提及国内豪华车传统第一阵营，大家都能倒背如流地说出奥迪、宝马和奔驰。如果要被问及豪华车第二阵营中的领军者是谁，相信不少人会毫不犹豫地回答是捷豹路虎。

　　数据显示，2016年，捷豹路虎旗下两大豪华品牌在华总销量近12万辆，同比劲增超过3成。今年第一季度，捷豹路虎再次创造在华季度销量新记录，共售出33,589台车辆，同比增长22%，是名副其实的领军者。

　　从左至右依次为捷豹路虎全球CEO施韦德博士(Dr. Ralf Speth)、流行歌手艾米·麦克唐纳、捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生及奇瑞汽车股份有限公司首席执行官、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长陈安宁先生

　　在守住第二阵营豪华品牌“销量冠军”宝座的同时，捷豹路虎也要直指一线豪华阵营。多款新车型相继发布，展现创新科技，这都体现了一个豪华品牌的进取心和真实力。在作为英式豪华代表的捷豹路虎看来，成功与否只是时间的问题。

　　4月19日，在上海车展，捷豹路虎携两款中国首秀车型——捷豹首款纯电动跑车型SUV I-PACE概念车、路虎揽胜家族最新成员全新揽胜星脉，以及路虎全新一代发现、捷豹XFL和2018年款捷豹F-PACE等车型亮相。

　　拓展产品线

　　“作为世界级豪华汽车生产商，捷豹路虎视科技为品牌驱动力。在中国首秀的两款革命性新车——捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE概念车及路虎全新揽胜星脉，正是我们勇于突破、不断创新的最佳体现。”捷豹路虎全球CEO施韦德如是说。

　　左：捷豹全球设计总监严凯伦先生(Ian Callum)，右：捷豹外观设计创意总监Adam Hatton先生(捷豹I-PACE概念车)

　　在本届车展上，捷豹首款纯电动跑车型SUV I-PACE概念车首次登陆中国。从命名方式可以得知，它与已经上市的F-PACE多少有些联系，其最早出现在2016年洛杉矶车展上，是一款跑车型SUV概念车。未来，其量产车型将与特斯拉MODEL X、奥迪e-tron量产车以及奔驰Generation EQ量产车型同台竞技。

　　据介绍，捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE概念车有着当下捷豹家族犀利而运动的设计、媲美跑车的性能，风阻系数低至0.29。

　　动力部分，捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE概念车配备的电池由36组锂电池组成，最大功率400Ps，最大扭矩高达700N·m，其百公里加速时间约为4s，单次续航里程可达500公里。这款概念车的量产车型或将于2018年登陆中国市场。

Andy Mould先生捷豹路虎车辆整体性负责人(路虎揽胜星脉)

　　今年3月在伦敦发布的路虎全新揽胜星脉，也在本届车展上演中国首秀。星脉的到来填补了路虎揽胜极光与路虎揽胜运动版之间的市场空白。

　　全新揽胜星脉展现出极简主义的设计理念。外观方面，新车传承了路虎揽胜家族的设计特质，同时也充满了创新，中网面积很大，且连接了两侧的带有矩阵式激光LED的前大灯组，与尾部横向设计的LED后尾灯组相互呼应，整体呈现出舒展、延伸的效果。

　　新车的侧面亮点也不少，整体的比例感与揽胜运动版有相似，又不同，比如车尾处锥形收窄的设计就非常独特。车身腰线被提得很高，同时撞色的悬浮式车顶又被压得很低，整体呈现出较强的运动风范。另外，新车还采用了隐藏式的门把手。

Sophie Li (栗璟瑶) 女士 路虎内饰创意设计师

　　值得一提的是，新车内饰保持了简洁大气的设计，并在中控台应用了上下两块高清触摸屏，上方屏幕用来操作导航、媒体以及电话等功能，下方屏幕可控制空调系统和全地形反馈适应系统。两块屏幕的尺寸都达到了10英寸，并将实体按键做了最大程度的精简。

　　一同亮相的还有捷豹旗下首款跑车型SUV——F-PACE，它传承了捷豹的性能美学基因并使用智能全铝架构，同时集全路况自适应控制系统(ASPC)以及智能钥匙手环等先进科技于一身。而这款车型在近期的世界汽车大奖评选中，荣获了2017世界年度车、2017世界年度最佳设计两项大奖。此外，2018年款捷豹XE也升级而来，以前沿科技、动感设计和出众的操控为展台带来一股运动轿跑风潮。

