作为捷豹品牌首款纯电动SUV产品，I-PACE不单单是捷豹开启电气化时代的标志，更是打开了纯电动豪华SUV细分市场。

　　对于捷豹品牌来说，I-PACE的推出大大推进了捷豹品牌的电气化发展，根据规划，2020年起，捷豹路虎所有车型均将提供电动选择，包括纯电动或插电式混合动力车型。正如捷豹路虎全球CEO施韦德所说的那样，捷豹已经打破成规，推出了捷豹PACE家族的新成员——纯电动跑车型SUV I-PACE。

　　而站在全球汽车市场来看，捷豹I-PACE是第一款豪华品牌纯电动SUV产品，在打开了纯电动豪华SUV细分市场，抢占市场份额的同时，也为这一细分市场树立了标杆。

　　作为捷豹品牌新能源路径的里程碑产品以及纯电动SUV细分市场的首款产品，捷豹I-PACE究竟有什么出众的地方？捷豹是如何在I-PACE上展现其自动化、互联化、电动化、共享化的变革？

　　延续概念车设计风格

　　2017年上海车展捷豹正式发布I-PACE概念车，而即将在日内瓦车展亮相的I-PACE量产版，高度还原了I-PACE概念车，只在细节方面进行了调整，量产版本车型高度化还原概念车，打破了传统汽车行业纯电动汽车的设计理念。

　　打破设计理念并不代表完全放弃传统的家族设计风格，I-PACE的车身比例和Coupé轿跑车型的轮廓，传承了捷豹超跑C-X75的设计风格。

　　标志性的捷豹前脸设计以及大尺寸的前进气格栅大大提升了车辆的视觉效果。此外，前大灯的设计与F-PACE相同，带有捷豹标识的标志性J型日间行车灯，提升了车辆辨识度。

　　科技感十足的内饰设计

　　I-PACE的内饰设计与I-PACE概念车相同，中控台及下方控制区采用了双屏幕设计，集成了娱乐、倒车影像、天窗控制等功能，但触摸式的屏幕、开关和控制器或许不利于用户在实际驾驶中的操作，容易出现误操作现象。

　　I-PACE全系标配全景天窗，大大提升了车内的空间感，车顶天窗和车窗玻璃可过滤红外线，无需另外安装遮阳板。捷豹I-PACE提供了多种可选座椅材质，消费者可以选择温莎真皮材质座椅或是由丹麦纺织业专家Kvadrat开发的豪华织物面料座椅。

　　座舱前移提升乘坐空间

　　捷豹I-PACE得益于座舱前移设计和电动动力系统的布局，使得乘坐空间能够媲美中大型SUV。其中，后排乘客腿部空间能够达到890毫米，低矮的后排座椅设计使得后排乘客头部空间达到968毫米。

　　对于储物空间方面，捷豹I-PACE同样出众，由于没有传统的变速箱，设计师将车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。

　　0.29风阻系数

　　捷豹I-PACE采用了低平的引擎盖、流线型车顶和方形尾部等极具空气动力学特性的设计，使得其风阻系数仅为0.29，降低了能耗水平。

　　其中，前进气格栅也实现了空气动力学效应，当气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达类似Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内。

　　此外，捷豹I-PACE的车门把手采用了与路虎揽胜星脉相容的设计，当解锁车辆时，车门把手将自动弹出，在降低风阻系数的同时，大大增加了车身侧面的视觉效果。

　　智能设置系统学习驾驶者习惯

　　捷豹I-PACE采用了人工智能算法的“智能设置系统”（Smart Settings），捷豹I-PACE可学习每位车主的驾驶习惯，预测其需求。

　　智能设置系统可以通过钥匙以及智能手机蓝牙信号来识别靠近车辆的驾驶者，通过两周左右的学习，根据时间、位置、天气和驾驶习惯，车辆能够实现向不同驾驶者提供量身定制出行服务。

　　EV导航实时显示续航里程

　　捷豹I-PACE搭载了EV导航系统（EVNAVIGATION），这套系统可以根据路况、天气、驾驶习惯、续航里程，为用户提供准确的出行方案。

　　当用户在导航页面设置好目的地，捷豹I-PACE会根据用户的驾驶习惯、综合路况、天气、电池电量，为用户准确计算续航里程，到达目的地后，EV导航系统将引导车主前往最近的充电站，充分保证车辆的续航里程。

　　480公里续航里程

　　捷豹I-PACE搭载了90千瓦时液冷式锂离子电池组，由36个锂电池组组成，每组配12个电池单元。其动力电池拥有高密度和出众的热能管理等特点，续航里程达到480公里。

　　在充电方面，捷豹I-PACE在使用100千瓦直流高速充电桩的情况下，40分钟快充能将电量从0充至80%，在使用家用充电桩时，捷豹I-PACE需要9.1个小时将电量补充至80%。

　　值得一提的是，捷豹I-PACE拥有一整套智能航程优化选项和智能手机app，可以使用户实时监控车辆的充电情况及剩余可行驶里程。即便是在低温天气，捷豹I-PACE也会通过温度调节，使得电池始终处于理想的充电温度中。

　　自主研发的电机系统

　　捷豹I-PACE在前后轴分别搭载了由一台捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机，最大功率达到400PS，最大扭矩达到696牛米。每台同轴永磁电机均匹配一部小型单速变速箱和差速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况。

　　据了解，为了营造更好的驾驶体验，捷豹I-PACE在日常驾驶中更倾向于后轮驱动。得益于纯电动车恒定扭矩的特征使得I-PACE拥有出色的加速性能，其0至100公里/小时为4.8秒。

　　单踏板驾驶模式

　　捷豹I-PACE提供两个级别的制动能量回收系统，其中在最高档的制动能量回收系统中，车辆制动能量回收系统可以提供0.4G的制动作用力，驾驶员可以实现单踏板驾驶方式，松开油门即减速，在提升续航里程的同时，大大降低了对刹车的使用。

　　在交通拥堵的道路下，驾驶员可通过关闭车辆的匍匐模式来增加舒适度。在关闭模式下，驾驶员在松开油门踏板时可以实现车辆减速及静止，据了解，这一功能在坡路上同样可以使用。

　　此外，在捷豹I-PACE上，工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器，从而使制动系统在融合再生型和传统型机械制动时，具有更强的灵活性，制动更加高效准确。

　　出色的操控性能

　　据了解，捷豹I-PACE在设计之初就定位为纯电动跑车型SUV，在兼顾SUV车型的舒适性的同时，兼具运动性能。其中位于车辆前后轴的中间位置的电池组，使得车辆拥有50:50的前后配重比，并且重心较捷豹F-PACE降低了130毫米，大大提升了操控性。

　　双叉臂式前悬挂以及多连杆式后悬挂不但保证了车辆的乘坐舒适度，还拥有极高的车辆横向稳定性。

　　在实际驾驶中，低重心、全铝悬架以及低重心使得捷豹I-PACE拥有极高的过弯极限，此外，捷豹I-PACE还要比一半SUV车型更加灵活，最小转弯直径仅为12m。