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不惧挑战 试驾新款路虎揽胜运动版插电式混动P400e

2018-03-18 02:44出处:V讯网 [原创]责编:田大鹏

  “地无三里平、天无三日晴”这是学界对于贵州省的习惯性称呼。贵州省作为中国唯一没有平原的省份,并且全省境内74%为岩溶地貌,基于这样的地理条件贵州也被称为中国的“喀斯特省”。

  正是由于这样的地理环境,在3月中下旬,作为路虎揽胜家族的新成员新款揽胜运动版P400e在贵州举行一场媒体试驾。其实对于此次试驾任务心里并不担心。新款揽胜运动版P400e早在2013年便开始陆续在美国派克峰、沙特阿拉伯鲁卜哈利沙漠以及瑞士雪朗峰完成挑战。最近的一次也是最著名的一次便是2018年2月份在中国张家界天门山轻松完成99道弯,倾斜角达到45°的999级台阶挑战。正是有了这一系列的先行挑战,此次贵州的试驾也相对轻松。

  此次试驾虽然比不上前四次的环境恶劣,但贵州试驾也算是极具特色。此次试驾道路全长在120公里以上,分为场地试驾和越野试驾。其中越野试驾路况充满弯道、急上坡、急下坡。倾斜幅度在35°至40°之间。这除了考验新款揽胜运动版P400e之战外,对于该车的驾驶者来讲也是一项挑战。

  车型紧扣全地形越野理念设计

  新款揽胜运动版P400e是基于2004年推出的RANGE STORMER概念车打造而来,据悉该款概念车为路虎家族首款概念车,在此之前路虎从未推出过概念车而是直接向市场投放量产车。除此之外,该款概念车也是第一次搭载多种先进科技,如整合式车体结构,全地形信息反馈系统等。

  这样的理念对于新款揽胜P400e产生直接性影响,在揽胜P400e身上直接体现全地形越野性能的传承。比如强调公路性能的展现和兼具操控性能与长途驾驶舒适性,同作为越野SUV,路虎揽胜P400e与其他车型最显著的区别便是对于“全地形越野”概念的理解和运用。

  

  在车型外观上,揽胜P400e采用城堡式车身设计,简单理解就是市面上的多数SUV造型大部分是前收后放,上窄下宽。这样的设计看上去视觉效果更加运动,但对于驾驶者来说这牺牲了对障碍通过性的准确判断,容易造成车身前部通过轮毂出现卡住的尴尬场景。揽胜P400e的城堡式车身设计车身侧面与地面成90°垂直,只要车身前部通过整车便会通过。

  

  蚌壳式引擎盖运用,对于车身的发动机舱起到很好的保护作用。市面上多数SUV引擎盖开口都在发动机上面,这对于涉水情况极易产生水和泥沙进入到发动机舱从而造成发动机熄火。揽胜P400e的蚌壳式引擎舱盖便能很好的避免这一情况发生,这便是全地形SUV对于各种驾驶路况的设计要求。

  在引擎盖的前方有两处尊贵角的体现,这便是引擎盖的凹槽部分。在视觉效果方面,尊贵角存在更像城堡上垛口,但最主要是利于驾驶者对于路况的查看,这样更能保证全地形路况下的驾驶安全。

  大灯方面,揽胜P400e全系标配矩阵式全LED大灯,而且夜间行驶时车灯光束可自动避让对向来车,提升行驶安全。此外该车还可选装像素式全LED大灯和像素式激光LED大灯,最多可达到144颗LED光源,照明范围可达500米。

  

  揽胜P400e的指挥官驾驶座驾也是令人印象深刻,所谓的指挥官驾驶座驾便是驾驶座椅的高坐姿体现,只有坐姿更高才能更好的保证视野开阔,长时间行驶才不会觉得疲惫,这是路虎对于全地形越野概念的理解。此外侧面的风挡玻璃高度与驾驶者的手部肘关节定位一致,对于驾驶者来说可以在驾驶途中把手臂搭载上面,驾驶者即便想查看窗外路况只需探头即可,臀部不会离开座椅。

  揽胜P400e的离地间隙278mm,涉水深度850mm这些数据均高于同级别车型,这便是路虎揽胜家族对于全地形越野概念的理解和运用。

  内饰展现科技豪华更具实用性

  路虎揽胜运动版P400e在内饰方面,除了注重科技豪华外,更强调了实用性。

  揽胜P400e搭载12寸全液晶仪表盘,其中转速表被混动系统功率表替代,同时加入了电池电量显示。这块仪表盘不仅可以显示车辆信息,还可以显示导航、娱乐等多种功能。后排也有8英寸屏幕娱乐系统。

