5月25日，以“新能源·新势力”为主题的2017中国汽车创业投资峰会暨中国（四川）新能源汽车产业投资合作大会在成都举行。

　　据悉，此次活动聚焦电动化、智能化、网联化等发展趋势，共同探讨中国汽车产业转型升级中的新机遇，重点突出新能源汽车的创新发展、跨产业融合，打造整车、零部件、产业资本完整新生态。在现场有包括宝马汽车、欧洲汽车工业协会、日本汽车工业协会等在内的约230多家境内外知名企业和知名商协会、机构的330多位嘉宾出席此次活动。

　　寰球汽车V讯网作为战略协作媒体，参与此次峰会直播报道。

　　以下是上海国际汽车城董事长 荣文伟发言实录：

　　今天真的非常高兴有机会在这儿跟大家分享一下，我们上海国际汽车城在我们经历电动汽车推广的这七年来的一些想法，尤其是在分时租赁，尤其在汽车共享这块，我们想把我们的一些观点和想法跟大家分享一下，希望我们共同在这条路上能够越走越远。

　　我先简单介绍一下我们上海国际汽车城。我们上海国际汽车城实际上是我们上海的一个汽车产业基地，当时在2001年的时候，上海还有四个基地，东南西北四大产业基地，中国每年的F1赛车在我们这儿举行。

　　我们跟电动汽车相关实际上是源于2010年万刚部长去参加能源部长会议，在这个会议上有一项倡议，在全世界范围内要建立电动汽车国际示范城市，什么概念呢？那个时候这些能源部长都已经意识到电动汽车的时代马上要来了，但城市有没有为电动汽车做好准备？比如说充电设施，比如说政策环境，比如说舆论，还有更重要的是商业模式。这些东西都不是整车厂商的事情，也不是零部件厂商的事情，可能是政府，包括整个社会的事情。但这件事情如果没做好的话，会制约电动汽车进入城市和进入社会的发展速度。所以说各国领导人都希望每个国家选一到两个城市，美国是加州，法国巴黎，英国伦敦，中国最后选了一个城市，上海。我们是汽车产业基地以后，我们代表上海参与了整个电动汽车国际示范城市的交流。所以说我们最终实际上是代表中国，从2011年开始就进入了电动汽车示范城市的领域。在这个经历过程中，我们开始接触电动汽车的共享。

　　这是一个共享经济时代，我们饮用一下罗兰贝格有一个分析报告，预计2018年共享出行的一个分析报告，主要支撑原因是我们的互联网、移动支付包括大数据，以及在各个领域都会形成共享机制。目前已经形成了4200亿，到2018年将超过15000亿的规模。大家看一下它的增长速度，每年增长速度会超过50%，这个是罗兰贝格的一个报告。当然实际的增长，我自己个人判断，远比这个要高，等会儿看一下我们电动汽车分时租赁的增长速度。

　　这是汽车行业，在汽车行业这个里面，实际上在我进入这个行业快20年的时间，我真的感受到未来10年是整个汽车行业有史以来翻天覆地变化最大的10年。在技术上有三个：第一，电动化，就是能源替代从电动替代燃油；第二个是智能化，智能化简单说就是无人驾驶，极端一点就是无人驾驶，就是机器替代人，最终它的意义和价值是解决安全问题，一个是方便，一个是安全，我们的交通事故90%以上会因为智能化而得到改善；还有网联化，网联化解决什么？解决教育问题，今后大家开车到路口的时候，红绿灯可能为你打开，在这个过程中，实际上已经没有什么太大技术难度了，只不过统一标准，我来实现这一步，开发出产品来。所以这说三点是在产品上发生变化。而在使用方式上来讲最大的变化是共享，汽车共享跟前面三件事情都有关系，而且都有密切的关系。

　　中国出行，这是罗兰贝格的数据，2015年是810万次，到2017年会到2700万次，从经济体量上来讲，目前是660亿元/年，到2018年会到3800亿元/年，所以覆盖了整个所有出行的空间。

