1月17日，中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在广西柳州举办。本届会议主题为“关注用户评价，聚焦业态创新”。

　　从目前情况来看，发展新能源车是大势所趋。但同时我国新能源汽车产业也面临着补贴退坡、产品可靠性、商业运营模式、产业链配套等多方面的挑战。

　　会议邀请到行业专家、电池企业、设备企业、整车企业、分时租赁、三电供应商等产业链上下游配套企业等数百位大咖齐聚，共同回顾2017年新能源汽车领域的发展历程，并对2018年产业走向和趋势做出预判。同时，还将面对面探讨新能源汽车用户评价与应用创新等行业问题。

　　以下是深圳市新能源车辆应用推广中心主任 谢海明发言实录：

　　我今天交流的内容有四部分，一是新能源物流车推广应用总体情况，二是新能源物流车辆应用分析，三是城市物流系统的重新构建，四是租赁运营与模式创新。全国新能源车辆推广应用总体情况，运营性货车的数据，1011.87万辆，12月份刘副部长也报告了，截至今年11月份全国的新运营型货车的总署是1350多万辆，我估计今年2017年的总数会跟2016年差不多，运营性普遍货车是1050万辆，主要目标市场是运营性普货，泥头车目前不太适合，我们的目标市场是运营性的普遍货车，现在是1千万出头，其他行业有道路货物运输业户数近680万户，平均每户约2辆车，从业人员2000余万，新能源物流车辆2015年4.4万辆，2016年5.7万辆，2017年约14.8万辆，保有量大概在24.9万辆，95%以上的车集中在租赁企业手里。同时我们的新能源物流车占运营性普货比例大概在1.8%，新能源汽车在整个汽车领域占的比例是0.8%，而我们物流车的占比比较大。

　　深圳的保有量稳居全球第一，2017年深圳市新能源物流车辆全年完成上牌数量23937辆，全市新能源物流车保有量达到了35辆，箱式货车和封闭式货车比例接近1：1，截至2017年12月31日，深圳市从事城市配送的型货车总数56734辆，其中3.5T以下的15404辆，开放路权的城市，新的物流车基于传统的配送业务产生了深刻的影响。因为交通工具的变化，会带来驾驶行为、车辆管理、运输组织模式等一系列的变化，企业对于传统车应用那一套规则不太适合纯电动物流车，所以城市配送业务的流程可能需要调整。

　　新能源物流车辆应用SWOT分析，天生具备网联化、共享化优势，参与削峰填谷，提高电网使用效率，燃料成本降低30%以上。目前来说市面上的轻卡，一公里大概需要1度电，平均水平是这样的，一百公里耗电40千瓦时，每公里的蚝油是0.6元，微面今年的技术有大幅提升，每一般公里耗电20千瓦时，每公里的燃料成本0.3元，降了45%燃料成本，如果自己建充电桩，又是夜间充电的话，燃料成本至少降75%以上，这是非常明显的，燃料成本降幅较大。有路权优势，20多个城市已经公布的差异化的路权优势，以深圳为例，深圳的蓝牌，如果安装了电子标签可以享受全天候的通行优惠，这是2016年推动落地的。除动力电池之外维修保养的成本非常低，跟传统燃油来说不是一个数量级的。

　　威胁，骗补、空跑、投资换假市场等负面影响，媒体上也有很多报道，现在很多地方投放了大量的新能源物流车，这个物流车都停着，甚至空跑，就是为了积攒里程，这些负面影响对于行业不太有利的。政策技术要求不可持续，无法预测。传统物流行业一般有规律，第一季度属于业务的淡季，第一季度做全面的计划，包括购车的计划、采购计划，第二季度在5、6月份进行招标，第三季度是车辆的采购，第四季度进入物流的高峰，双十一、双十二等等，但是新能源行业是怎样的，每年的12月份进入政策的调整期，来年第一季度所有的车企调整技术重新上报，第二季度等地方政策出台，第三季度开始做商务推广方案、租赁价格的制定，第四季度开始生产车辆，所以，市场规律跟新能源汽车领域有点脱节，造成我们年底集中上牌套取政策红利，上牌的车辆实际上不能体现真正的运营需求，包括深圳市最头疼的是明年怎么帮助企业消化今年上台的两万多台车，存量车怎么消化掉，这是非常头疼的。商务规则的影响，首先是垫付国补和地补产生的成本，我做了一张表格，这里的资格成本会转接到用户身上，把2018—2020免征购置税的红利抵销掉了，我们车企把车提供给用户的时候，考核车方的KPI，需要用户的资格，其次让用户缴纳保证金，包括用户在规定时间内达到要求，要求用户办理运营证，不许随意转让车辆，保证数据接入平台接受监管，要求用户合法经营，这就很奇怪，卖方竟然向买方提供无理的要求。电动运营货车选型技术要求，近期也要发布，对车辆技术有明显的提升要求，未来有很多的车辆，可能不能再生营运车辆出现。未来3年新能源物流车进入报废期，前两年买的车掉电非常厉害，在媒体上没有暴露出来，实际上我们已经碰到了，接下来的一段时间会集中出现问题。2015—2016年大量的解套的低质新能源物流车进入市场，2015年有一批车比如轻卡卖一两万的，现在获利，这些企业以原价转手，这类一两万块的钱，对不懂新能源汽车市场的用户有很大的诱惑力，对我们的消纳存量车有很大的冲击。

　　城市物流系统的重新构建，首先看一下城市物流基本流程，货物通过干线运输送到城市的配送中心，再分拨到区域分拨中心、配送网点，最后通过快递员送到客户手里。有几个场景，第一个是干线运输部分，这部分因为对车辆的动力性能要求比较高，目前还是以中重型的燃油车为主未来五年用纯电动车替代的可能性也不高。第二类是在配送中心到商业配送网点的运输，主要是4.5T以下的轻型货车。第三个场景是配送网点到客户手中的配送，主要通过3.5T以下的车辆实现的，包括微卡微电和电动三轮和电动两轮车，要求机动性特别好。

