5月17日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。

　　本届研讨会以 “技术创新与市场应用”为年度主题，聚焦电动汽车行业发展热点与测试评价技术，针对电动汽车整车集成测试评价技术、电动汽车关键部件开发及测试评价技术、电动汽车测试评价共性技术、电动客车测试评价技术、电动专用车测试评价技术等议题展开深入剖析。

　　会议期间，邀请包括科研机构及行业领导、测试评价技术领域专家、整车及关键零部件企业技术负责人等，共计500余人参与会议。寰球汽车V讯网作为重要合作媒体参与直播报道。

　　在论坛会现场，中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出发展新能源汽车，对于改善大气环境至关重要。中国是汽车大国，但不是强国。我国新能源在关键零部件技术仍然较薄弱。我国电动汽车发展仍然属规模效应， 50多万台的产量，由无数种车型所构成，单型号车型产量，仍然相对比较低。

　　发展新能源除了技术上跟进外，更重要的需要庞大的产业能力来支持。要建成国际一流的产业体系，形成有国际影响力的的整车和关键零部件品牌。希望在2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%。​

　　以下是中国汽车技术研究中心副主任吴志新发言实录：

　　汽车领域发展新能源汽车，对于改善大气环境至关重要，肩负着历史使命。

　　国家对石油进口的依赖度高，接近70%。国际共识，原油进口超过70%，超出国家能源安全线。发展新能源汽车主要目的是使得汽车能源多样化，更加节能。

　　中国是汽车大国，但不是强国，传统汽车、关键核心部件，发动机、自动变速器，底盘的控制系统、电控系统等方面，被寡头公司垄断，并且形成产业聚集。突破阻力非常大，而新能源汽车经过三个五年计划研发，在技术和产业方面，和国际处于同样的起步期，甚至略早，但是基础比较薄弱。

　　混合动力系统，需要专用发动机开发，难度相对不高，忧化区域可以更小，配合电动系统工作在最佳高效区、最低排放区。电机、发动机融合到一起需要机电耦合装置，直流转换或直流交流转换，也包括大功率D，车载充电器。充电机方面，有车载充电接充电机，双向车载充电机，无线充电。传统意义上制动系统能够有机结合，制动能量回收效率会大幅提升。没有叠加式的正能量回收情况下，大致回收10%到15%，如果能够有机结合，有望上升到20%，甚至达到25%。

　　集中式充电站、换电站等充电模式在过去几年，都在探索和示范，取得不同的效果。

　　美国政府更加重视插电式混合动力汽车，代表车型是通用雪佛兰，车型设计按照美国人出行规律来做，非常好节油效果，它续航里程70公里。

　　日本包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车，居于领先地位。代表车型普锐斯，纯电动续航里程达到56公里，未来合资在中国销售，能够享受到国家新能源汽车车型相关补贴。

　　日本典型纯电动车型日产聆风，定位能够大规模生产适应用户，设计包括动力的配置、电池的配置、续航里程，都考虑普通用户的需求，是国内开发新能源电动汽车标杆。日本基础设施主体是私营公司，共同制定充电基础设施的标准，推动电动汽车充电基础设施建设。

　　德国代表性电动车宝马、奥迪，不丢失中国巨大的市场。对标准、政策、产业走向，非常关心，默克尔曾经说十年之后不再卖只装发动机的汽车。

　　国家从八五期间开始搞电动汽车，主要局限在高校，做一些样车，用铅酸电池到九五期间有镍氢电池，三个五年计划下来，整体的技术进步非常快，关键零部件、动力电池进步非常显著。

　　核心差距在电机控制器，最核心的部件IGBT。仍然是依赖于进口，动力电池产业规模上，不输于别人，但生产一致性，需要大幅度提升，车辆控制器也是关键部分。前端补贴政策，地方政府方方面面大力支持、推动下，基本构建能够基本适应。

　　电动汽车上仍然规模效应， 50多万台的产量，由无数种车型所构成，单型号车型产量，仍然相对比较低，规模效应应该对每一个企业来说、个体来说并没有形成。另整车一体化设计、轻量化设计等方面有待于提高。插电式混合动力汽车，混合动力状态的情况下，油耗高于先进的车型。

　　另外，把电池组成一个电池包时，和国际上还是仍然有明显差距，空调制热可能影响续航里程20%到40%，需要进一步去突破。

　　第三，愿景。交通模式和任何一个国家不一样，未来大家不会开轿车跑500公里600公里、一千公里去玩，基本上都坐高铁，到机场或者高铁站还可以租车用，整个交通模式发生改变，分析出行的方式和出行的规律，来对电动汽车发展做了一个基本定位，总体的愿景，希望国家能够全面地掌握电动汽车插电式混合励汽车整车关键零部件的核心技术、科技创新能力和整车品质与技术水平达到国际一流的水平，这是相当于汽车强国所要求的，那么光有技术还不行，需要有庞大的产业能力的支持，要建成具有国际较强竞争力的国际一流水平的完整的产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌，纯电动汽车插电式混合的汽车要走出国门，进入到欧美日等高端市场。希望在2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40~50%。预计在2030年汽车总产量达到3800万台到4000万台左右，基础设施，希望构建一个掌握所有核心技术，智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网。智能电网和充电站基础设施的网络和车的这种网络能够高度融合体系。每隔五年会有节点。2020年产量200万台，保有量500万台，到2025年，产销量能够达到整车产销量的15~20%，到30年的40%到50%，新能源汽车作为一个战略性的新兴产业就能够来支撑我们汽车强国这块的一些发展。

　　技术需求，第一方面是基础前沿技术创新需求，就电池系统的安全性和可靠性管理理论和策略，时常会发报道电动汽车出了什么安全问题，着火等等怎么解决？需要一个体系的设计，从单体电池开始到模块、到系统、到整个电池包、到整车怎么样来呵护需要一个整体的设计，需要一种可靠性理念的这块的提升和理论的一些提升。

　　第二个是下一代电子功率器件，碳化硅环境带的电力电子期间，不突破，在电机驱动器方面仍然会落后于国外，分布式的驱动，未来有突破性发展，可能驱动会分布在四个轮上，那么整车设计就会发生变化，整车驱动会变得更加灵活。四轮驱动带给我们无限的想像力，这种控制系统变得更加的灵活，节能，操控性，方方面面是现在传统汽车和想象的。能量回收技术，仍然有基础东西还没有解决。多能源动力系统的些集成技术、车辆互联互通、多能源高度融合的智能电网技术，然后无线电、无线充电技术、插电式混合动力汽车的动力总集成技术的控制方面的开发。

　　另外应用技术创新的需求，包括一体化、轻量化的电动汽车底盘开发，希望围绕着电池、围绕着电动的动力系统去开发。第二块是电池系统的集成优化开发，下一代的驱动技术的开发驱动技术开发电动的热泵空调技术、智能充电技术，希望打造一些行业的基础服务的创新的平台。第三个是关键零部件，包括材料行业的基础的数据库。第四方面是关于汽车整车及系统安全的研究平台，第五方面主要针对电网的包括智能电网微网。

　　第六方面一些近期优先启动的项目，下一代高性能纯电动和插电式混动汽车的产业化的示范工程、关键零部件技术突破和应用的示范工程，可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合示范工程。