  

  中控屏由2块10寸触摸屏组成,并且两块屏幕的显示内容可以互换。同时还保留基本的物理按键,这是考虑到用户在冬季由户外进入车内时不摘手套便可启动基本功能。揽胜P400e的车载系统是基于Android打造的InControl智能驭领系统,功能丰富具有很强的扩展性。另外P400e还配备了WiFi热点功能,可以为8台设备提供WiFi信号。

 

  揽胜P400e全车共配备14个电源端口,除HDMI、USB接口外,还有为笔记本电脑或其他移动设备充电的12V家用电源插座。

  整合式铝合金车身高于安全性高于同级70%

  路虎揽胜P400e对于全地形概念的理解绝不止于外观方面,内在方面更是如此。与传统车型的承载式车身和非承载式车身结构相比,路虎揽胜P400e采用是整合式车身结构设计。

  整合式车身结构的优点便是将车体大梁和车身结构结合在一起,这比单一的承载式或非承载式结构更复杂。这就对车身整体的轻量化提出了更高要求,为此路虎揽胜P400e运用全铝合金车身结构。在保证车身轻量化的同时,也使得车辆重心降低从而达到提速更快油耗表现更低的效果。

  除此之外,全铝合金的车身架构能使车辆具有耐腐蚀性、钢性更高。路虎揽胜P400e的高钢性和抗扭性与传统材质相比高出70%以上从而更好地保证车身和驾驶员安全。

  双速分动箱带中央差速锁放大扭矩近3倍

  路虎揽胜P400e全地形越野在科技方面的体现便是运用全时四轮驱动,全时四轮驱动保证揽胜P400e轻松应对多种复杂路况。

  同时主动式电子差速锁能够保证车辆在轮胎发生打滑时将力量传输到其他轮胎,助力于车辆脱困。

  

  悬架方面,揽胜P400e配备智能电子空气悬架系统。这对于车辆的离地间隙形成很好的调节,充分保证车辆在复杂路况下的通过性。

  最令人兴奋的是,路虎揽胜P400e标配双速分动箱带中央差速锁。通过双速分动箱带中央差速锁可对车辆扭矩进行放大。对于揽胜P400e来讲,双速分动箱带中央差速锁可实现扭矩放大到2.93倍,为同级别中最高。

  

  此外在软件领域,揽胜P400e搭载起步防滑辅助、陡坡缓降控制系统、涉水感应系统等多种功能。这些功能可以在不同路况情况下实现自动介入,保证全地形情况下的驾驶平稳。

  多种智能系统保证揽胜P400e成最快全地形SUV

  作为符合全地形驾驶情况要求的路虎揽胜P400e,在智能科技方面搭载一套全新第二代智能全地形反馈动态适应系统。这便是路虎70余年专业越野品牌在智能时代的体现。

  

  换句话说,路虎揽胜拥有的全新第二代智能全地形反馈动态适应系统相当于一位70余年经验的教官在辅助驾驶。

  该系统只需通过智能大屏AUTO键便可启动,启动后系统以每秒500次的侦测来反馈车辆行驶路况,当接收到系统反馈时,车辆会自动调整扭矩等多种参数以便车辆更好的发挥越野性能。

  揽胜P400e标配扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统,这些系统可根据车辆行驶路况自动介入,因为有这些系统的存在,才使得揽胜P400e成为跑的最快的智能全地形SUV。

  路虎首款插混车型百公里油耗2.7升


  揽胜P400e作为路虎旗下首款插电式混合动力车型,该系统主要由汽油发动机、变速箱、电机、电池组成。其最大功率297kW(404Ps),最大扭矩640Nm,已经接近了以性能著称的SVR车型的水平。而在油耗方面,P400e在NEDC工况下的油耗仅为2.7L/100km。

  

  该车最高可以支持功率为7kW的交流充电。在使用专用壁挂充电器或者7kW公共充电桩时,充电时间仅需2.75h;如果使用家用220V电源,充电时间则需要7.5h。揽胜P400e拥有混动模式、EV电动模式、节能模式共三种驾驶模式。满电情况下启动EV按钮可行驶51公里,满足市区上班通勤需求。当车辆纯电模式行驶动力不足时,混动模式便可自动介入帮助车辆行驶。

