5月22日，广汽本田携旗下旗舰车型“第十代”雅阁在广州举行了新车上市后的首次试驾，让这台曾风靡中国市场的最受欢迎日系B级车再一次成为汽车行业中茶余饭后的谈资。

　　第十代雅阁为了迎合国内购车群体不断升级的大背景下，新产品推出了几近颠覆性设计。羽翼式LED前大灯、回旋镖式LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管，车身侧面设计干净利落，动感溜背式线条，无不给新产品带来极致的运动美感。

　　同时在外观年轻化的蜕变中，广汽本田在第十代雅阁内饰上也下足功夫，攫取“剧院式”灵感的内饰设计风格，8英寸中控屏采用悬浮式设计，除传统触摸屏按键外，还保留部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。同时，虽然第十代雅阁营造出年轻化外观，但并未牺牲车内空间。得益于Honda MM设计理念，相比上一代车型轴距加长55毫米达到2830毫米，乘坐空间更显阔绰。

　　作为一款迎合年轻消费者的中级车，第十代雅阁放弃了上代车型的2.0升和2.4升自然吸气发动机，换装1.5T涡轮增压发动机，在本田“黑科技”的加持下，排量的降低反而释放出更优秀的性能表现。可以说，雅阁的出色并不仅仅是来自于突然的变革以期望带给外界好印象，毕竟这背后还有着雅阁在中国市场长达几十年的积累与沉淀。

　　中国最畅销的日系中级车

　　了解雅阁与本田发展史的人都知道，雅阁的名声大噪并不是由于在中国市场的成功销售，反而是来自于美国市场对于该产品的钟爱，中国市场正式引入这一车型的时候，雅阁产品已经已经更新至了第六代。

　　1997年，6代雅阁首次以正式合资的形式，出现在国内市场中。雅阁的中国之旅也由此开始。其实，这一代雅阁在中国市场得到良好反馈并不是单纯的来自于品牌影响，而是产品真正的物超所值。

　　有资料记载，这一代雅阁使用美规车型的四缸2.3L和V6 3.0L发动机，悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂。在配置上，你能看到自动空调、自动调节座椅、天窗、大面积的软质内饰，当时算是高科技的VTEC技术，还有超大空间。对于这代车型，很多人的记忆都是非常耐用，内饰没有某些欧系车开久了出现黏手的问题，而且大面积的皮质包裹让它成为许多人心中的梦想之车。

　　在那个汽车销量不算很火红的年代中，雅阁上市的头一年就卖出了三万多辆，直至2002停产之时，雅阁累积超过13万辆销售成绩，而中国市场为雅阁的累计销量从此开始了大规模贡献。

　　随后的2002年，广汽本田又将第7代雅阁带入了中国市场，此时，雅阁也正是开始了在中国的巅峰发展，在当时合资车普遍以塑料填充内饰之时，7代雅阁就在内饰中装饰了大面积木纹饰板，引起了一波“木纹潮流”。

　　而当年的广汽本田对于七代雅阁也是寄予厚望，好在是这款产品力爆棚的产品没有让合资公司失望，月销量过万对当时的雅阁来说已经不是难事，也正是这一代雅阁的出现成为国内首款累计销量突破50万辆的中级车。

　　随后第八代、第九代以及后来的混动产品开始陆续引入国内，可以说在雅阁的42年发展史，雅阁产品不管是对于本田品牌还是对中国市场都有着极其重要的地位与意义，它不但肩负了拓展北美市场的重责大任，成为本田在海外的当家中型轿车的旗舰，也刷新了中国市场对中级车产品的用车观念，在国内为本田品牌也积累了极其良好的口碑。

　　雅阁要做外观上的革新

　　外观上第十代雅阁亮点十足，整体车身造型基本延续了海外版的设计，前脸一条粗壮的镀铬装饰亮条贯穿整个前脸，并与两侧大灯相连，两侧大灯狭长的造型不仅犀利而且还有一种妩媚的美。

　　此外，干净利落的侧面设计、动感溜背式线条，也极具增加了产品相对运动的视觉美感。新产品在车顶棚处首次采用激光焊接技术，凸显了车身设计的一体感，家族式LED组合尾灯造型也将气魄与张力展露无遗，演绎出全面超越经典的设计语言。

　　据了解，为满足年轻顾客的挑剔选择，第十代雅阁（ACCORD）提供6种外观颜色可选，其中极光蓝、星月白为新颜色，采用全新珠光漆，凸显高雅的光泽感和存在感。

　　与此同时新一代雅阁在车身尺寸上也较之前有所调整4893 * 1862 *1449毫米，轴距为2830毫米，相比上一代雅阁在轴距增加了55毫米，车身高度减少了21毫米，配合溜背式的车身设计让新车看起来运动感十足。全新雅阁本就采用了走年轻化路线的家族式前脸，再加上C柱部分那史无前例的溜背式设计，宣告了这款车在风格上的彻底转型，而这样的改变也切合厂家想用这款车打动年轻消费群体的迫切希望。

　　智能系统提升 本田重打“科技牌”

　　不难发现如今第十代雅阁在配置的提升上成为了新车冲击眼下中级车市场的一大有力的武器。资料显示仅仅是在中低配级车型上，产品相关的实用配置就十分丰富，包括了双区恒温、LED大灯、双区自动空调、无钥匙进入、备用摄像头等。再往上，根据不同配置版本还有12向调节的电动座椅、全景天窗、自适应减震系统、无线充电、自动雨刮器、前排座椅通风/加热等。

　　然而要说到最大的变化就是十代雅阁在智能驾驶方面做出了更大的推进，十代雅阁在配置上较大的亮点是安全性，其标配了名为Honda Sensing的主动安全驾驶辅助系统，诸如自适应巡航控制、碰撞警告、CMBS碰撞缓和刹车系统、TSR交通号志辨识、车道保持辅助等功能也为标配。此外还有全车系标配8气囊、VSA车辆稳定系统等。

　　在现金技术上大施笔墨在本田的发展史上并非只有一次，甚至可以说在本田发展的几个关键节点上正是“新技术”让本田汽车有了回转的余地，早在本田前期开拓美国市场的时候就曾凭借这“黑科技”赢得了美国市场的关注。

　　其实早在日本汽车进入美国的初期阶段，发展情况并不十分乐观，尤其是作为先行者的本田真正打开美国市场的一系列产品早期，并不是依靠舒适性配置或是空间表现如何有效率，而是因为当时美国的马基斯法案。

　　资料显示，马基斯法案是美国“清洁空气法”（Clean Air Act，简称CAA）的其中一个版本，在推出当时造成很多车款无法在美国销售。1975年之后在美国销售的车辆，尾气中CO和HC都要降低至1970-1971的1/10以下，这让许多厂家无法通过如此严苛的标准，但是本田率先应用的“黑科技”CVCC技术则让本田思域轻松通过这项标准，这才让1976年在美国上市的雅阁在当年大受追捧。

　　如今，本田依靠时代雅阁再度实现了技术加持，极大增加自身产品力的同时也为自身品牌的未来发展创造了更好的先行条件。2018年是广汽本田成立20周年，市场累计销量突破600万辆。站在企业20周年的新起点上，或许新雅阁的出现正是作为企业发展走向新阶段的一个最好象征。