从上汽大众到一汽-大众，再到如今大众汽车与江淮进行合作，大众汽车在其中所扮演的角色不再仅是一个提供车辆的汽车生产企业，更多的是要实现移动出行服务领域的全方位合作。

　　11月18日，第十四届广州车展如约开幕。作为年底国内的最后一个大型车展，各大车企在此次车展上似乎都已经放下了脚步，安安静静等待年关。

　　一切都看似平静，但大众汽车集团却并非如此。在广州车展前夕，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授与汽车预言家等多家行业主流媒体对大众近一年的发展状况进行了探讨。在交流的过程中，汽车预言家惊叹的发现，大众汽车集团已不单单在激烈的汽车市场中去争做最大汽车制造商，而是踏踏实实在在做一些针对新能源汽车未来发展、有关移动出行方案的具体事情。

　　从一个制造商到一个移动出行解决方案提供者

　　如今的汽车市场已不再是几年前那种单一消费的景象，可持续移动出行逐渐被各大车企所关注。

　　大众汽车集团(中国)也深谙这一发展趋势，开始致力于从汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。为了打造一种全新的移动出行服务，大众汽车将分别与首汽集团和滴滴出行合作，发力快速增长的分时租赁和网络约车服务领域，为客户提供高质量的移动出行服务。

　　而这，明显是中国汽车产业未来发展的一大趋势。所以毫无疑问，移动出行服务的成败在今后将成为判断大众汽车是否转型成功的一个重要指标。

　　大众2025年在华新能源销量目标150万辆

　　在这一两年的时间中，新能源汽车发展的火热度没有丝毫的减少，作为新能源汽车市场中的一个晚来者，大众汽车也在不断加强自身在新能源车领域的实力。

　　在未来，大众汽车则计划向中国市场逐步推出更多的新能源车车型，同时涵盖各条产品线，覆盖所有级别的细分市场。例如在在SUV市场领域，大众将提供插电式混合动力汽车以及纯电动汽车。

　　虽然在新能源领域大众汽车还是一个新手，但这位汽车“老者”依旧定下了于2020年在中国市场实现新能源车年销量达到40万辆，2025年新能源车销量达150万辆的销售目标。

　　大众汽车今年前10月销量实现两位数增长的佳绩，销售持续增长似乎不成问题。但对于5年时间增加110万的销售目标，这着实是一个很大的跨越。为此，大众汽车已规划好新一波的新能源车车型，以及SUV车型的上市计划，并以此来促进大众汽车未来在新能源汽车市场中的发展。

　　竞争传统市场 新能源车必须缩小价格鸿沟

　　在如今的汽车市场中，新能源车与传统汽车在价格方面还是有较大差距，所以政府的介入和补贴就显得尤为重要。

　　但随着补贴的减少乃至取消，新能源汽车市场是否将面临瓶颈?但目前而言，新能源车市场还在快速增长，规模经济效应将会逐渐体现出来，新能源车的价格与传统内燃机汽车的价格差距也将越来越小。

　　另外，从技术角度看，电池成本在不断下降。因此，纯电动车、新能源车由于电池成本下滑态势，价格也将逐步降低。再加之传统内燃机车的价格也可能逐渐攀升，由此可见，新能源车的价格与传统内燃机汽车的价格鸿沟将逐渐缩小，并有可能迎来拐点。

　　经济型纯电动车才是大众与江淮合作的主攻方向

　　可以看出，中国市场对于新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对比较小。所以生产新能源汽车一定是未来汽车领域的蓝海。

　　前段时间，大众汽车与江淮的合作，并在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，其主攻方向就是经济型纯电动车，但产品不会采用大众品牌。而目前，其合作也在细化进行之中，同时计划电动车的生产能够在2018年之后逐步展开。

　　与江淮的合作以及经济型车型的推出，大众不仅是为了可以未来推出全产品线纯电动车型，更是为给大众汽车未来的汽车共享提供坚实的车型基础。所以他们的合作，也不仅仅是商业伙伴的关系，而是迈向全方位的合作，在车联网，在移动出行服务领域打造全新的空间。

　　奥迪与上汽大众合作是共赢

　　在广州车展之前，奥迪与上汽大众合作之事一度打破了汽车圈的宁静。但事实上，与上汽大众合作后的奥迪也并不会置一汽-大众于不顾。

　　毕竟，奥迪与一汽-大众已经启动新的十年规划，这一规划将会大大加强奥迪品牌与一汽-大众全方位的合作。另外，在奥迪与一汽-大众达成的十年规划当中，新能源车引进有也明确的规划。从这点可以看出，起码在这十年规划之间，奥迪与一汽-大众的合作一定会进一步扩大、进一步夯实基础。

　　但在与上汽大众的合作上，海兹曼教授表示具体细节还在商谈之中，而合作车型的生产也并未确定。

　　过去二十五年间，一汽-大众已成功实现双赢模式的增长，同时不断在中国追加投资，位于青岛、天津的两家新工厂都在规划建设之中。

　　而在经销商方面，奥迪与一汽-大众的十年规划中也会有具体的项目来支撑一汽-大众奥迪经销商的增长，同时稳定经销商网络的利润，充分确保一汽-大众框架下经销商的利益。