排放门事件余波未平、上汽奥迪犹豫徘徊中继续前进、艰难捍卫中国市场第一豪华车销量……当天发布的奥迪2017年年报，除了收入之外还有何重点？施泰德如何看待变数最大的中国市场？奥迪又将如何迎接未来新能源与无人驾驶的多重挑战？

　　如果不出意外，这应该是奥迪进入中国市场30年来，其高层在公司总部英戈尔施塔特所接受到的最大一批中国媒体采访。

　　3月15日，德国奥迪总部英戈尔施塔特，来自全球近300家媒体汇聚于此。当天，奥迪发布了2017年年度报告。当同声传译器中英、德、中三国语言同时宣布：“奥迪2017年收入首次突破600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍”的时候，全场响起了掌声。在座的人都明白，这个成绩对于奥迪并不算轻松。

　　排放门事件余波未平、上汽奥迪犹豫徘徊中继续前进、艰难捍卫中国市场第一豪华车销量……转眼之间，中国豪华车市场的领跑者和优等生，成为媒体舆论中“市场最大的变化者”。那么奥迪当天发布的2017年年报，就有必要值得我们耐心的去研究。这份年报除了收入之外还有何重点？施泰德如何看待变数最大的中国市场？奥迪又将如何迎接未来新能源与无人驾驶的多重挑战？今天，汽车预言家独家连线寰球汽车驻欧洲记者，为大家梳理6点奥迪年报最核心内容。

　　奥迪年收入首次超过600亿欧元

　　“2017年，奥迪集团在艰难的市场条件下，依然实现了收入和利润增长。收入首次突破600亿欧元大关，比过去八年里增长超过一倍。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德表示。

▲奥迪股份公司管理董事会主席施泰德

　　奥迪给出的年报显示，面对不利的货币环境、个别细分市场极具挑战性的市场经济环境，奥迪2017年特殊项目(与柴油车问题有关)影响前的经营利润达到51亿欧元，经营销售回报率达8.4%。计入特殊项目后，经营利润为47亿欧元，销售经营回报率达7.8%。研发费用率则为6.3%。

　　事实上，奥迪在全球豪华车市场的地位正在不断被挑战。在奔驰与宝马的步步紧逼之下，稳居豪华品牌在华头把交椅的奥迪，愈发感受到守擂不易。

　　对于豪华品牌来说，要持续豪华品牌领域的领先地位，少不了在研发方面加大投入。

　　从研发投入的绝对值来看，奥迪研发投入一直较为高昂。根据此次发布的年度报告，在产品创新计划和生产网络重组的背景下，2017年资本支出达到了39亿欧元（2016年为34亿欧元），奥迪方面将此解释为研发费用的提升。

　　值得注意的是，尽管奥迪预测未来会有较高的上升成本和前期支出，奥迪仍将预计经营销售回报率定为8％至10％。奥迪预计研发支出与收入的比率略高于战略区间目标的6.0％至6.5％。

　　全球交付汽车187.8万辆 北美板块强劲

　　根据这次发布的年报显示，在过去的一个财年中，奥迪全球的汽车交付量达到历史最高水平187.8万辆，这个数字相比于2016年186.7万辆增长了0.6％。“我们认为，尽管销量数字相比2016年基本持平，但这是在2017年复杂的市场环境中努力而来，依然证明了奥迪强大的竞争力。”奥迪方面认为。

　　2017年，由于上汽奥迪的推进、奥迪自身产品的乏力，加之奔驰、宝马在华攻势的不断增强，奥迪在中国市场的销量收到了一定影响。但由于全球SUV的强劲需求以及奥迪在美国市场中的持续增长，仍对确保总销量持续上升产生了积极作用。

　　数据显示，2017年奥迪品牌向客户交付的187万辆汽车中，SUV车型增长迅速。去年，奥迪SUV车型同比增长达到11%，相当于去年每销售三辆车，就有一辆是SUV。其中北美地区的销量增长最为强劲，超过8%，在中国，下半年回到轨道，销量增长1 %。

