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摆在新能源汽车前的四道“坎”

2015-12-07 11:44出处:牛大为 [原创]责编:牛大为

  今年以来,我国新能源汽车市场愈加火爆,在新能源汽车发展形势喜人的同时,产品质量安全、核心技术、政策过度利用、地方保护等问题逐渐突显。

  12月5日,由工业和信息化部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”在北京召开。会上,中国汽车工业协会副秘书长许艳华就目前新能源汽车发展形势分析道,目前,我国新能源汽车整体的发展水平还不是那么尽如人意,仍处于一个中低发展水平,虽然现在的量是全球领先的,也有一些车型也在全球的单一车型销量里面排在前面了,但是这并不能代表我们整个的发展水平,我国的新能源汽车问题还是比较大的。

  安全问题

  据许艳华介绍,目前,有很多新能源汽车还是企业的第一代产品,有很多的问题。第二代就是动力电池,即有水平的问题,更有质量的问题。根据调研,从去年9月份开始实行车购税免除的政策之后,动力电池的需求严重不足。在这种情况下,只要能造出来的电池就可以往车上放,这一点非常值得担忧。在使用的过程中,由于对电动汽车不了解,运营维护不到位,也会有安全的隐患。

  许艳华表示,就这种情况已经跟政府部门汇报。她建议,第一,企业要自查,所有生产的车,累计生产的车,要做安全排查。政府要组织抽查,一旦抽查不合格,就要实行召回。另外,对于动力电池要加强资金监管。据了解,排名在前的动力电池企业,到8、9月份的时候,合格率是在80%左右,但是最终另外的20%也流向了市场。

  第二,现在私家车已经实行了6年内免检,然而,第一批生产的新能源汽车也已经到了6年,到车管所去年检,车管所没有检测标准和设备。对于这种情况,建议政府,对于新能源汽车就年检制度定相关的保准和检测实行规范化。所有的城市必须至少要保证有一条的检车线能够检新能源汽车。

  核心技术待提高

  在许艳华看来,无论是整车还是动力系统,电池也好,还是驱动电机也好,总体来讲创新能力是亟待提高的。

  从用户的角度来讲,大家开新能源汽车或者是开纯电动车,现在还是有一些担忧。如果新能源汽车、纯电动汽车一次行使续池里程可以达到400多-500多,就不会有这样的担心。有的短距离可能是差不多两个礼拜充一次电,这跟传统汽车加油的频率差不多,也不会天天充电有烦恼。

  产业的角度,我们有核心的资源在手里,现在有一个非常不好的趋势,对动力电池产业的冲击非常大。今年,中汽协提出来以七家企业联合成立动力电池研究院,依托这个平台,到2020年的时候要开发出世界一流水平的动力电池,这个电池出来了之后,一次充电可以行使400公里,最核心的问题是成本要跟传统车差不多。

  因为新能源汽车可持续发展不能靠政府补贴,如果只靠政府补贴是不能持续的。动力电池的成本要借鉴传统汽车,在没有政府补贴的情况下,也要可持续发展,这就是我们要追求的。

  地方保护

  关于地方保护的问题,许艳华认为,地方保护有三大危害。第一大危害,不公平竞争。有很多好的产品,到目前为止想进的城市一台也进不去,这个问题是很严峻的,这就是一个不公平的竞争,会导致整个市场和产业发展的扭曲。第二大危害,保护落后。第三大危害就是重复建设。都要到当地去建厂,这对产业的健康发展也是影响非常大的。

  这种现象中央也非常重视,马凯总理也曾说到,可能要由国办主持督察制,这种状况会有改善。但是最核心的问题,是制度上的问题,现在补贴是实行两级补贴,中央政府一块,地方政府一块。因此,地方保护不能完全怪政府,既然给地方政府的责任了,责权利是对应的,所以不在制度上有所改变,这种现象也很难根除。

  政策被过渡使用和利用

  数据显示,今年的新能源汽车市场中,客车占了80%,乘用车占比不到20%。这个结果不是因为市场需求引起的结构变化,是跟政府相关。还有一个大家顾虑比较多的就是低质、低水平,低速电动车或者是农用车发展出来的新能源汽车,现在占整车量大概是15-20%,这对行业的健康发展也有所影响。

  全球来比,无论是美国,还是欧洲,还是日本,包括最近的韩国,都把新能源汽车作为一个国家战略,也有很多的政策,但是比较起来,中国的政策无论是从产业发展,从创新的角度,还是从用户的角度,还是从充电服务设施的各个方面,该有的政策都有的。对于新能源汽车来讲,这些政策已经足够了,只是我们怎么把政策执行好的问题。

  有人说2016年的市场会以几何级的方式增长,明年产销可能达到50万辆,这种可能性是有的。其实,新能源汽车走到今天量已经不是最重要的了,如果没有质就没有量,质是在先,如果我们不提高新能源汽车的发展质量和发展水平,我们也走不远。所以从产业的角度,包括国家政策引导,包括地方政府,应该更注重质量,而不仅仅是销量。

