忙忙碌碌中，中国自主品牌度过喜忧参半的2016上半年。

　　尽管新常态下的中国车市面临诸多挑战，但依靠SUV车型的热销，自主品牌还是守住了四五线地区的市场，同时凭借在车联网和新能源领域的拓展，部分企业还提出“向上”的突进口号。

　　但负面因素依旧在困扰自主品牌车企，品牌力不足、售后业务弱的问题没有明显改观，不过，2016年对中国自主品牌影响最大的，还是某些自主车企和外资品牌关于外观专利的侵权官司。

　　日前新浪汽车举办的一场有关汽车设计的沙龙中，就自主品牌企业现阶段在车型设计方面应如何区别抄袭和借鉴展开探讨，活动现场可谓众说纷纭，在经历多轮唇枪舌剑的争论后，大致得出初级阶段逆向研发无可厚非，长远看必须正向设计的判断。

　　但这又引申出更为复杂的论点，何谓初级阶段，以及究竟到什么程度才必须进行正向设计研发。更有观点指出，中国自主品牌企业各自成立时间不同，发展存在较大差异，因此需要明确初级阶段是针对某一家车企，还是中国的整个汽车产业。

　　从广义角度看，这一问题确实没有标准答案。这也让某些企业有了继续“借鉴”的理由，但欣慰的是，在正向研发方面，已经有自主品牌车企开始抢答了。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃在2013年艾瑞泽7上市时曾说过，奇瑞会造车了。

　　这番话在当时的汽车圈还引发了一波讨论，作为一家1997年就成立的汽车公司，居然16年后才会“造车”。这种感慨的背后，蕴含了多少中国汽车工业由制造向创造的转变历程和艰辛?

　　尹同跃没有说空话，在接下来的智能汽车浪潮中，奇瑞汽车开始自主研发车联网技术，并通过与同省的科技企业、中国最大的语音技术服务商科大讯飞合作，为艾瑞泽5配置了超前的语音唤醒系统。一句“小艾，你好”，掀开中国自主品牌车型智能语音交互篇章。

　　凭借黑科技吸引眼球后，奇瑞也没忘记身为汽车企业的老本行，在车辆的外型设计上发起了一轮“暴击”。

　　2016北京车展前的奇瑞之夜上，奇瑞汽车发布了代表其造车前瞻理念的品牌愿景概念车——奇瑞FV2030，并用这款正向研发的车型诠释了奇瑞未来10年的汽车技术和产业发展趋势。

　　这款概念车全面贯彻了奇瑞全新的“Life in Motion生·动”设计理念，圆润的前脸造型搭配鸥翼门设计，与LED灯带结合后充满未来感，整车外型线条流畅且具蕴含爆发力。同时，针对车辆的新能源动力，奇瑞极为巧妙的轮圈设计成一套充电系统，经过特殊制造的轮胎在充电车道行驶时可以为车辆充电。

　　此外，新车搭载的全新人机交互屏能实现全息屏幕实时互联，达成酷炫的3D视觉效果。车辆的座椅也可以灵活配置或者旋转，以满足空间利用和乘员交互。

　　如果说FV2030代表了汽车的未来概念，那么瑞虎TX概念车则是将未来导入现实。

　　2012年北京车展上首次亮相的TX概念车，其前卫设计引起国内外媒体的高度关注，并于当年获得了欧洲“Auto汽车设计大会”评选出的“2012最佳汽车设计大奖”。之后又和保时捷911、宝马6系等国际知名车型一同获得德国红点设计大奖中的“2012年度最佳概念车奖”，这也是自主品牌概念车首次获得该奖项。

　　而即将于今年9月上市的奇瑞瑞虎7，正是瑞虎TX概念车的落地车型。

　　作为奇瑞汽车精心打造的中级SUV车型，源自TX概念车的瑞虎7经过奇瑞公司4年正向开发验证后方投入量产。车型外观与TX概念车极为近似，采用了H.D.S灵性动感水流车身造型，以奔腾的水流为灵感，体现线条的流动和蓄力向前的力量。

　　源于TX概念车的三叉戟大灯在瑞虎7上也被完美呈现，外形和内部富有设计感的镀铬装饰形似三叉戟，整体犹如海神手持三叉戟站在波涛之中。霸气犀利的造型充分体现出SUV的力量感，复杂精致的工艺则让车辆增添了更多的豪华气息。

　　此外，瑞虎7的尾灯包含了固定在车身和后背门的两部分，使尾部整体看上去更宽，视觉效果更突出。矩形式LED点光源点亮后会呈现出三道深深的爪印，凸显时尚科技感，而虎爪尾灯设计也将成为今后瑞虎系列SUV的家族化特征。

　　事实上，从当下汽车设计的主流趋势来看，运动化、年轻化、时尚化的格调已经确认。对于奇瑞汽车而言，Life in motion(生·动)设计理念提出恰逢其时。

　　“乳虎啸谷，百兽震惶。”而在当下中国SUV市场群雄逐鹿的大背景下，瑞虎7能否成为新的王者。7月7日，奇瑞将在798月美术馆798悦·美术馆(北京市朝阳区酒仙桥2号路798艺术区)举行一场沙龙。先锋时装设计师张弛，奇瑞汽车设计总监James Hope 和Sergio-Loureiro、ROOY如翌创始人袁媛等时尚设计人士将共聚一堂，展开一场时尚与汽车设计的思想碰撞。

　　虽然中国自主品牌车企仍将面对诸多挑战，但奇瑞汽车已渐显峥嵘。【文章来源：车瞳肖波】