2月16日，“上汽奥迪合资事件”有了新的进展。当日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会(以下简称“奥迪经销商联会”)宣布在三亚正式成立。

　　在上汽奥迪谈判重启前成立经销商联会

　　三个月间，一汽-大众奥迪经销商和奥迪厂家方面博弈不断。最终，经销商方面以拒不提车反对上汽奥迪的“联姻”，奥迪方面也允诺暂缓与上汽方面进行相关销售和网络的谈判(详见《法治周末》2016年11月，“经销商‘逼宫’欲阻上汽奥迪合作”与2016年12月，“奥迪经销商‘逼宫’成功，上汽奥迪谈判暂停”报道)。

　　然而，如今按照奥迪经销商联会官网介绍，该会将作为中国市场所有奥迪经销商与奥迪厂家之间的沟通平台，联会的目标是让所有奥迪经销商投资人获得长期稳定的盈利能力，致力于达成厂家和经销商的和谐共赢。

　　成立大会现场，经销商联合发表了《三亚声明》，而此举亦再次引发业内哗然，讨论不断。

　　与之相伴的是，奥迪此前曾在官方声明中表示，将在2017年3月底与上汽重启谈判。谈判重启前夕，奥迪经销商联会最终落地成型，一汽-大众奥迪经销商又恰到好处地站出联合维护自身权益。此举意在何处，又将对上汽奥迪“联姻”带来怎样影响?

　　经销商们设障

　　法治周末记者登录奥迪经销商联会官网查找到了一汽-大众奥迪经销商发布的《三亚声明》。

　　“一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。”一汽-大众奥迪经销商在发布的《三亚声明》中称。

　　对于一汽-大众奥迪经销商的此举表态，多位接受法治周末记者的业内人士解读，虽然其首次反映了对上汽奥迪“联姻”给予不反对态度，同时也不再反对建立新的销售网络，但却为这一合作设立了一大障碍，即上汽奥迪“联姻”不得早于2020战略100万辆目标实现之前。

　　公开资料显示，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右;但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。

　　此外，一汽-大众奥迪经销商亦提出三大诉求，即要求奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展;双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案;奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

　　或最终难阻上汽奥迪“联姻”

　　“奥迪经销商成立奥迪经销商联会使得之前上汽奥迪合资方强势的局面得以改变，同时之前一直沉默的一汽集团也参与进来。”对于奥迪经销商联会的成立和《三亚声明》，中研普华研究员茹俊波对法治周末记者点评，“上汽奥迪合资方面临奥迪经销商联会成立的压力，需要提出更好平衡各方利益的谈判方案才行。”

　　茹俊波同时认为，从目前的情况来看，经销商一方看似占据了一定的主动权，然而实际上也是“杀敌一千自损八百”的做法。“经销商的抵制情绪必然会损害消费者的服务体验，进而导致销量不断下降，经销商损失进一步扩大，长久下去形成恶性的循环对于任何一方都是巨大的伤害。”

　　法治周末记者注意到，2017年1月奥迪在华销量3.52万辆，同比下滑约35%，首次丢掉豪车单月销量第一的位次。

　　国泰君安汽车行业分析师张欣向法治周末记者表达观点认为，奥迪经销商联合会的成立及《三亚声明》在一定程度上会对上汽奥迪联姻带来影响。“但是，从趋势上来看，奥迪的南北布局是不可避免的，从长远来看，上汽奥迪联姻是早晚的事。”

　　在张欣看来，其实在整个事件中一汽的态度最重要，不排除此次《三亚声明》有一汽授意或默认的可能。