尽管车市寒冬还未完全消融，但日系品牌在近两年中却一直稳步上升。近日，东风日产官方公布了最新的销量记录。数据显示，东风日产今年3月终端总销量达91568辆，同比增长6%；首季度累计销量达250986辆，同比增长3.4%。

　　从单一车型看，东风日产旗下的三大阵营表现依然优秀。其中，紧凑级家轿轩逸销量达到38265辆，同比增长25.3%，2019年全年的累计销量达到105693台，同比增长27.9%，出色销量数据证明轩逸仍然是东风日产的产销主力军。在即将开幕的上海车展上，轩逸也将迎来新的改款。

　　根据此前已曝光的信息指出，全新轩逸在外观上采用了全新的家族式设计风格，整体外形与全新天籁相似，被拉大的前格栅和全新设计的保险杠让全新一代轩逸更具运动气息，车身侧面加入了更多的线条设计也让轩逸富有肌肉感。在车身尺寸方面，全新一代轩逸的长宽高分别为4641*1815*1450mm轴距为2712mm，相比现款在售车型，在宽度上增加了55mm，轴距增加了12mm，更大的车身尺寸意味着内部空间也将更加充裕。在动力上，全新一代轩逸将继续搭载1.6L自然吸气发动机，其最大功率为139马力，最大扭矩为160Nm，并匹配CVT无级变速器。

　　SUV车型的总销量（包括楼兰、奇骏、逍客、途达和Kicks劲客）为37931辆，相比去年同期增长2.7%。其中，五次勇闯无人区、纵横东南西北四地并多次蝉联日系SUV销量总冠军的奇骏在3月仍是一路高歌，累计售出了18405辆，同比增长了10.3%，首季度累计销量达48962辆，同比增长6.7%。作为SUV市场上的常青树，奇骏在中国市场的成功，有赖于东风日产时刻关注中国消费者的需求变化，并不断优化产品，新增的大7座车型，充分顺应了二胎家庭增多的趋势，让消费者的选择更加丰富。

　　在东风日产的产品整营中，除了轩逸、奇骏外，逍客也是一个重量级车型。自2008年首次上市至今，累计销量也早已突破了百万辆。作为开创入门级紧凑型SUV新局面的逍客在3月的销量数据中仍是坚若磐石，3月累计销售12820台，首季度累计销售38035台，同比增长15.7%，以行业标杆级的产品力，再次领军15万级合资SUV市场。

　　对于汽车行业来说，赢战逆势并没有捷径。市场的表现和反馈，是对东风日产旗下主力车型产品力的最好印证。打造让消费者满意的产品，为用户提供更高的产品价值，无疑已成为东风日产制胜市场的利刃之一。当然，要想在激烈的市场中做到“常胜”，除了要为消费者创造更具有价值的产品外，还需要不断提升自身的服务质量，将用户的满意度放在第一位。

　　　今年以来，车市政策调整频繁。2019年3月，国家收紧了对新能源车型的补贴政策，国家补贴的退坡幅度达到40%-90%。对此，东风日产迅速决策，在24小时之内针对轩逸·纯电正式推出限时补贴政策，让更多消费者消除国家补贴退坡困扰。此外，东风日产还从保修承诺、充电服务、保值回购三大方面着手，为用户提供更周全、更人性化的用车保障。

面对国家增值税下调3个点的政策，一时间行业内掀起了一股“减税降费”的官降潮，东风日产则全面出击，秉承以客户为本的初心，推出全系车型普惠三重礼，以真减税、真零息、真实惠，让消费者拥有实实在在的获得感，“官降与否不重要，实惠才是真王道”。

　　当大家都处在同一个水平线时，消费升级和以人为本变得尤为重要，让消费者满意才是制胜市场的法宝。当一众车企还在忙于应对国六标准之时，东风日产已经悄然完成从国五到国六的升级转变，率先打响了国六攻坚战。在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，东风日产旗下的车型占比已超一半，目前像轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等主销车型均已得到国六B的资格认证。

　　此外，在汽车经销商库存指数已连续14个月超出警戒线的大背景下，东风日产1-3月累计交车数仍占提车数总额的95%，使东风日产经销商压力减少，库存仍可保持产销平衡。

　　以人为本，快于市场，东风日产在一季度稳健上涨的销量表现只是东风日产冲刺2022年“合资品牌TOP3”目标的开始，在竞争愈加激烈标准愈加严苛的市场环境下，东风日产仍要秉承以用户为中心造最优的产品标准，迎战逆势，以此提升市场竞争力。