日前，北汽新能源宣布完成超110亿元的B轮融资，受到业界的广泛关注。与此同时，北汽新能源与戴姆勒深化合作的内容也开始逐渐浮出水面。

　　“按照两大集团(北汽与戴姆勒)在今年6月1日所确定的战略合作框架之下，我们正在推进关于戴姆勒入股北汽新能源的有关事项，不久可以正式对外披露具体细节。届时，将首先由戴姆勒方面先行披露。”北汽新能源总经理郑刚公开表示。另据相关负责人透露，北汽新能源与戴姆勒正在沟通未来规模化资源方面的合作，“希望一起共享电池资源，共同培育核心的有竞争力的高品质的供应商”。

　　时光追溯到今年7月5日，戴姆勒与北汽集团签署了一份框架协议，双方将共同投资50亿元(约合6.55亿欧元)，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，并采用国产电芯制造动力电池。问题是，北京奔驰发力纯电动车及动力电池，对北汽新能源能有什么好处?所谓的“共享电池资源，培育核心供应商”又有怎样的想象空间?

北汽集团与戴姆勒签署深化合作的框架协议

　　或许，有必要先聊聊宁德时代。

　　宁德时代“前车之鉴”

　　今年一季度，宁德时代供货量超越比亚迪，成为中国动力电池市场新的No.1，占市场份额的26%，而比亚迪占市场的17%。与此同时，“鸿海集团旗下子公司以10亿元投资仅获1.19%股份，宁德时代市场估值高达840亿元”的消息，更是令其站到了舆论的风口浪尖。

　　宁德时代成立于2011年，短短6年间从寂寂无闻到声名显赫，一时风光无限。有人说，是比亚迪的垂直整合战略“坐大”了宁德时代。也有人说，宁德时代能有今天，关键是当年遇上了宝马这样的“贵人”，从而有了一个良好的开局。

　　据了解，宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。知情人士透露，宁德时代和宝马敲定合作后，德方发过来厚厚一沓A4纸的技术要求，多达七八百页，技术标准要求之高、之细，令人咋舌。但通过这次合作，宁德时代的技术水平得到了质的提升，获得了宝马的认可，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

　　宝马的背书令宁德时代声誉鹊起。短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、宇通、海格、金龙等多家国内车企都与之建立了合作关系。在国际市场，宁德时代还成为PSA的动力电池合作伙伴。

　　如今，当人们习惯且热衷于欣赏BBA之间的“宫斗戏”时，三者之间的竞逐已经延伸到了电动汽车领域。无论是在研发投入、销量结构调整计划，还是在产品规划、核心零部件布局等方面，“三驾马车”已经在这一领域拉开了新一轮的军备竞赛。与此同时，BBA其实还面临着一个共同的敌人，即新兴造车力量代表特斯拉。为在电动汽车领域建立主导地位，BBA都在着力发展核心的电池组管理技术，试图构筑新的技术壁垒。但无论是宝马，还是戴姆勒，都不会自己去生产动力电池电芯。

　　因此，戴姆勒发力电动汽车并采购国产电芯制造动力电池的消息，无疑给国内一众电池供应商带来了福音——这不只意味着销售供货的订单，更重要的是技术升级、品质提升的合作机会，以及豪华品牌背书的好处，就像当初宝马之于宁德时代一样。

　　戴姆勒会成就谁?

　　产业链协同讲究强强联合，行业领先的电芯供应商更有希望得到戴姆勒的青睐。从今年一季度国产动力电池出货量上看，宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、比克等TOP5厂商已显现出领先优势，前四者的出货量都在10万kWh以上。其中，宁德时代和比亚迪明显处于第一梯队，2016年这两家企业的动力电池出货量占到了国内总出货量的半壁江山。

　　相比而言，比亚迪的情况较为特殊，它不只是动力电池供应商，还是一家新能源整车制造企业。而在戴姆勒的眼里，电池供应商也许远比整车制造企业“安全”。

　　戴姆勒与特斯拉的短暂“情缘”或可佐证。在2008年特斯拉赔钱卖车、进退维谷的艰难时刻，戴姆勒曾斥资5000万美元拿下特斯拉9%的股份，丰田也曾是特斯拉的重要投资者。2012年，特斯拉开始为奔驰B级电动车供应传动系统。两年后，戴姆勒、丰田纷纷从特斯拉撤资套现、清空股权，而奔驰B级电动汽车仍从特斯拉采购电池组和传动系统。直到2016年3月，戴姆勒宣布韩国SK Innovation的电芯将会取代特斯拉，安装在下一代的奔驰电动轿车上，LG化学公司则成为Smart新系列电动汽车的独家电池供应商。

