以往，各个汽车品牌的4S店都抢着发展二级经销商，其主要目的就是为了完成厂家销售任务，抢占更多市场份额。不少从4S店辞职的销售顾问凭借手中的客户资源，最后成了颇为成功的二级经销商。由此可见，二级经销商的门槛并不高，不需要多少资金，无需多大的经营场所，只要客户资源在手，从4S店要得来车，一般都能干得风生水起。

　　可以说，前几年二级经销商的大量出现，顺应了各汽车主机厂加大产能、品牌经销商竞争激烈的市场现实。如今，市场正悄然发生变化，二级经销商的一些劣势正逐步凸显。笔者在走访中了解到，不少4S店正在慢慢取消二级经销商。

　　特定时期产物

　　二级经销商的出现完全是市场发展的必然结果，首先是汽车主机厂希望直接控制市场的车型售价，以便获得更好的利润率。其次，从经销商角度看，为了完成厂家的销售任务，更灵活地针对市场变化作出调整，也需要一个这样的市场来销售车辆。而对消费者而言，一个不会变动的价格在卖方市场中是比较难被认可的，他们更青睐一个价格相对灵活的市场。

　　没有积压的库存，也不存在复杂的售后问题，二级经销商经营方式极为灵活。在特定的发展时期，二级经销商被业界称为“搬砖头”，他们在经销商和消费者之间架起了一个平台，传播了品牌知名度，让消费者购车更加方便，为汽车市场的发展贡献了不小的力量。

　　弊端渐渐显露

　　如果说时势造英雄，二级经销商对各汽车品牌来说，绝对是一个特定时期的功臣，从4S店进车价格低于市场，运作经营无需多大的财务成本，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠，这也是其深受消费者关注的所在。

　　但是，随着市场情况的变化，二级经销商的弊端也渐渐显露出来。由于不是厂家直接控制，没有一个很系统的管理，二级市场难免存在一些不法商贩为谋求利润欺瞒消费者的现象。而且，有些二级经销商要求消费者选择“售后服务一条龙”，包括车辆上牌、保险等服务，从中赚取差价。

　　如今，整个汽车销售市场购买群体有限，4S店和二级经销商实际上争抢的是同一批客户，二级经销商卖车并不能为品牌带来多大增量。同时，整车销售已基本无利可图，4S店让利给二级经销商，卖车的利润不仅没有增加甚至亏得更多，而且还将损失不少车辆销售过程中衍生的附加值，例如上牌、保险、加装等。因此，就4S店而言，目前的销售市场，取消二级经销商，对于车辆的销售、品牌美誉度都是更好的选择。

　　4S店或迎回暖

　　过去几年，汽车4S店最难受的是遭受厂家逐年增加的销售任务、单一品牌越来越多4S店的竞争以及竞品之间车型和价格的明争暗斗。

　　2016年，整体市场相对好转、厂商博弈有所缓和，经销商或将享受到少有的“冬日暖阳”，大家的日子或许会相对好过。

　　不过，这种情况也只是相对的，各个汽车品牌也是苦乐不均。相比之下，中高端品牌受益于车型更新、消费升级等，情况要好一些。还有SUV产品较具优势的汽车品牌，受益于SUV市场份额的快速提升，其整体销量和在市场的竞争力也要好一些。