2016年11月17日，由中国汽车技术研究中心主办的第五届“中国汽车产业区域经济峰会”在福州市召开，寰球汽车作为峰会的合作媒体受邀参加。本届峰会以“‘一带一路’汽车产业新动力”为年度主题，邀请海内外专家学者围绕“一带一路”国际合作新机遇、新能源汽车发展新思路展开研讨。

　　重庆力帆实业（集团）进出口有限公司常务副总经理孙泽军，结合力帆汽车讲述了“生产、服务并进，本地化布局助力力帆做大俄罗斯汽车市场”。

　　以下是重庆力帆实业（集团）进出口有限公司常务副总经理孙泽军发言实录：

　　会议的主题是“一带一路”和国际产能合作，力帆应该是“一带一路”国际合作最好的践行者，因为在国内做得还不够好，正在中国市场追赶，但从另一个角度来讲，在国外市场做得也还可以，2013年出口就超过了内销，国外市场做得有哪些好？

　　投资俄罗斯不如投资马来西亚，俄罗斯的投资环境没有马来西亚好，刚才许综文先生介绍了很多很好的政策，但是俄罗斯还没有那么松，俄罗斯需要中国金融走出去，支持企业在境外的销售。

　　俄罗斯是个伟大的国家，是一个早期能够接受中国汽车的一个市场，正是因为这样，选择了俄罗斯这个市场，直到2015年，伊朗才超过俄罗斯市场。力帆在俄罗斯从一开始非常重视，所以，自豪的讲，在俄罗斯力帆取得了不错的成绩，2011年开始，虽然作为后来者，但是超过了当年在俄罗斯打拼的一些中国企业，超过了同行，从2011到现在都保持了俄罗斯冠军的地位。

　　俄罗斯的商业诚信确实不好，许综文先生讲马来西亚银行开的信用证全世界都相信，都不用加保。在俄罗斯要特别强调信用，到后来，一直践行的是吃了亏，之前讲的话都要算数。再后来，供应商和下游的经销商，可以一句话就信了，甚至都不用签合同，因为诚信，诚信也包含对消费者，售后服务也是一样，在俄罗斯建立了很好的诚信，所以在俄罗斯市场赢得了消费者的认可。很多经销商就愿意相信我们，俄罗斯不比中国，人口只有1.4亿，省会城市甚至比不上我们县级城市，在俄罗斯有160多个经销商，网点有240多个。现在的网络在整个品牌里面是第二个。

　　第二个是本地化。在俄罗斯，2008年是一个分水岭，2008年之前中国企业进入俄罗斯都是你要我给你发货，但是这样做贸易肯定不能赢得市场的尊重，所以力帆一开始就本地化。在2014年10月份，李克强总理访问俄罗斯的时候，在两国总理见证下力帆在俄罗斯投资了3亿美元建立了工厂，这个是在海外第六座工厂，力帆全球22座工厂16座在中国，在海外有6座。

　　本地化除了生产之外，还有团队本地化，很多中国企业到了国外，我在俄罗斯看到的是很多中国人甚至有的国企也是各级党委领导人都去，中国那一套到俄罗斯是千差万别，所以力帆尊重本地，重用本地的员工。俄罗斯的销售公司有差不多150人，生产制造就更是，除了要管控的是出一个总经理和财务，管工艺和质量，其他都是本地员工。俄罗斯的工人素质不比中国差。

　　第三个是产品本地化。这个是每个政府都希望做的，拉动本区域制造业的发展。其实，力帆也愿意这样做，特别是俄罗斯从2015年罗布大幅度的贬值，所以就在本地采购了很多零部件，除了通用的配件轮胎轮毂，后期也在做玻璃，座椅这些东西都本地化，本地化也是在俄罗斯成功的关键。本地化生产，本地化采购，力帆在俄罗斯的本地化现在达到了20%多，这还不是目标，最好的情况是本地化程度越高，能对抗汇率波动就越强。

　　介绍一下力帆的售后服务，在俄罗斯5年15万公里质保。在俄罗斯压三四千人民币，就可以保证任何一个商家和消费者都可以提货，97%都可以达到，配件满足率97%。售后服务网络220个，覆盖全俄，服务网络大于售后服务，所以让用户在每个地方都能方便的去做维修保养。另外对服务商监督、培训体系。在俄罗斯首次引入了用户测评和电话回访做服务的满意度调查，这直接关系到商家至少1%的满意。这样的管理就保障了商家有动力去做好维护。

　　中国汽车走出去没有金融的支持是不可行的，中国几大行出去的时候，往往都是在首都建一个点，所以就导致在境外没有太多的金融工具可以用，最后不得不选择在俄罗斯去找本地的银行，去补贴银行的利率差，让终端消费者享受低利率或者是零利率的消费购车。

　　中国金融走出去不仅是解决需要支持的问题，资金成本也是一个非常重要的因素。俄罗斯和本地银行合作方式还处于一个初级阶段，希望中国金融制造会走出去。日本是典型，日本企业走到那里，金融都跟着走出去。如果没有金融，中国企业走出去就缺一宝。