　　在过去很长的一段时间里，德国品牌很少能够在北美市场获得消费者的青睐。但事实上，在美国，过去的86个月中奥迪不断创造销量新纪录。仅在2018年2月份，奥迪就交付新车1.5万辆 ，同比增长12.4%。与中国人一样，美国人也对SUV车型情有独钟。其中，奥迪Q3销量为1,611辆，同比增长46.1%；而奥迪Q5销量为4,469辆，同比增长35.7%。

　　2018年开年以来，奥迪继续其2017年的增长势头。据相关资料，美国56%的奥迪消费者选择了SUV车型。而邻国加拿大同样因为SUV车型的热销延续了增长态势。其中，奥迪Q5车型的2月份销量同比增长高达71.7%。

　　值得一提的是，2017年，兰博基尼超级跑车销量达到新高，销售3815辆，同比增长达到10%。旗下摩托车制造商杜卡迪去年销量为5.5万辆，同比增长1%。

　　2018年投放20款新车 推出首款全电动量产车型

　　“2018年，将有超过20款新车上市，这将是奥迪品牌历史上最大的产品计划。”面对全球的媒体，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德认为，2017年，奥迪多款热销车型面临更新换代，产品缺乏竞争力，给奥迪全球市场传导了压力。2018年，奥迪将开启平均每3个星期推出一个新车型的生产模式。

　　根据相关资料，随着布鲁塞尔奥迪e-tron工厂的改造，奥迪今年将重组筹备其重要车型的生产网络，以进一步优化效率。如今在布鲁塞尔制造的奥迪A1，其下一代车型将在位于西班牙马尔托雷尔的SEAT工厂生产，而目前在那里生产的奥迪Q3将在改款后由奥迪匈牙利公司组装。

　　从2019年初开始，A3轿车将由其当前的杰尔工厂和英戈尔施塔特工厂合作生产。关于奥迪车型组合及其生产网络的众多变化，施泰德认为：“2018年是不同寻常的一年，为了在2019年之后看到长期的回报，奥迪现在更需要奋勇向前。”在施泰德的眼里，“奋勇向前”更意味着2018年将要加快落实“进取和转型计划”。

　　值得一提的是，施泰德表示奥迪今后10年之内不会放弃内燃机，会采用混动技术，逐步更换。奥迪今后将以e-tron车型为核心，开启全电动车时代。奥迪e-tron将在改造后的布鲁塞尔工厂生产，该车型的电池也将在该工厂进行组装，首款量产车型将于今年夏天在布鲁塞尔首发。

　　尽管2018奥迪在产品方面拥有足够的新产品，但奥迪认为奥迪2018年仍然充满了挑战。“这些产品攻势将在2019年产生积极的影响，2018年是过度的一年。此外，我们还需要对未来进行大规模的投资，因而2018年仍具挑战性。”施泰德说。

　　推进上汽奥迪项目 在华形成“双伙伴关系”

　　对于中国市场，施泰德表示，2017年的经销商风波虽然影响了上半年奥迪的销量，但经过积极的调整，奥迪仍然夺得中国豪华车市场单一品牌销量冠军。“我们的目标是在中国市场一步步地扩大胜利的同时确保奥迪在中国市场的领导地位。”施泰德说。

　　根据稍早前的媒体报道，奥迪在去年设定了全面的市场推进计划。未来奥迪将与一汽集团一起，以电动和运动型SUV为首，大幅扩大其车型范围。奥迪计划在未来五年内推出10款全新SUV车型，其中七款产品将在本地生产。这意味着到2022年，一汽-大众在本地生产的奥迪车型组合将增加一倍多。

　　随着新的销售公司和移动数字服务合资企业的联合成立，奥迪和一汽集团正在为下一个增长阶段重组其在中国的业务。此外，奥迪正在与上汽集团就未来合作进行对话，以进一步加强其在中国市场的参与度。施泰德进一步表示：“和上汽的谈判在按原定条件和框架进行，进展顺利。与此同时，我们和一汽签订了十年商业计划，在‘双伙伴战略’下，我们在中国市场会出现双赢的局面。”