　　由此可见，戴姆勒或许既不想培养出一个未来潜在的竞争对手，同时也没打算“把鸡蛋都放在一个篮子里”。虽然戴姆勒携手比亚迪打造了腾势品牌，比亚迪也有可能将动力电池业务从原有体系中拆分出来面向市场独立经营，但二者之间未来是否会在电芯供货方面达成合作，依然存疑。宁德时代虽然已经成为国内动力电池行业的“龙头”，但随着它与上汽的合作深入，以及电池需求方较多可能带来的产能不足及同质化问题，它也许并不是戴姆勒最为理想的战略合作伙伴。

　　另外，动力电池技术仍在不断升级，而技术革新往往伴随着新“玩家”的崛起。今年7月28日，首批搭载21700电池的特斯拉Model 3交付，相对于目前新能源汽车市场上常规使用的18650电池而言，21700电池的能量密度可提升20%。不久前，力神电池21700锂离子动力电池项目已在苏州正式建成投产。未来，国内动力电池竞争格局仍或有变。

　　北汽能得到啥?

　　值得注意的是，戴姆勒在华投建的动力电池工厂，是与北汽集团合作的项目。对于北汽集团而言，能从这个投资项目中得到什么，势必会重点考虑。

　　北汽集团的前身开创了中国汽车业合资合作的先河，经过30多年的发展，北汽集团已开始从合资项目中吸取养分，反哺自身的自主品牌业务。在国内各大国有汽车集团中，新能源汽车业务可以说是北汽集团较为显著的优势所在。在未来，这也是北汽集团发展自主品牌的关键发力点。而北汽新能源，则是北汽集团发展新能源汽车、拓展自主业务的主要支撑。

　　因此不难推断，北汽集团携手戴姆勒投建动力电池工厂，势必会在动力电池核心技术及产品供应方面为北汽新能源的发展提供有力支持。具体而言，有以下几种可能：

　　首先，有助于北汽新能源解决动力电池供应紧缺问题。戴姆勒全球豪车销量冠军的行业地位和品牌形象，以及百余年汽车研发制造管理的经验积淀，自带“顶级VIP”光环。行业龙头如宁德时代等，不仅会对其“格外上心”，同时也会忌惮于新的竞争对手被“养成”;其他动力电池企业更会积极争取进入戴姆勒供应体系，以寻求跨越式发展。因此，戴姆勒在供应商选择上具有较大的主动权，并在优先供应、研发合作、价格优惠、品质保证等方面享有特权。未来，北汽新能源很有可能会与北京奔驰共享电池采购资源，动力电池供应紧缺的问题或将迎刃而解。

　　第二，有利于北汽新能源品牌向上实现高端突破。动力电池是电动汽车的关键核心部件，它的性能品质直接关系到电动汽车的产品性能及品牌形象。如果能与奔驰品牌电动汽车共用国产电芯，对于北汽新能源的产品性能及品质将是一个更好的背书，既有利于其BJEV品牌车型的性能提升和品质优化，也有利于未来Arcfox品牌顺利推向市场并得到用户认可。

　　第三，或将为北汽新能源引入更多的动力电池战略合作伙伴。从宁德时代与上汽的合资来看，电池供应商与整车企业的战略合作纵深将是一大趋势。目前，在北汽新能源的A轮、B轮融资中，都有国轩高科的身影。未来，随着戴姆勒入股北汽新能源，在北汽集团和戴姆勒的共同推动下，或将有更多的供应链伙伴与北汽新能源展开资本层面的深度合作，对于充实资金链及企业长足发展来说都是大有裨益。

　　总而言之，戴姆勒与北汽携手共同发展电动汽车，不仅为国内动力电池产业带来了新的发展契机，同时也为北汽新能源创造了实力扩张的良机。新能源汽车补贴退出已提上日程，到2020年之后，从整车销售到动力电池供应都将是开放竞争的市场化局面，而外资品牌的进入不只是挑战，也是机遇。只有善于抓住机遇的企业，才有可能笑到最后。