　　购买汽车和使用电动汽车分时租赁支出的比较，有一个分析，这是一个研究机构的评价吧，我暂时先用一下。我可能个人观点会比他更乐观一点，微型电动车是16000公里/年，就说你在16000公里/年以内的话，你用微型电动车共享经济性会好于你自己买私家车。普通汽车24500公里/年，这是一个数，我更喜欢看这张表，覆盖的范围是多大呢？实际上63%的汽车一年使用小于16000公里，85%的汽车一年小于25000公里，所以它的覆盖面是非常非常广的，而且这仅仅是经济性一个指标，还有其他呢？运行成本、方便程度，以及便捷程度，可能这些指标带来的感受度会更好。

　　这是德国，Drive now的分时租赁，这家企业我觉得它的量做得并不是最大，但是它的数据研究是在全世界范围内我们看到的，因为我们一直在跟法国巴黎、英国伦敦、德国、美国、日本进行交流，它研究是最精确而且最有说服力的。Drive now五年多分时租赁的实践得出一个结论，约有10%的用户，由于成为分时租赁会员以后，10%五年以后卖掉了私家车，就说我已经不需要自己再买车了。这个带来一个什么变化？在慕尼黑这个城市，前年多出了1500个停车位，大家想到没有？这一个城市多出停车位来，在汽车进入人类社会以来第一次出现，以前没有过的，永远都是路越来越堵，车位越来越少。而中国现在目前已经成为灾难了，但是慕尼黑这个城市去年开始多出了1500个停车位，原因很简单，10%的会员把私家车卖掉了，卖掉的结果，一个私家车可能有几个车位，单位一个，家里一个，可能就有两个车位。这个时代开始发生巨大变化。

　　第二个是啥？车辆的使用率大幅度提升，同样满足这些出行需求，车的数量可以少很多。其中有一个数据是很有意思的，慕尼黑这个城市去年车公里数少了4100万公里。不是学交通专业的可能不知道车公里数是什么概念。简单说，一个城市的道路就这么多，把这个道路上跑的所有的车，一年的公里数加在一起就是这个城市的车公里数，少了4100万公里什么概念呢？大家想一下，就是路上的车越来越少了，道路越来越通畅，越来越不堵了，怎么出现的？我为啥很佩服宝马公司呢？大家可以看看下面这张表格。这张原图，这个是没有分时租赁之前的大家出行习惯，私家车出行的比例占到了56%，步行和自行车23%，还有21%是乘公交，有分时租赁之后，步行和自行车几乎没有变化，就差一个点，由23%变成了24%。但是公交由21%变成了35%。怎么出现的呢？实际上我们在上海其实很简单，非常容易理解，我们的会员经常从开车到地铁站乘公交到单位，有了分时租赁之后把私家车的出行比例从56%变成了31%。所以从这点来看，我们可以看到它和公交是一个天然的配合和结合。

　　还有一个是啥？因为Drive now里面既有汽油车也有电动车，大家更喜欢电动车，这个结论也是非常有说服力的。所以在我们目前谈到电动汽车分时租赁的诞生，实际上源于这三个方面，第一个是能源危机，在我们国家石油进口依赖已经到了洪门口，再往上就是国家安全问题，如果国家安全再出问题，那整个经济可能就是15%不见了，所以从这点来讲它变成了最大的经济安全。第二个，环境污染，PM2.5，还有气候变化。第三个是城市资源，堵车，还有就是我们没有停车位。所以这一系列都催生了我们电动汽车分时租赁这件事情。分时租赁这四个字是怎么来的呢？是我们当时在2012年、2013年的时候跟国外这些示范城市交流的时候，我们看到了这个模式，国外叫做共享。我们后来想，如果把汽车共享直接译过来，我们觉得没办法形容和准确地表述这个模式，因为Uber、滴滴快的都是汽车共享，没办法区别，后来我们在中文里找到这四个字，叫做分时租赁，我们这个名词一旦跟大家交流大家都非常认可，现在全中国都用这四个字来形容这个模式。

　　整个在城市出行来讲，公交、分时租赁、出租车、专车、私家车做了一个对比，大家看一下第二项，绿颜色的分时租赁，在舒适、便捷、经济、环保、城市资源的友好来讲，如果用整体打分的话，它一定是最高的。

