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一场别具一格的试驾活动 让我爱上了这台有趣的电动车

2018-09-13 23:52出处:陈斌 [原创]责编:陈斌

(2018年9月13日,V讯网 陈斌,新疆)时逢9月的金秋,我们跟随日产汽车来到了美丽又富饶的新疆,在这里,我们将由全新日产轩逸纯电陪伴,开启一段与众不同的旅行。

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9月的成都车展刚刚结束,纯电动车的续航里程也随着产品的不断升级和出新而增加,短里程的“老年代步车”已渐渐离我们远去,取而代之的是可以满足我完成一次或多次短途自驾游的“中距离”电动车。正因如此,日产轩逸纯电顺势而生,这是一台既拥有日产独特舒适性又拥有出色经济性能的纯电动车。


异卵双胞胎

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很多人说轩逸纯电就是日产聆风的套娃版车型,但在这里,我需要先简单梳理一下这三台车的关系。轩逸纯电是一台基于E-Platform平台打造而成的电动车,在外观上搬来了聆风的V-motion前脸,但是车身尺寸要比聆风要大,规格已经从两厢变为三厢家轿,而除了前脸不同外,其它的外观则和燃油版的轩逸一样。4677*1760*1520mm的长宽高和2700mm轴距在尺寸上要比燃油版轩逸更长更高,从尺寸的转变上不难看出,日产非常了解国人对于车的需求,这就好像“衣服要买大一号、手机要买大屏幕”一样,大才能舒服。

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如果从正面可以一目了然的知道这是台纯电车,那从侧面和尾部自然也可以发现一些端倪。特有的双色五幅轮圈搭配了普利司通TURANZA轮胎,尺寸为205/50R17,侧面Zero Emission标识则证明了它的身份。尾部下方高亮黑扩散器和蓝色的装饰条凸显了运动气息,没有排气管是电动车该有的态度。

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打开后备箱可见容积非常可观,原本放置于后备箱中的电池现在也已被移动到了底盘上,这样的设计既保证了车辆的装载能力,又提升了整车的刚性,轩逸纯电通过电池组下置,让整车的扭转刚性提高了30%,在高速过弯时的侧倾可以有效地减小,让驾驶者对它更有信心。

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与此同时,现在市场上多数纯电动车都是不给配备备胎的,但是我们打开轩逸纯电的后备箱下盖板发现下面隐藏了常规的随车必备安全装备外,还放了一个备胎,虽然不是全尺寸,但实际使用效果肯定是胜过补胎液的,并且还能提升车身扭转刚性和前后配重比。


移动“暖宝宝”

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拉开车门,纯电版轩逸和燃油版轩逸最大的区别就是位于左侧的液晶仪表盘和电子换挡机构。内饰颜色采用黑蓝搭配,左侧一块7英寸液晶仪表可显示的信息非常丰富,中部的那块多媒体大屏采用了Nissan Connect日产智联系统,支持触控和语音操作,同时这个车机还支持手机APP信息显示和移动热点功能,这对于我们这种离不开手机的年轻人来说是个福音。

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在配置上,为了抵御冬天刺骨的寒风,轩逸纯电贴心配备了前后排座椅加热功能,此外,有个只出现在豪华车上的配置这次也在轩逸纯电上有所体现,那就是方向盘加热功能。这个看似用处不大的功能,当你在寒风凛冽的北国之秋中感受过一次,你就会爱上他。暖身、暖手、更暖心,轩逸纯电就是一个“暖宝宝”

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在文章的开头我曾说,轩逸纯电是个具有日产“大沙发”舒适性的家轿,这并不是吹嘘。宽大又松软的座椅为乘客提供了较为舒适的乘坐感,作为一台电动车,能既保证前排腿部空间,又不会让后排乘客感到拥挤是非常不易的,依托于日产先进的车身设计技术,电池下放并没有让地板高出很多,头部空间也并不局促。而影响乘坐舒适性还有一个因素,就是NVH噪音。电动车特有的静谧性在轩逸·纯电身上发挥的可谓淋漓尽致,一方面是沾了没有发动机的光,另一方面得益于日产一直以来优秀的隔音水平,使得轩逸纯电的静谧性甚至超了许多B级轿车。可见在轩逸纯电的身上,日产下了不小的苦心。


好玩又好看

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通过这几天的试驾,我发现驾驶它就像是在打游戏。每当上坡时可续航里程维持不动,我就很不开心,而一旦遇到长下坡,随着手动在B/D挡位之中往复切换以此来达到更好的动能回收效果,我便笑得跟个孩子一样,因为可续航里程数据会随着动能回收效果的提升而增加。

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在动力上,轩逸纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机,这台电动机可输出109匹的最大马力,最大功率为80KW,峰值扭矩254牛米,搭配总容量38kWh的三元锂电池组,可完成综合工况续航里程338km,在60km/h等速状态下可实现最大续航里程389km。