　　近期上市的路虎全新一代发现也出现在上海车展。这款大型豪华七座SUV拥有灵活多变的内部空间，搭载InControl智能驭领尊享触控系统，并应用第二代全地形反馈适应系统以及路虎创新研发的自动高度调节(Auto Access Height)技术，为大型豪华SUV市场树立了新的标杆。

　　保持技术领先

　　此次，我们能看到，通过卓越的全系产品，捷豹和路虎品牌全方位展现了前瞻的设计理念、领先业界的技术实力以及深厚的品牌内涵。此外，捷豹路虎展台极富创意的创新实验室带领观众探寻全铝技术背后的故事。

　　“我们智能全铝架构技术帮助实现了75%车身使用轻质铝材料，帮助减少二氧化碳排放。值得一提的是，我们把将捷豹路虎使用铆接而不是焊接的专制全铝车间带到常熟工厂。”施韦德简单概括了智能全铝车身架构的特点，虽然优势明显，但全铝技术却不是每个汽车制造厂商都能玩得转的。

　　众所周知，全铝车身如果使用传统的焊接技术连接车身部件，势必会造成车身材料受热变形，降低耐久度的后果。而奇瑞捷豹路虎率先将航空领域的铝材料连接技术——铆接胶合技术应用到汽车制造行业。完美解决了上述问题。

　　另外，自冲铆接因其独特的技术特点，不需要传统焊接技术的循环水冷却，也没有飞溅产生，整个过程没有任何污染，是迄今为止汽车制造行业最为环保的连接方式之一。

　　创领新格局

　　可以看到的是，自2010年正式进入中国市场，捷豹和路虎品牌致力于在中国市场的健康快速发展。无论是车型还是创新技术捷豹路虎都取得了不俗的成绩。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士和捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆

　　在本届上海车展上，捷豹路虎提出了“创·新格局”的理念，针对捷豹路虎接下来在华的发展规划，记者采访了捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士和捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆先生。

　　潘庆坦言，中国市场到底对下一代产品是怎样的需求?我们到底应该在中国做什么车型?怎么样充分的利用中国市场优势、推动全球业务的发展? 这是他和施韦德一直在思考的问题。

　　“我们认为，第一个格局就是要加强本土精诚合作，这意味着我们从研发、采购、生产等层面都要贯彻始终。值得欣喜的是，奇瑞捷豹路虎常熟工厂已经代表中国最先进的生产技术水平，包括专制全铝车身车间这都是全球领先的。”潘庆强调，捷豹路虎的中长期任务主要有三项：第一，打造具有英伦魅力的个性化双品牌。第二，为中国市场打造最具竞争力的产品矩阵。第三，也是捷豹路虎业务发展的基础，就是“客户至上”，必须落实以提升用户体验为中心的多项举措。”

　　捷豹路虎全球CEO施韦德博士(Dr. Ralf Speth)

　　施韦德表示，其实捷豹路虎只有一个最终目标——能够提供消费者青睐一生的尊崇体验。而目标的实现需要从品牌、产品层面发力。

　　在汽车产业四化的大趋势下，越来越多的汽车企业着手智能和共享的研发，捷豹路虎自然不会放过这个再次领先的机会。“我们在起跑线上就要开始发力。”潘庆这样形容捷豹路虎的规划。

　　据介绍，捷豹路虎全球每年在研发方面的投入近15%，这一数字高于其他豪华车品牌。到2020年，捷豹路虎会有将近一半车型搭载新能源车的技术。

　　在汽车共享方面，捷豹路虎也已经开始布局。“InMotion业务的启动，就是通过应用软件及按需服务的开发与提供，解决消费者在出行中遇到的难题。另外，互联方面我们投入也很多。我们在美国波特兰的研发中心专注于各种高精尖技术。与此同时，驾驶方面，捷豹XFL在德国赢得了金方向盘奖。作为一家英国公司，我们能在德国斩获如此大奖，真的是荣幸之至。”施韦德告诉记者。

　　在捷豹路虎看来，下一阶段，中国豪华车市场的竞争将会越来越激烈，想要取胜一定是凭借硬工夫和软工夫。

　　“软工夫是要完善内部流程、提高管理水平、加强人员素质等。硬工夫就是产品与创新技术。在进入中国市场的七年中，捷豹路虎愈发受到消费者的青睐，我们将传承这一良好态势，我们要创造与合作伙伴精诚合作的本土化战略新格局、最佳用户体验为中心的新格局、和技术领先为核心的产品新格局。”潘庆说。