责任编辑:田大鹏 
V讯网

不惧挑战 试驾新款路虎揽胜运动版插电式混动P400e

2018-03-18 出处:V讯网 [原创] 责编:田大鹏

  “地无三里平、天无三日晴”这是学界对于贵州省的习惯性称呼。贵州省作为中国唯一没有平原的省份,并且全省境内74%为岩溶地貌,基于这样的地理条件贵州也被称为中国的“喀斯特省”。

  正是由于这样的地理环境,在3月中下旬,作为路虎揽胜家族的新成员新款揽胜运动版P400e在贵州举行一场媒体试驾。其实对于此次试驾任务心里并不担心。新款揽胜运动版P400e早在2013年便开始陆续在美国派克峰、沙特阿拉伯鲁卜哈利沙漠以及瑞士雪朗峰完成挑战。最近的一次也是最著名的一次便是2018年2月份在中国张家界天门山轻松完成99道弯,倾斜角达到45°的999级台阶挑战。正是有了这一系列的先行挑战,此次贵州的试驾也相对轻松。

  此次试驾虽然比不上前四次的环境恶劣,但贵州试驾也算是极具特色。此次试驾道路全长在120公里以上,分为场地试驾和越野试驾。其中越野试驾路况充满弯道、急上坡、急下坡。倾斜幅度在35°至40°之间。这除了考验新款揽胜运动版P400e之战外,对于该车的驾驶者来讲也是一项挑战。

  车型紧扣全地形越野理念设计

  新款揽胜运动版P400e是基于2004年推出的RANGE STORMER概念车打造而来,据悉该款概念车为路虎家族首款概念车,在此之前路虎从未推出过概念车而是直接向市场投放量产车。除此之外,该款概念车也是第一次搭载多种先进科技,如整合式车体结构,全地形信息反馈系统等。

  这样的理念对于新款揽胜P400e产生直接性影响,在揽胜P400e身上直接体现全地形越野性能的传承。比如强调公路性能的展现和兼具操控性能与长途驾驶舒适性,同作为越野SUV,路虎揽胜P400e与其他车型最显著的区别便是对于“全地形越野”概念的理解和运用。

  

  在车型外观上,揽胜P400e采用城堡式车身设计,简单理解就是市面上的多数SUV造型大部分是前收后放,上窄下宽。这样的设计看上去视觉效果更加运动,但对于驾驶者来说这牺牲了对障碍通过性的准确判断,容易造成车身前部通过轮毂出现卡住的尴尬场景。揽胜P400e的城堡式车身设计车身侧面与地面成90°垂直,只要车身前部通过整车便会通过。

  

  蚌壳式引擎盖运用,对于车身的发动机舱起到很好的保护作用。市面上多数SUV引擎盖开口都在发动机上面,这对于涉水情况极易产生水和泥沙进入到发动机舱从而造成发动机熄火。揽胜P400e的蚌壳式引擎舱盖便能很好的避免这一情况发生,这便是全地形SUV对于各种驾驶路况的设计要求。

  在引擎盖的前方有两处尊贵角的体现,这便是引擎盖的凹槽部分。在视觉效果方面,尊贵角存在更像城堡上垛口,但最主要是利于驾驶者对于路况的查看,这样更能保证全地形路况下的驾驶安全。

  大灯方面,揽胜P400e全系标配矩阵式全LED大灯,而且夜间行驶时车灯光束可自动避让对向来车,提升行驶安全。此外该车还可选装像素式全LED大灯和像素式激光LED大灯,最多可达到144颗LED光源,照明范围可达500米。

  

  揽胜P400e的指挥官驾驶座驾也是令人印象深刻,所谓的指挥官驾驶座驾便是驾驶座椅的高坐姿体现,只有坐姿更高才能更好的保证视野开阔,长时间行驶才不会觉得疲惫,这是路虎对于全地形越野概念的理解。此外侧面的风挡玻璃高度与驾驶者的手部肘关节定位一致,对于驾驶者来说可以在驾驶途中把手臂搭载上面,驾驶者即便想查看窗外路况只需探头即可,臀部不会离开座椅。

  揽胜P400e的离地间隙278mm,涉水深度850mm这些数据均高于同级别车型,这便是路虎揽胜家族对于全地形越野概念的理解和运用。

  内饰展现科技豪华更具实用性

  路虎揽胜运动版P400e在内饰方面,除了注重科技豪华外,更强调了实用性。

  揽胜P400e搭载12寸全液晶仪表盘,其中转速表被混动系统功率表替代,同时加入了电池电量显示。这块仪表盘不仅可以显示车辆信息,还可以显示导航、娱乐等多种功能。后排也有8英寸屏幕娱乐系统。