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当然我认为没有人会选择以60km/h的速度行驶在高速上,不管是从安全角度还是从法规角度,这都是不被允许的。而多数选择买纯电动车的消费者还是生活在拥挤城市中的年轻人,他们对于颜值和性能非常的看重,习惯了开燃油车时的加速畅快感,续航里程?早已抛之脑后,好看就够了。


电动车也能闯“三无”

微信图片_20180913225445_副本.jpg

无车、无人、无电,我们像是进入了一个三无地带,试驾活动的单次总里程已超过300KM,因此在活动开始前,我非常担心手上的这台表显剩余续航里程150km的轩逸纯电,会把我扔在半路。这一路,我们经过上坡、下坡、上山、下山,续航里程也随着路况的改变而改变。当已行驶里程过半时,我低头看了一眼仪表,发现续航里程怎么还是150km?

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出色的底盘调教和电脑自调节功能让轩逸纯电开起来得心应手,高速过弯时给我的信心让我一度认为我开的是台运动型车。而这台纯电动车最有乐趣的地方还是那类似鼠标的电子换挡杆,上坡时选择D档轻踩电门,下坡时选择D-ECO模式来完成动能回收,刹车?完全不需要,制动全靠B/D ECO四个模式手动切换。在平路驾驶时,我选择开启D-ECO模式,平缓的加速毫无推背感可言,而当我需要加速超车时,我选择关闭ECO模式,只用D档,推背感顺势而出,但与此同时可续航里程也随之减小。当然,还有B档和B-ECO两个模式可选择,B档和D档的最大区别就是动能回收效果以及电机功率的大小限制,总而言之,开启B档就是为了最大的续航里程。

微信图片_20180913225410_副本.jpg

最终,我们完成了总里程超300KM的试驾体验活动,经过测试,轩逸纯电在实际驾驶时可实现最大续航371KM的出色数据,这个续航里程在现今电动车市场中属于中等水平,而仅16.60万元的补贴后预售价格也更容易让多数消费者接受。


总结:通过几天的深度接触,轩逸纯电改变了我对于纯电动车固有的认知。超强的续航里程、暖心的科技配置、出色的动力调教以及舒适的驾乘体验足以让人为之心动。而东风日产为了解决用户的后顾之忧,还免费提供赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务。并且为购买轩逸·纯电的用户提供3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修等诸多服务政策。如此强大的产品力,如果能结合一个合理的正式售价,相信轩逸·纯电的出现,将会改写这个电动车市场的格局。

责任编辑:陈斌 
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一场别具一格的试驾活动 让我爱上了这台有趣的电动车

2018-09-13 出处:陈斌 [原创] 责编:陈斌

(2018年9月13日,V讯网 陈斌,新疆)时逢9月的金秋,我们跟随日产汽车来到了美丽又富饶的新疆,在这里,我们将由全新日产轩逸纯电陪伴,开启一段与众不同的旅行。

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9月的成都车展刚刚结束,纯电动车的续航里程也随着产品的不断升级和出新而增加,短里程的“老年代步车”已渐渐离我们远去,取而代之的是可以满足我完成一次或多次短途自驾游的“中距离”电动车。正因如此,日产轩逸纯电顺势而生,这是一台既拥有日产独特舒适性又拥有出色经济性能的纯电动车。


异卵双胞胎

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很多人说轩逸纯电就是日产聆风的套娃版车型,但在这里,我需要先简单梳理一下这三台车的关系。轩逸纯电是一台基于E-Platform平台打造而成的电动车,在外观上搬来了聆风的V-motion前脸,但是车身尺寸要比聆风要大,规格已经从两厢变为三厢家轿,而除了前脸不同外,其它的外观则和燃油版的轩逸一样。4677*1760*1520mm的长宽高和2700mm轴距在尺寸上要比燃油版轩逸更长更高,从尺寸的转变上不难看出,日产非常了解国人对于车的需求,这就好像“衣服要买大一号、手机要买大屏幕”一样,大才能舒服。

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如果从正面可以一目了然的知道这是台纯电车,那从侧面和尾部自然也可以发现一些端倪。特有的双色五幅轮圈搭配了普利司通TURANZA轮胎,尺寸为205/50R17,侧面Zero Emission标识则证明了它的身份。尾部下方高亮黑扩散器和蓝色的装饰条凸显了运动气息,没有排气管是电动车该有的态度。

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打开后备箱可见容积非常可观,原本放置于后备箱中的电池现在也已被移动到了底盘上,这样的设计既保证了车辆的装载能力,又提升了整车的刚性,轩逸纯电通过电池组下置,让整车的扭转刚性提高了30%,在高速过弯时的侧倾可以有效地减小,让驾驶者对它更有信心。

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与此同时,现在市场上多数纯电动车都是不给配备备胎的,但是我们打开轩逸纯电的后备箱下盖板发现下面隐藏了常规的随车必备安全装备外,还放了一个备胎,虽然不是全尺寸,但实际使用效果肯定是胜过补胎液的,并且还能提升车身扭转刚性和前后配重比。