责任编辑:牛大为 
V讯网

摆在新能源汽车前的四道“坎”

2015-12-07 出处:牛大为 [原创] 责编:牛大为

  今年以来,我国新能源汽车市场愈加火爆,在新能源汽车发展形势喜人的同时,产品质量安全、核心技术、政策过度利用、地方保护等问题逐渐突显。

  12月5日,由工业和信息化部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”在北京召开。会上,中国汽车工业协会副秘书长许艳华就目前新能源汽车发展形势分析道,目前,我国新能源汽车整体的发展水平还不是那么尽如人意,仍处于一个中低发展水平,虽然现在的量是全球领先的,也有一些车型也在全球的单一车型销量里面排在前面了,但是这并不能代表我们整个的发展水平,我国的新能源汽车问题还是比较大的。

  安全问题

  据许艳华介绍,目前,有很多新能源汽车还是企业的第一代产品,有很多的问题。第二代就是动力电池,即有水平的问题,更有质量的问题。根据调研,从去年9月份开始实行车购税免除的政策之后,动力电池的需求严重不足。在这种情况下,只要能造出来的电池就可以往车上放,这一点非常值得担忧。在使用的过程中,由于对电动汽车不了解,运营维护不到位,也会有安全的隐患。

  许艳华表示,就这种情况已经跟政府部门汇报。她建议,第一,企业要自查,所有生产的车,累计生产的车,要做安全排查。政府要组织抽查,一旦抽查不合格,就要实行召回。另外,对于动力电池要加强资金监管。据了解,排名在前的动力电池企业,到8、9月份的时候,合格率是在80%左右,但是最终另外的20%也流向了市场。

  第二,现在私家车已经实行了6年内免检,然而,第一批生产的新能源汽车也已经到了6年,到车管所去年检,车管所没有检测标准和设备。对于这种情况,建议政府,对于新能源汽车就年检制度定相关的保准和检测实行规范化。所有的城市必须至少要保证有一条的检车线能够检新能源汽车。

  核心技术待提高

  在许艳华看来,无论是整车还是动力系统,电池也好,还是驱动电机也好,总体来讲创新能力是亟待提高的。

  从用户的角度来讲,大家开新能源汽车或者是开纯电动车,现在还是有一些担忧。如果新能源汽车、纯电动汽车一次行使续池里程可以达到400多-500多,就不会有这样的担心。有的短距离可能是差不多两个礼拜充一次电,这跟传统汽车加油的频率差不多,也不会天天充电有烦恼。

  产业的角度,我们有核心的资源在手里,现在有一个非常不好的趋势,对动力电池产业的冲击非常大。今年,中汽协提出来以七家企业联合成立动力电池研究院,依托这个平台,到2020年的时候要开发出世界一流水平的动力电池,这个电池出来了之后,一次充电可以行使400公里,最核心的问题是成本要跟传统车差不多。

  因为新能源汽车可持续发展不能靠政府补贴,如果只靠政府补贴是不能持续的。动力电池的成本要借鉴传统汽车,在没有政府补贴的情况下,也要可持续发展,这就是我们要追求的。

  地方保护

  关于地方保护的问题,许艳华认为,地方保护有三大危害。第一大危害,不公平竞争。有很多好的产品,到目前为止想进的城市一台也进不去,这个问题是很严峻的,这就是一个不公平的竞争,会导致整个市场和产业发展的扭曲。第二大危害,保护落后。第三大危害就是重复建设。都要到当地去建厂,这对产业的健康发展也是影响非常大的。

  这种现象中央也非常重视,马凯总理也曾说到,可能要由国办主持督察制,这种状况会有改善。但是最核心的问题,是制度上的问题,现在补贴是实行两级补贴,中央政府一块,地方政府一块。因此,地方保护不能完全怪政府,既然给地方政府的责任了,责权利是对应的,所以不在制度上有所改变,这种现象也很难根除。

  政策被过渡使用和利用

  数据显示,今年的新能源汽车市场中,客车占了80%,乘用车占比不到20%。这个结果不是因为市场需求引起的结构变化,是跟政府相关。还有一个大家顾虑比较多的就是低质、低水平,低速电动车或者是农用车发展出来的新能源汽车,现在占整车量大概是15-20%,这对行业的健康发展也有所影响。

  全球来比,无论是美国,还是欧洲,还是日本,包括最近的韩国,都把新能源汽车作为一个国家战略,也有很多的政策,但是比较起来,中国的政策无论是从产业发展,从创新的角度,还是从用户的角度,还是从充电服务设施的各个方面,该有的政策都有的。对于新能源汽车来讲,这些政策已经足够了,只是我们怎么把政策执行好的问题。

  有人说2016年的市场会以几何级的方式增长,明年产销可能达到50万辆,这种可能性是有的。其实,新能源汽车走到今天量已经不是最重要的了,如果没有质就没有量,质是在先,如果我们不提高新能源汽车的发展质量和发展水平,我们也走不远。所以从产业的角度,包括国家政策引导,包括地方政府,应该更注重质量,而不仅仅是销量。