　　让我们下决心最后把分时租赁做到底的原因有这么几个原因：第一，环境友好，这个大家不用车，用电动汽车做分时租赁，如果没有PM2.5的时候大家可能还不觉得是件事情，但是当PM2.5来的时候可能会成为大家今后的自觉行为。环境也好这是第一个方面。第二个是什么呢？降低出行成本，我们当时在推电动汽车示范城市的时候，价格很高，你让大家买车不太可能。但是能不能租车？我们发现分时租赁跟电动汽车是绝配，原因很简单，电动汽车充电需要时间，而现在我们实际上，大家仔细想想私家车一天停在那儿的时间是多少？全世界统计下来平均一辆私家车使用时间1.5小时，这是全世界统计的结果，包括美国。所以说停在车位的时间是22.5个小时。如果我们把分时租赁的时间提高倍数，由1.5变成6个小时的话，它还有18个小时可以充电。所以说它跟电动汽车倒真的是绝配，因为它有足够的时间去进行充电。所以从这点来讲，电动汽车非常适合分时租赁。

　　第二个是啥呢？是成本问题，我们现在电动汽车分时租赁是5毛钱一分钟，大家有没有想过5毛钱一分钟意味着什么？如果在新都或者不是闹市区堵的地方，平均时速，假如说开60公里，如果是这个时速的话，油费一公里是多少钱，简单算是1块钱一公里，算得简单一点，开60公里的话就是1分钟1块钱，如果电动汽车分时租赁做到一分钟5毛钱的话，大家想没想过，比你私家车的油还便宜一半。你买车的费用，你保险的费用，你车的保养问题，你停车位的费用都没了，全没了。所以这个模式不光是一个利国的事情，同时也是一个真正让大家全社会利民的事情，尤其是今天下午在座的都是年轻的朋友，尤其在读大学的时候，我们现在年轻人几乎都很快拿到驾照了，但是拥有一辆车，买一辆车好像还是一件有压力的事情，但是如果有分时租赁的话，大家就可以有所作为了。这是成本。

　　再下面一个是减少道路占用。跟谁比，跟滴滴快的、Uber、出租车，在接人的时候有效的，在把人放下以后呢？全是无效占用道路空间。所以它的是有效率不到50%，高的只有40%几，不管是各个城市，滴滴快的也好，Uber也好。而你仔细想一下分时租赁，每一米，每一分钟都是有效的。

　　节约停车资源，现在各个小区停车都是极其困难的事情，包括办公楼，大家想没想过，车位效率高吗？办公楼的效率有多少呢？如果这个员工早上把车一停，下班的时候把车开走了，这个车位一天解决了一个人的出行。如果用分时租赁，这个车位变成分时租赁的话，我们在上海现在目前的结果是一天6次，平均，一天是周转6次，解决6个人的出行。最高的车位是16次，法国巴黎最高是19次，这是多高的提高效率。所以在解决停车位资源使用效率来讲，大大提高了。

　　还有就是丰富出行方式。为什么这样说？在所有公交服务里头，大家想没想过半夜1点钟、2点钟、3点钟、4点钟的时候，你还有什么靠谱的选择？地铁、公交全没了。打的，包括专车，很难了，叫车叫不到，但是分时租赁24小时在静静地等着。所以正是因为这一点，大家觉得放心了以后，就是这么几个小时大家可以把私家车卖了，如果车足够多，网点足够密的话，大家觉得安全可以把车卖了。所以分时租赁最终不替代滴滴快的、Uber、出租车，它替代的是私家车。统计的结果是，一辆分时租赁车替代6辆到7辆私家车，如果这样的话，我们成都现在目前300多万辆车，如果替代100万辆车的话，成都需要20万辆分时租赁的车就可以使成都整个车辆保有量下降100万辆，那个时候成都的道路跟现在会完全不一样。如果都用电动车的话，环境也会好非常非常多。这是最终让我们这个城市的竞争力，包括城市的服务提升到另外一个水平上。

　　所以正是这些原因让我们坚定地做了这件事情。因为我们一开始说我们作为一个开发区，作为一个园区的话，我们理论上不碰这些事情。一开始知道有这件事的话，我们把赫兹请过来，说国外在做这件事情了，我们能不能做？跟这些领导交流，他们说这件事情不赚钱，我们不碰这件事情。我们作为中国示范城市的代表，人家在做了，我们不做，我们又跟别人有差距，所以我们下定决心开始做这件事情。所以才有了我们2013年组建公司，2013年年底开发系统，2014年投入试运行。

