1月18日，中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价，聚焦业态创新”。

　　今天研讨会大家讨论的核心一再明确，新能源汽车产业必须要慢慢适应财政补贴政策退坡等，依靠自身的竞争力真正适应并满足市场需求。整车企业要不断的提高产品性能、保证品质、降低成本，满足消费需求。而从上游来看，关键零部件企业起到了核心关键作用。

　　与昨天会议请到新能源领域最顶尖和权威的领导专家，给大家进行了顶层和宏观的专题报告，还包括了各类整车企业的用户，如何进行市场运营、销售的商业模式创新相比。今天的会议则是把整车企业作为用户，听听来自去年市场上畅销车型的企业技术一线，谈谈他们对关键零部件的要求。新能源产业链各环节互为用户，研讨会的核心主也是想让大家在一个平台上，了解各自企业的用户心声，更好的进行自己的产品改进、技术布局。

　　以下是奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理倪绍勇发言实录：

　　今天给大家带来的是奇瑞EQ系列车型性能开发和关键零部件的选型。汇报内容分三点，第一个是新锐新能源公司及车型介绍，二是整车及关键部件选型，第三是EQ系列接下来的研发想法。新能源在行业里有20年的时间，奇瑞从1999年开始就开始做新能源的业务，中间的转折点在2014—2015年的时候，从项目组转成了公司，同时推出了第一款产品EQ，在2014年。一直到去年2017年上半年3月份，推出了第二款产品，就是EQ1小蚂蚁，这两个产品在中国的新能源车的应用上有它的特色。

　　简单介绍一下，大家看到的是两个产品，最左边的是EQ，这是第一代产品，2014年推出市场，差不多是国内第一款锂电产品，EQ1在3月份上市，这是第一代和第二代，尺寸不一样，造型有些差别，最根本的是内部结构，EQ1采用的是电动车专用平台，技术特征和性能都有本质上的改变。

　　当前EQ和EQ1续航里程都是150公里，EQ在3、4月份会推出250公里的产品，接下来这个产品从传统结构逐渐切换为轻量化产品的技术应用。小蚂蚁这个产品在2017年底已经开发了185公里的产品，同时在明天会批量投产250公里的产品，大概在3、4月份的时候我们会投产300公里的产品，继续拓展新能源的智能共享汽车。谈谈系列产品的设计理念，除了新能源，净世界，Yoo未来的理念，为城市年轻、理性的用户专业定制有运动气质的智能小车。最左边的是小蚂蚁的服务，一个小车可以坐两个人，需要的话可以坐下四个人，坐两个人的时候有足够大的空间，小蚂蚁是这样的，正常情况下是三门两座车，同时也提供四座的，大家都说这个产品用起来差不多可以放一台50寸的电视。

　　简单介绍一下开发过程，这个图是Z字型的开发，小蚂蚁开发经历了这些过程，这是早期的小蚂蚁效果图，可以看到效果图不是特别大，还是有一些不同的，这是最后的小蚂蚁，跟实际车显得圆润一些。这是当时的模型，第一版比较肥，不是那么锐，最后定的时候显得比较犀利了。这是新能源开发阶段的图片，看起来很惨烈，实际数据是不错的。

　　简单说，其实新能源在车身开发中，重点关注在哪些？EQ系列重点关注轻量化、平台化、模块化和安全可靠，有了四个特征产品就有了保证。说一下轻量化，这个车跟绝大部分车不一样，它是全铝结构的车身，做技术都知道铝的结构有一个特点，模量非常小，做出来的车身钢度不够，EQ提高了30%，扭转模态从31%提到58%，弯曲刚度提到19344，这个图是比较有意思的，曾经做过一个碾压实验，是没有标准的，回头王博士可以把它作为标准写进去，这个小车压了两个集装箱，总共是7.6吨，计划再压一个，但是集装箱的老板不愿意再加了，他说太耗时间了，因为装两个集装箱需要装5个小时。实际上证明了用铝结构在轻量化的同时，结构性能是得到了保障。