移动“暖宝宝”

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拉开车门,纯电版轩逸和燃油版轩逸最大的区别就是位于左侧的液晶仪表盘和电子换挡机构。内饰颜色采用黑蓝搭配,左侧一块7英寸液晶仪表可显示的信息非常丰富,中部的那块多媒体大屏采用了Nissan Connect日产智联系统,支持触控和语音操作,同时这个车机还支持手机APP信息显示和移动热点功能,这对于我们这种离不开手机的年轻人来说是个福音。

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在配置上,为了抵御冬天刺骨的寒风,轩逸纯电贴心配备了前后排座椅加热功能,此外,有个只出现在豪华车上的配置这次也在轩逸纯电上有所体现,那就是方向盘加热功能。这个看似用处不大的功能,当你在寒风凛冽的北国之秋中感受过一次,你就会爱上他。暖身、暖手、更暖心,轩逸纯电就是一个“暖宝宝”

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在文章的开头我曾说,轩逸纯电是个具有日产“大沙发”舒适性的家轿,这并不是吹嘘。宽大又松软的座椅为乘客提供了较为舒适的乘坐感,作为一台电动车,能既保证前排腿部空间,又不会让后排乘客感到拥挤是非常不易的,依托于日产先进的车身设计技术,电池下放并没有让地板高出很多,头部空间也并不局促。而影响乘坐舒适性还有一个因素,就是NVH噪音。电动车特有的静谧性在轩逸·纯电身上发挥的可谓淋漓尽致,一方面是沾了没有发动机的光,另一方面得益于日产一直以来优秀的隔音水平,使得轩逸纯电的静谧性甚至超了许多B级轿车。可见在轩逸纯电的身上,日产下了不小的苦心。


好玩又好看

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通过这几天的试驾,我发现驾驶它就像是在打游戏。每当上坡时可续航里程维持不动,我就很不开心,而一旦遇到长下坡,随着手动在B/D挡位之中往复切换以此来达到更好的动能回收效果,我便笑得跟个孩子一样,因为可续航里程数据会随着动能回收效果的提升而增加。

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在动力上,轩逸纯电搭载了一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机,这台电动机可输出109匹的最大马力,最大功率为80KW,峰值扭矩254牛米,搭配总容量38kWh的三元锂电池组,可完成综合工况续航里程338km,在60km/h等速状态下可实现最大续航里程389km。

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当然我认为没有人会选择以60km/h的速度行驶在高速上,不管是从安全角度还是从法规角度,这都是不被允许的。而多数选择买纯电动车的消费者还是生活在拥挤城市中的年轻人,他们对于颜值和性能非常的看重,习惯了开燃油车时的加速畅快感,续航里程?早已抛之脑后,好看就够了。


电动车也能闯“三无”

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无车、无人、无电,我们像是进入了一个三无地带,试驾活动的单次总里程已超过300KM,因此在活动开始前,我非常担心手上的这台表显剩余续航里程150km的轩逸纯电,会把我扔在半路。这一路,我们经过上坡、下坡、上山、下山,续航里程也随着路况的改变而改变。当已行驶里程过半时,我低头看了一眼仪表,发现续航里程怎么还是150km?

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出色的底盘调教和电脑自调节功能让轩逸纯电开起来得心应手,高速过弯时给我的信心让我一度认为我开的是台运动型车。而这台纯电动车最有乐趣的地方还是那类似鼠标的电子换挡杆,上坡时选择D档轻踩电门,下坡时选择D-ECO模式来完成动能回收,刹车?完全不需要,制动全靠B/D ECO四个模式手动切换。在平路驾驶时,我选择开启D-ECO模式,平缓的加速毫无推背感可言,而当我需要加速超车时,我选择关闭ECO模式,只用D档,推背感顺势而出,但与此同时可续航里程也随之减小。当然,还有B档和B-ECO两个模式可选择,B档和D档的最大区别就是动能回收效果以及电机功率的大小限制,总而言之,开启B档就是为了最大的续航里程。

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最终,我们完成了总里程超300KM的试驾体验活动,经过测试,轩逸纯电在实际驾驶时可实现最大续航371KM的出色数据,这个续航里程在现今电动车市场中属于中等水平,而仅16.60万元的补贴后预售价格也更容易让多数消费者接受。


总结:通过几天的深度接触,轩逸纯电改变了我对于纯电动车固有的认知。超强的续航里程、暖心的科技配置、出色的动力调教以及舒适的驾乘体验足以让人为之心动。而东风日产为了解决用户的后顾之忧,还免费提供赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务。并且为购买轩逸·纯电的用户提供3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修等诸多服务政策。如此强大的产品力,如果能结合一个合理的正式售价,相信轩逸·纯电的出现,将会改写这个电动车市场的格局。