根据中汽协公布数据显示，1月汽车产销出现同比增长态势，汽车行业以一种“开门红”的姿态开启2018年。针对这样看法，中汽协回应1月份数据具有特殊性，并不代表2018年。同时中汽协表示造车新势力与“僵尸”车企不可能长期并存，造车新势力“声音”大于“产品”。

　　2月9月，中汽协月度会在京召开。根据中汽协公布数据显示，1月份，中国汽车产销分别完成268.8万辆和280.9万辆，尽管环比呈现下降态势但同比却分别增长13.6%和11.6%。在乘用车方面，1月份产销分别完成233.1万辆和245.6万辆，同比分别增长12.5%和10.7%。

　　细分车型上，SUV继续保持较快增长态势，产销同比分别增长22%和22.9%。轿车也呈现增长态势，产销同比分别增长10.8%和7.3%。

　　新能源汽车领域，1月份产销分别为40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。在新能源细分车型领域，更是出现大幅度增长。

　　综合中汽协公布的数据以及最近部分车企公布的数据来看，2018年1月份汽车产销均呈现“开门红”的态势。但中汽协预测2018年汽车整体增速在3%至5%之间，1月份汽车产销增速远高于预计；与此同时2018年也成为新势力造车试水年。汽车预言家就此问题采访了中汽协副秘书长师建华。

　　1月份“开门红”具有特殊性 代表不了2018年

　　师建华认为，尽管从1月份中国汽车产销数据反应来看，不论是汽车行业还是乘用车领域中国汽车呈现同比增长，甚至突破10个百分点。但1月份数据具有特殊性，并不能完全代表2018年全年趋势。

　　具体来说，2018年1月份拥有22个工作日，而去年1月只有19个工作日。工作日同比增长出来的3天对于汽车销量起到一定的促进作用，而且去年受春节假日影响导致今年1月份汽车销量出现大幅度增长。

　　同时，2018年也是新能源补贴政策退坡的一年，补贴退坡政策尚未正式发布之前这刺激了新能源车型的销量增长。

　　此外，在个别车企公布的数据中，尽管有取得大幅增长但这也只是独立现象。中汽协作为行业的观察者只关注行业想象，整体行业下的车企数据增长幅度正负相抵也就成为行业的整体。如果仅以1月份以及个别车企现象来看说明不了2018年整体全年。中汽协更多的是把前三个月也就是第一季度当成全年趋势的一种预判。

　　造车新势力与“僵尸”车企不可能长期并存

　　针对汽车行业中的造车新势力出现以及“僵尸”企业的存在，师建华表示，十九大以来党中央明确提出我国经济增长由高速度向高质量转变，汽车行业也是如此。

　　中国市场连续九年位居汽车产销世界第一，同时车企数量之多也是其他国家罕见，中国市场的竞争机遇与挑战更是其他国家没有。

　　汽车行业出现的造车新势力与“僵尸”车企存在目前来看也是可以理解，但是随着汽车行业进入到低速平稳高质量增长阶段，这种情况一定不会长久共存。车企间的兼并重组将会随之加剧，产业集中是必然趋势。

　　目前造车新势力“声音”大于“产品”

　　2018年中国汽车整体进入低速高质量增长阶段，这也就意味着汽车行业进入了竞争更加激烈阶段。在这样的背景下，却发现仍然有一大批造车新势力涌入以及传统车企纷纷试水互联网汽车。

　　汽车行业出现这样的现象，中汽协认为整个行业包括媒体在内都应该客观冷静的看待，造车新势力目前来说仍然是“声音”大于“产品”。整个行业应该把目光从造车新势力描绘蓝图上向造车新势力如何出现、如何造车、如何进行市场销售等具体层面上转移。

　　不难发现一些造车新势力几乎都是借助传统车企代工模式来推进造车，针对外界建议中汽协是否应把造车新势力相关数据统计在列。师建华表示，目前来说造车新势力产品尚未大规模落地，像蔚来汽车、小鹏汽车等选择代工模式，中汽协已将相关代工厂列入统计行列。对于造车新势力中汽协表示目前仍在关注中。