　　这是我们的品牌叫Evrard电动汽车分时租赁，特点是纯电动，按分钟计费，全程手机APP。热点之间自由还车，我们叫A借S还，我们希望的是在停车的时候充电，所以在我们所有还车网点上都是有充电桩的，还有24小时的全程保障和保险。在新能源车这块来讲，各个城市都存在限行、限号。大家有没有想过现在新能源的牌变成绿颜色的牌子？变成绿颜色牌子的主要原因是为了公安执法的方便。当开始说电动汽车不限行的时候，一辆车过来了，那个公安不会去看它有没有尾气口，只要看牌照就可以了。所以这就是我们电动汽车一系列的好处。

　　从我们环球车享的诞生，刚才我们已经说了，我们作为示范城市来讲，2013年就开始把这件事情作为我们中国不能落后于其他国家，我们开始参与这么一件事情。

　　在2015年底的时候，我们跟上汽一起合并，因为上汽在2014年的时候也有一个品牌叫“异想天开”，大家有的时候也能看到。两家公司都在上海一起做，后来市政府觉得你们合在一起，这样我们还车，整个车位的使用效率会更高，最后我们两家就一起打造了环球车享这么一个公司，最后统一在Evrard这个品牌上，现在已经是国内最大的分时租赁品牌企业。

　　现在我们已经进入了24个城市，投入运行的网点已经超过3300个，投入运行的车辆是超过9000辆，注册会员超过74万，5月份一个月的订单在上海这块已经是超过51万单。简单说就是5秒钟一单就走了，这是在上海目前的现象。

　　我们采用的车型，现在目前大家可以看到，我们虽然是跟上汽一起合资的，但是我们坚定打造的是我们只是一个平台，不会像任何其他主机厂一样只使用我们自己的品牌，任何好的车，性价比高的车我们都会用到我们这个平台上。从上汽的荣威、众泰、奇瑞、江淮、海马，以及进口车的宝马A3，都进入到我们分时租赁的阵营里来。

　　我们看一下目前已经成为全世界最大规模的上海这么一个案例，在去年之前，前年，全世界最大的电动汽车分时租赁的城市是巴黎。巴黎到去年年底的网点数1100个网点，车辆数量3900辆，我们去年年底网点数2600个，在上海，5000辆车。所以说在去年，如果说电动汽车分时租赁最大城市的话，上海已经替代了巴黎，成为全世界第一大的城市。这是我们在上海的这些数据。这是去年年底，现在已经超过了2600个网点，覆盖整个从园区、交通基础设施、商场、学校、医院等等全覆盖。

　　有几个数字，这几个数字一直在破纪录，我们也非常关注这几个数字。一个是单个网点的最高订单，一个月虹桥机场这个网点已经超过了5000笔订单，这个是破纪录的。还有就是最短周转时间订单，也在虹桥机场。前辆车还掉一分钟以后被第二个人借走，这也是一个纪录。第三个，虹桥火车站创下一个纪录，这个网点跟其他网点之间相关联，有的是从它借到其他网点还，也有从其他网点借到它这儿还，一个网点辐射到600个网点。还有是单车单日循环的次数已经超过了14次，还有单车单运最高行驶里程数达到了416公里，我们看到这个数字非常非常重要，因为我们最高的一款车的续航里程只有200公里，这个车跑的效率是非常非常高的，我们自己做都很难做得到，但是它最后是这个数字。

　　所以我们全上海市截止4月底投入运行车辆是5200辆，总计行驶里程已经超过1亿2000万公里。再一个是减少温室气体的排放24000吨，相当于种了18000棵树，这是我们在环保上的贡献。

　　大家看到这个图，每一条是一个月，两年多一点时间，实际上我们会员的增长速度，大家看到这个。而且想跟大家说一下，在今年1月份到今年5月份，由于我们国家电动车补贴政策没有明确的时候，电动汽车几乎开不了票，所以它的销售记录是0。所以我们在今年，尤其2017年的率颜色，是在车辆零增长的情况下创造的记录，我们的会员一直在持续往上走。

