在保护中很难发展，汽车工业现在奠定了好的基础，现在走出去是一个好时机。

　　在安聪慧看来，进入欧美市场，一定是中国汽车发展的大趋势，2019年领克比利时工厂全部调试完成，2020年将在根特工厂正式生产进入欧洲市场。

　　中国汽车消费升级让吉利尝到了甜头

　　对于近期各地新能源汽车补贴调整的问题，安聪慧回应吉利新能源产量的研发规划从不考虑政策补贴的问题，因此不存在补贴调整对产品终端的影响。

　　据了解，吉利新能源汽车产品在定价时就已经考虑了政策带来的影响，以2018年3月上市的帝豪EV450为例，在上市之初，吉利就承诺新能源补贴政策过渡时期，吉利将承担补贴退坡部分。

　　在中国消费升级的大环境下，安聪慧坦言吉利尝到了甜头，无论吉利哪款车型都是高配卖的好，这和十年前吉利的产品有了大不同，这说明产品是最好的广告。

　　安聪慧自豪的表示，领克的油漆是拿起来可以喝的，在他看来，吉利要做的是把看见和看不见的地方都多做功夫，让消费者对产品的长期体验有一个好的回馈。他提出，领克的发展是一场硬仗，必须考过，这关过不了，领克和吉利都会碰到天花板。

　　总结领克产品投放的这一年，安聪慧认为随着整体中国市场增幅放缓、企业发展出现两极分化是必然的，未来中国汽车不需要这么多的汽车企业。例如之前的日韩国家都曾出现过上百家车企，最终剩下的并不多。

　　对于企业“三年河东、三年河西”的发展魔咒，安聪慧判断核心在企业避免这种理论的核心还是产品，一旦有一代产品出现问题，扭转这一败局至少需要3-5年，周期规律恰恰证明了汽车发展的复杂性。吉利也曾说过18个月造出车，但现在吉利不这么做了，一个全新的产品周期需要各方验证，包括新能源汽车一样复杂，例如新能源的减速箱可靠性、耐久度都十分复杂。

　　吉利如何避免这种情况？安聪慧认为这是与吉利文化、战略投入、人才各方面有关，他表示吉利现在在控制产品节奏，现在去投放市场的产品太多，吉利的目标是推出一款产品就要形成市场标杆，要划分到几万个细分项目中，要从产品定义做好，形成标杆产品，才能保证企业的发展不会脱节。

　　随着造车新势力的兴起，安聪慧评判有新思路的企业就是新势力，而不是进入汽车行业的先后时间。他指出，客户体验、新能源这些新企业的思路吉利天天在研究，吉利天天想的就是这些事。

　　在安聪慧眼中，吉利和领克才刚刚开始，现在还完全没有到谈论成功的时候，领克还在开始的道路上，现在和未来还可能遇到更多问题，领克对于吉利的重要性不言而喻，而领克的发展核心就是产品，做好基础产品，才能实现预定的目标。