　　简单介绍一下这台车在轻量化上的运用，整个车身采用铝板和铝线，防撞梁也是铝结构的，顶盖、背门、外板、护板、前舱盖等都采用了功能塑料，这台车想到的所有轻量化方案在这台车得到了应用，这台车的重量，带了电池900多，比一般的车还轻一点。同时提出平台化的标准，提出全新的技术平台和全铝的车身结构，包含了高效的电驱动系统、模块化的电池模组和专属的电子电控系统，专门为电动车开发的全铝车身架构，构建了面向未来、面向智能互联、面向用户的架构，这为技术的搭载提供了很大的可能性。同时这里举了一个例子电池的平台化技术贯穿车型开发过程，我们在这个平台的电池设计一开始就采用了平台化的技术，包含电池系统的电器架构、箱体结构，同时这里是一个简单策略，包含了多车型之间的共享，不同时期的溶向、功能的延续，甚至包括了采购和供应策略，这种方案让我们的产品快速的迭代不同的新电池，EQ系列系列中，从185、251、315可以随时响应。

　　模块化的技术，在小蚂蚁这个车上，大量使用模块化的设计，简单介绍一下，采用了复合材料前端模块，可能很多传统车也有。第二个是采用复合材料后背门，让整个结构变得极其简单，在生产线上只有一个诉求，模块化的电动后桥，在电动后桥包含了后车架、悬架系统、自动系统、驱动系统、充电，这样一套系统通过模块化的方式，让生产线极大减少了产生的面积和长度，加大柔性化的生产。小蚂蚁的生产线大概占地面积1万平米，工位29个，对比传统车的面积是6—7万平米，工位有70—100个，所以模块化的进展改变了工艺。

　　这么一个创新的平台及一系列的电动化开发，作为整车企业，还需要安全可靠，所有的东西都必须安全可靠，可以看到小蚂蚁在实际碰撞中，它的碰撞指标结果相当不错，在高压、涉水实验中，毫不放松。同时整车的开发同样经过了高寒、高温、高原测试，高温是在新疆。

　　举两个例子，产品的品质还是获得了一定的认可，图片展示的是EQ系列系列，在中南海一直作为机要通行用车，在这个位置的车进去出不来，不允许维修，在2016年底中央台曾经发了一个感谢信，讲了这个事情。第二张图是2017年4月份的活动，小蚂蚁上市一个月的时间，这个活动是不可完成的任务，有一台小蚂蚁，有两个小年轻人，一男一女驾驶一台蚂蚁车，从北京开到海南，总计行程4千公里，在这个过程中做了全程直播，我们很紧张，事实证明小蚂蚁跑下来了，也证明电动车的使用环境是不错的。

　　奇瑞新能源在共享商业模式经过数年探索，获得社会广泛认可，这里展示的是EQ系列在全国的应用情况，合作伙伴包含了首汽租车、易开等一系列国内几乎所有的租赁厂家。同时，为这些厂家开发了一系列共享技术，正是有了这些共享技术，让共享车的使用变得更加方便。

　　接下来给大家展示的是未来奇瑞新能源做什么，做的是智能化+产品共享。奇瑞小蚂蚁上实现智能化改制，完成无人驾驶技术搭载，这是一个样车的展示，展示的是在去年的11月底，奇瑞新能源跟上海汽车城共同开发了一款代客泊车模式的项目，在这个项目里，小蚂蚁通过搭载雷达、摄像头、无线控制一系列的产品，实现了自动泊车、远程召唤等功能，一致认为这个功能可以在未来的汽车共享中取得重大的作用。

　　奇瑞新能源致力于在受限空间内通过多技术融合，打造新的智能汽车共享生态环境。奇瑞新能源在这个过程中提供车，一台自己完全控制的产品平台，同时还有技术平台，它的控制、逻辑、策略都可以调整，还是共享的信息平台，后台、大数据等等。同时已经完成了智能化停车场的方案，再加上现有的共享技术，相信在未来的共享环境中，一定可以为大家提供更好的服务。

　　净世界，Yoo未来，今天的汇报到此为止，谢谢大家。