  

  中控屏由2块10寸触摸屏组成,并且两块屏幕的显示内容可以互换。同时还保留基本的物理按键,这是考虑到用户在冬季由户外进入车内时不摘手套便可启动基本功能。揽胜P400e的车载系统是基于Android打造的InControl智能驭领系统,功能丰富具有很强的扩展性。另外P400e还配备了WiFi热点功能,可以为8台设备提供WiFi信号。

 

  揽胜P400e全车共配备14个电源端口,除HDMI、USB接口外,还有为笔记本电脑或其他移动设备充电的12V家用电源插座。

  整合式铝合金车身高于安全性高于同级70%

  路虎揽胜P400e对于全地形概念的理解绝不止于外观方面,内在方面更是如此。与传统车型的承载式车身和非承载式车身结构相比,路虎揽胜P400e采用是整合式车身结构设计。

  整合式车身结构的优点便是将车体大梁和车身结构结合在一起,这比单一的承载式或非承载式结构更复杂。这就对车身整体的轻量化提出了更高要求,为此路虎揽胜P400e运用全铝合金车身结构。在保证车身轻量化的同时,也使得车辆重心降低从而达到提速更快油耗表现更低的效果。

  除此之外,全铝合金的车身架构能使车辆具有耐腐蚀性、钢性更高。路虎揽胜P400e的高钢性和抗扭性与传统材质相比高出70%以上从而更好地保证车身和驾驶员安全。

  双速分动箱带中央差速锁放大扭矩近3倍

  路虎揽胜P400e全地形越野在科技方面的体现便是运用全时四轮驱动,全时四轮驱动保证揽胜P400e轻松应对多种复杂路况。

  同时主动式电子差速锁能够保证车辆在轮胎发生打滑时将力量传输到其他轮胎,助力于车辆脱困。

  

  悬架方面,揽胜P400e配备智能电子空气悬架系统。这对于车辆的离地间隙形成很好的调节,充分保证车辆在复杂路况下的通过性。

  最令人兴奋的是,路虎揽胜P400e标配双速分动箱带中央差速锁。通过双速分动箱带中央差速锁可对车辆扭矩进行放大。对于揽胜P400e来讲,双速分动箱带中央差速锁可实现扭矩放大到2.93倍,为同级别中最高。

  

  此外在软件领域,揽胜P400e搭载起步防滑辅助、陡坡缓降控制系统、涉水感应系统等多种功能。这些功能可以在不同路况情况下实现自动介入,保证全地形情况下的驾驶平稳。

  多种智能系统保证揽胜P400e成最快全地形SUV

  作为符合全地形驾驶情况要求的路虎揽胜P400e,在智能科技方面搭载一套全新第二代智能全地形反馈动态适应系统。这便是路虎70余年专业越野品牌在智能时代的体现。

  

  换句话说,路虎揽胜拥有的全新第二代智能全地形反馈动态适应系统相当于一位70余年经验的教官在辅助驾驶。

  该系统只需通过智能大屏AUTO键便可启动,启动后系统以每秒500次的侦测来反馈车辆行驶路况,当接收到系统反馈时,车辆会自动调整扭矩等多种参数以便车辆更好的发挥越野性能。

  揽胜P400e标配扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统,这些系统可根据车辆行驶路况自动介入,因为有这些系统的存在,才使得揽胜P400e成为跑的最快的智能全地形SUV。

  路虎首款插混车型百公里油耗2.7升


  揽胜P400e作为路虎旗下首款插电式混合动力车型,该系统主要由汽油发动机、变速箱、电机、电池组成。其最大功率297kW(404Ps),最大扭矩640Nm,已经接近了以性能著称的SVR车型的水平。而在油耗方面,P400e在NEDC工况下的油耗仅为2.7L/100km。

  

  该车最高可以支持功率为7kW的交流充电。在使用专用壁挂充电器或者7kW公共充电桩时,充电时间仅需2.75h;如果使用家用220V电源,充电时间则需要7.5h。揽胜P400e拥有混动模式、EV电动模式、节能模式共三种驾驶模式。满电情况下启动EV按钮可行驶51公里,满足市区上班通勤需求。当车辆纯电模式行驶动力不足时,混动模式便可自动介入帮助车辆行驶。