在过去很长的一段时间里，长城一直对新能源很谨慎。原因很简单，现在所有厂商的新能源车型，真正赚钱的车型寥寥可数，插电式混动盈利率更是值得思考。国内赚钱的新能源车型中依靠政府补贴的大有人在，随着补贴政策的逐步退坡，新能源市场盈利效益值得关注。

　　或出于利润率的考虑，长城在过去很长的一段时间里似乎并不愿意发展新能源，但随着P8的亮相，情况已经在悄然变化。背后原因一方面在于积分制倒逼企业向新能源转型，而另外一方面，就是这个市场里面政府补贴在减少，市场化程度在提高。企业不必纠结必须进各种目录，打通各种关系，要在当地建厂等等。坦言之，长城一直不擅长这种玩法，从长城的厂区建设可见一斑。

　　目前长城只在两个地方建厂，而且很少拿政府补贴，相比之下，其它厂家都是在全国范围撒芝麻，主要原因是很多地方政府愿意给补贴。市场化提高的情况下，长城的优势可以发挥，大家就是敞开做车，看谁做得好做的便宜，不用去搞很多非市场化的东西。

　　对于P8而言，以长城的特点，是要么不做，要做就要做到业内最好卖的最受市场欢迎的，通过试驾，我们也确实总结出来了P8身上的几大卖点。

　　此次长城推出的P8来自于长城Pi4平台， “Pi4”3个字符，分别取自“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”，中文意思是插电式、智能化和四驱系统。简言之，它属于WEY的插电混动平台，其选择的混动形式是混联式。

　　混联式混动的最大好处，是融合两家之长，既能像串联不需要变速箱，又可以类似并联混动，具备多种驱动模式。切换模式依靠的是离合器在发动机和电动机之间的切合与断开。

　　但正因有不同驱动模式，其复杂程度意味着要对离合器的耦合、电动机功率和转速等提出更高要求，造价固然不菲。

　　不难看出，WEY选择混联式，一方面属于品牌定位要求，另一方面有其豪华属性的溢价能力背书。

　　回到车辆产品本身，WEY P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，在同级车型中属于主流水平。P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，保障WEY P8应对不同路况的考验。P8的内饰采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。仪表盘提供了3种主题风格仪表显示，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。内饰工艺方面，WEYP8的内饰采用了搪塑工艺材质，车门护板同样采用了软质材料。

　　“安全”标签是WEY成功的重要因素之一，P8也不例外。主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助能够帮助驾驶员在各种情况下保持安全驾驶。在被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术的辅佐，让WEY P8变得更加坚固牢靠。WEY P8还采用了铝合金前机盖，可以最大程度降低车辆撞击中对于行人的伤害。

　　电池安全方面，WEY P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，增加整车通过性，防止电池包『托底』，保证整车高压安全。通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

　　曾经长城是一个很赚钱的公司，但现在也觉得不好赚了”。这句话，是几天前长城汽车董事长魏建军在保定长城汽车举办的一场行业交流会议上所讲的。也是那一天，素来低调不爱在公开场合露面的他，面对媒体发表了长城汽车决心转型的心声。

　　一句云淡风轻的“现在也觉得不那么好赚了”。背后藏着的，是长城汽车难以言说的苦恼和痛定思痛后的“观念变革”。