　　“中国是奥迪最大的销售市场，也是世界高档车最大的市场。中国市场还有更多的潜力可以挖掘，整个市场接近3000万辆的总量，豪华车市场目前只占10%左右。未来，这个比例有望增长到15%。我们之所以采用‘双合作伙伴’策略，就是为了长期引领这一高端市场。”施泰德认为与上汽的合作就是要积极实现引领中国高端乘用车市场的目标。

　　2022年实现约100亿欧元利润目标

　　此次年报中，奥迪首次提到2022年实现总计100亿欧元的利润潜力，并加快未来商业模式的组织调整以早日实现该目标。

　　“我们正在快速有系统地实施我们的计划，我们变得更加高效，并且为获得新的利润增长而腾出资源。这已经使我们能够确定四款新车型和衍生产品，并且保持预算不变。”在现场，面对媒体询问如何实现此目标，财务和信息技术董事亚历山大·赛茨做出上述回答并称：“进取和转型计划”共分为7个工作领域（包括车型攻势，研发转型，组织，市场渗透，材料、投资和非直接采购费用，工厂费用，中国），每2位董事亲自督战一个工作模块。

　　值得注意的是，中国是7个工作领域中的一项，施泰德将亲自操刀。负责“双伙伴战略实施”，而施泰德在这一领域的搭档则是奥迪全球市场和销售董事伯蓝·绍特（Bram Schot)。

　　“双伙伴关系对奥迪非常重要。”施泰德对记者表示。为了加强奥迪在中国市场的竞争优势，奥迪正在与上汽集团就未来合作进行建设性对话。舆论认为，持续加码中国市场有助于未来奥迪全球业务资金回报。

　　显而易见的是，奥迪未来前期支出将普遍增加。在此局面下，奥迪仍致力于达到8％至10％的目标销售回报率。通过“进取和转型计划”，加大虚拟开发的力度，从一个方面将技术开发中的流程效率提高30％，不断压缩开发中的资本支出。

　　持续聚焦未来出行

　　此次奥迪年报当中，奥迪将关注点持续聚焦未来出行。“奥迪正在逐步践行2016年推出的“奥迪突破科技2025”战略，将生产过程数字化，并为集成和联网的高端出行以及数字服务创建一个平台。”施泰德表示，奥迪在数字化方面、城市化方面，继续推进与各城市的合作，保障提供个性化及与城市兼容的高端出行服务。同时也将可持续发展的理念贯穿奥迪，提升整个价值链的产品和服务。

　　根据相关资料，作为可持续的、个性化的高端出行供应商，奥迪已启动进取和转型计划，全速进军数字化、可持续发展和城市化行动领域。到2025年，奥迪将陆续投放20款新能源车型，其中一半是纯电动，一半是插混，还包括中度混动车型。可以说，在新能源和未来出行方面，奥迪已经有了详细的规划。

　　在采访环节，有媒体关注奥迪在未来出行服务商与传统汽车生产之间的平衡问题，施泰德表示不会有差异，“我们在整个大众总公司范围内形成了一个亚洲相关移动出行的网络，在这样的网络框架下，我们也和中国相关公司有合作，比如共同研发一个在移动出行情况下有语音控制。”

　　在未来，奥迪认为，奥迪需要保持变成一个最有吸引力的smart device（智能终端）。为了能够做到这一点，奥迪需要把各种专业知识、优势，和其它单位之间的伙伴关系投入到一起，“像我们过去十年做的那样。在往后的10年、20年时间我们还将继续这样做。当然我们承认中国在智能化的领域里很强，所以我们在过去包括现在这个方面和中国有合作。奥迪期待和中国、和美国、和全球任何合作伙伴之间共享未来出行的技术与市场，持续推进奥迪向全球优秀出行服务商转型。”施泰德表示。