　　我们的年龄分布，会员的分布，这是在上海，21岁-38岁占到75%，实际上还是在座各位，今天来听的比例，我看了一下非常符合这个年龄段。男性超过70%。学历，高中21%，大专本科以上56%。还有户籍，上海和外地各半。所以整个年轻白领男性为主，受过良好教育，对新鲜事物和互联网应用熟悉，追求便捷、经济、环保，有生活品质和泛娱乐化的出行方式，这个是我们会员目前的特征。

　　这是我们的订单，大家看一下订单，尤其看一下最上面的颜色，2017年的订单，这个订单量的增长非常迅猛，跟大家说一下，一辆车也没有增加，2017年，我们一辆车都没有增长，这是在一辆车都没有增加的情况下定单的增长。

　　这是我们上海运行的分布。这张图我想让大家看一下，这张曲线有三条线，红色的线是上海市交通出行，按时间，下面是时间轴，上面是拥挤程度，越是高峰的时候出行比例需求就越高。实际上大家可以看到那个地方一定是越拥堵的。所以说我们在上班、下班的时候都拥堵，都是源自于我们有两个高峰。而分时租赁，蓝线是分时租赁工作日的线，绿线是周末的线，这两条线大家看一下，几乎都是平的，没有任何高峰时限。所以我们这个车其实对早高峰的拥堵是没有贡献的，而对平高峰是有贡献的，这就是我们分时租赁很有意思的一点。

　　好，这个是我们在成都已经实现的情况，从2016年9月、10月开始进入成都，那个时候从120辆车800个会员开始的，到今年4月份，我们会员数已经超过33000，车辆运行数接近600，到今年年底，我们会员数要达到15万，这是我们挑战的目标，这是给自己加压的目标。再一个是我们希望运营车辆超过2000，大家看一下，从去年年底120到2000，会员数从800到15万，前面罗兰贝格做的一个共享经济增长的比例，50%，我们觉得至少在分时租赁出行这块来讲不是50%，可能是500%都不止。所以这个是我们现在目前发展的态势。

　　成都现在我们已经覆盖了这么多的区，还有是啥呢？比如说社会福利保障，以及酒店、餐饮，还有文体公共设施这块量是比较大的在我们网点这块。目前，到今天为止，今天刚好是一个整数，400个网点，在成都。

　　下一步，在2017年，我们准备覆盖中国大部分的节点城市，可能在北部地区，东北这一块由于太冷，可能电动汽车还不一定很适合，我们会放一放，但我们基本上是北京这个纬度以南都可以大规模发展。到2020年我们形成城市圈，长三角、珠三角、京津冀、成豫城市群，到那个时候希望成都的会员到所有大城市，不管是下高铁还是下飞机，在那个城市拥车跟你在成都用车是一样的。其他城市的人到成都来也是一样，达到这么一个水平，这是我们的目标。

　　我们下一步在技术研发这块来讲，围绕着自动充电、智能泊车，这已经到无人驾驶这一块了。智能泊车，我们希望三年以后有这样的产品出现。但是现在订车还是要订完以后走到网点，包括取车和还车。而三年以后，我们希望订车就在写字楼订，车自己开过来，还车到写字楼或者家门口还车，它自己去找车位，这个是我们自动泊车这个功能，我们自己判断，从技术上三年内能够达到这个目标。所以我们下一步，在电动化、智能化、网联化不断进步的时代，一定会推进我们共享化越来越便捷，越来越舒适。

　　未来四年在和全国运的目标，今年是要超过21000辆，明年超过55000辆，要覆盖100个城市，后年超过15万辆，可能在150个城市，在大后年，到2020年我们的目标30万辆。因为在这个领域，我们觉得我们完全可以超过世界上任何一个国家。实际上到今天为止，在电动汽车分时租赁已经超过世界上最大的企业，它的分时租赁数量是15000辆，但是电动汽车只有10%，只有1500辆，所以我们现在已经成为世界上目前最大的电动汽车分时租赁公司。

　　好，这就是我们做的一些事情跟大家分享，谢谢！