　　基于燃油车的城市物流系统用车结构，传统的燃油车结构非常紧张，车企产车，通过经销商把车卖给物流企业，分配司机分配业务，如果司机购买的话，他通过加油或者挂号的形式进入物流体系开展运输业务，如果物流企业或者司机在购买过程中有资金困难，有金融公司提供金融服务来解决，这是比较简单的。传统货车在汽车租赁市场中所占的比例非常低，不到10%，物流企业主要以自购为主，为什么？考虑到安全性。自购车更经济，我国的汽车租赁机制不健全，使用燃油车租赁的话，风险比较大。便利性，燃油车已经发展很长时间了，它的维修保养、网络普及性非常高，形成了全国和区域性的网络，维修成本、保养成本、便利性是新能源物流车无法替代的，最后是可控性，自有的车是可控的，可自由调配，可以配送时效和服务质量，包括以租赁为主的配送过程中，很多企业配有一定的自有货车。

　　基于新能源车的城市物流系统用车结构，也有自购也有租赁，自购和货车差不多，据我们了解自购不到5%，绝大部分是租赁公司，租赁公司就是车企，把车通过租赁给企业，提供租赁的方式给物流企业和司机，有金融公司、核心零部件公司、物流企业等关联公司，把自己的充电服务、金融服务、零部件服务等代入。现在的物流企业为什么采用租赁企业提供的服务？因为很多租赁企业提供的是保姆式服务，解决了物流企业在使用新能源物流车过程中不确定因素，这些风险都由租赁企业承担。

　　租赁运营与模式创新，我主要拿深圳市地上铁租赁运营模式的案例，它是我们一家理事单位，也是新能源物流车租赁领域的先驱，成立于2015年，目前是国内规模最大、体系最完善的物流车租赁企业，在全国的车辆保有量超过1万辆，深圳的车辆接近4200辆，客户群体主要包括快递、电商。地上铁基本上覆盖了所有场景，它的模式是可以拿出来跟大家分享的，所有租赁企业的模式创新。表格里目前的租赁企业有几类，第一种是长期租赁，第二种是分时租赁，第三种是运力供应商，分为支线、同城、共享运力。长期租赁是目前国内租赁企业的核心业务，基本上70%以上，绝大部分都有长期租赁。分时租赁这块，这学习政策的分时租赁模式，有固定的租车点，按时间计费，不提供司机，为长租做引流，这参照的是乘用车的分时租赁模式。这几个运力供应商体现在没有专线服务，同城运力可以搬运， 什么叫运力，就是车+司机。这里说的创新模式，主要是分时租赁、共享运力，很多租赁企业不愿意涉足的货运车辆的班车化，也叫定制化的班车服务，这在货运领域是出现的，城市配送也探讨过这种模式，但是目前的盈利点还看不到，目前国内运营企业还没有涉足到。共享运力是交通主管部门非常喜欢的，提高交通运输车辆的利用率，比如有几个物流企业，比如顺丰3—6点是固定点的配送，接下之后，6点的区段给其他的物流企业提供服务，晚上6点以后或者8点的时候，我的运力提供给另外一家，也是固定的线路固定的点，这是交通运输行业现在提倡的共同配送或者运力共享，智慧配送就是这个思路。目前地上铁公司也有这个服务，我们看一下这个业务比例，长租占70%以上，运力或者同城租赁、共享运力只是作为一个尝试，不是作为主要业务。

　　只租车的租赁模式和运力供应商的租赁模式的区别，只租车的租赁模式附加值低，风险低，所有的租赁企业的主营业务，但是租赁企业的利润实际上就是物流企业的成本，所以我相信只要等到物流企业看清态势以后，这种长租的模式迟早被物流企业取代，因为物流企业的利润率，包括配送，利润率非常低，既然有利润的话，我为什么一定把这个业务交给你们，我自己组建车队，自己车自己提供运力。如果在这里从事租赁业务的企业一定要注意，运力供应商的租赁模式，运力供应商的管理难度大，成本高，利润低，基本上是物流企业碰的问题，司机的管理、车辆的管理，包括调度管理都有所涉及，很多物流企业不愿意承担这项业务，为什么？重资产，管理难度大，成本高。运力供应商可以作为租赁企业的合作伙伴，租赁企业可以创新。物流企业越来越像互联网平台公司，租赁企业越来越像物流企业，我相信未来的租赁企业的核心业务肯定不是只租车，肯定是提供运力，我建议大家关注。

　　在演讲的最后，我把一些物流企业跟我交流的一些内容跟大家分享一下，不知道大家怎么看。物流企业的大咖到我们推广中心交流之后，他说谢主任，我听了你的交流以后，我对这个行业更看不准，为什么？出现这么多的问题，业务模式很单一，盈利点在什么地方？他春江水暖鸭先知什么意思？物流企业就是鸭子，这群鸭子现在在岸上看着的，这帮做着新能源物流在水里游得很欢，搞不懂，如果有利可图，物流企业为什么一定要让租赁出去，我完全可以自己进行车队管理。所以，这是给从事车辆租赁业务的租赁企业提个醒，你们从事的业务，如果是不可替代的，或者物流企业的角色不可或缺的，你们将来是有存在的价值，如果仅仅是为了解决车辆的问题，满足于提供车辆租赁的业务，你们迟早会被替代，我建议一下大家，特别是运力供应，一定要提出创新的模式，让物流企业知道你是不能缺少的，这就达到目的了，谢谢大家！