作为中国汽车企业中最特殊的一员，2010年，东风裕隆高举着“华系车”的旗帜，杀入一片红海的中国汽车市场，并以“智慧”、“科技”为特点，开创了中国汽车行业的“纳智捷速度”和“纳智捷现象”。

　　但就当人们期待这匹“黑马”带来更多惊喜之时，精彩的故事却戛然而止……2014年，东风裕隆增速开始放缓；2015年，东风裕隆的销量为6.04万辆；2016年，这一数字下滑至4.04万辆。最新数据显示，2017年上半年，东风裕隆累计销量8371辆,同比下降60.9%。

　　从“黑马”到落寞的失意者，东风裕隆的浮沉让不少人惋惜。毕竟，对于中国汽车市场来说，东风裕隆带来的不仅仅是“华系车”的口号，以及“首例海峡两岸的汽车合资项目”的创举，还有在“智慧科技”的特色产品，“云端智慧车”智能网联系统，“汽车生活馆”体验式销售方式等方面的前瞻探索和实践。

　　然而，就当人们以为东风裕隆即将沉寂之时，“东风撤出管理团队”、“东风裕隆在人、事、财、物等方面的重新梳理与整合”、“股东双方增资8亿”等等消息，让东风裕隆再次进入人们关注焦点的同时，也让一切显得更加扑朔迷离。

　　东风裕隆汽车有限公司总经理 吴新发

　　8月18日，东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发携全新团队亮相北京，大有以正视听，稳定军心之感。

　　“东风裕隆股东双方始终坚持以打造‘备受尊重的华系车’为使命，并且双方分别做了增资计划，以帮助东风裕隆纳智捷面对未来的市场竞争。”吴新发首先强调了没有改变的地方。

　　当然，改变的地方更引人关注。“未来的经营管理团队也将与过去不同，后续只有裕隆方派任一个总经理，东风派任一个财务主管，其他的就是走人才市场化的概念。” 吴新发解释称。这也在一定程度上意味着东风公司此后只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上由裕隆集团占据主导。

　　东风裕隆纳智捷 U5 SUV

　　对于一向习惯把一切都捏在手里、对管理权有着强大执念的大国企，这是一个很难做出的抉择；而对于一向对此类变动敏感万分的媒体来说，这其中也有着十分巨大的想象空间。但对于当下的东风汽车和东风裕隆来说，这却是最好的答案。

　　在市场“马太效应”愈加明显，自主品牌两极分化趋势加快的当下，东风汽车调整“大自主战略”已成必然，从东风裕隆撤出管理团队已在预料之中。而从实际意义看，东风汽车作为投资方参与东风裕隆运营，一方面得以让东风汽车更加集中精力；另一方面，也可以让东风裕隆以更独立、更高效的方式，实现“放虎归山”、轻装上阵的目的。

　　显然，股东双方已然意识到，东风裕隆最大的特色正是裕隆，以及裕隆背后，宝岛台湾在智能科技和贴心服务等方面的独特优势。同时，在吴新发看来，转变经营模式后，东风汽车能够在资源共享方面，为东风裕隆提供协同优势。以纳智捷全新优6为例，其发动机来自PSA，而变速箱则来自爱信。此外，在未来的新能源领域，也可以共享技术，有效控制成本。

　　同时，以此为契机，东风裕隆也加快了脚步。成都车展期间，东风裕隆纳智捷 U5 SUV正式开启预售。除了在配置上继续延续着东风裕隆在智能科技领域的优势之外，小型SUV的产品定位，更富年轻化的营销方式，7.58万起的价格，也预示着东风裕隆的“自我变革”。

　　U5只是一个开始，东风裕隆的全新团队也已经卯足了劲头。据吴新发介绍，股东方还将继续追加20亿投资推动纳智捷在品牌、产品的后续发展。主要涵盖研发新一代产品、开创新型销售模式、扩大新能源技术开发等。

　　根据东风裕隆的“510计划”，未来五年间，东风裕隆将投放10款全新车型，其中将有8款车型配置新能源。将于明年上市的U5纯电动汽车，续航里程可以达到300公里以上；2019年，插电式混合动力将全面成为主力车型配置。

　　“李克强总理曾经说过，困难之后总会有希望，希望总比困难多。我们不怕困难。东风裕隆将继续融合和充分运用两岸在各自科技研发和人才资源上的优势，让纳智捷在未来发展中国取得新的成长和进步。”吴新发信心满满地总结道。

　　我们期待东风裕隆能续写曾经的精彩故事。