岁末年终，又到了总结一年“功过得失”的日子。小到个人、家庭和集体，大到企业、行业乃至国家都有一份专属的“2018年成绩单”呈现。审视这份“成绩单”，相信这几个问题会盘旋在所有人的心头，年初设定的目标是否达成？实施过程中遭遇了哪些挫折和挑战？展望新的一年，又能从过去的经历中总结怎样的经验和教训？

　　“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这句出自某互联网行业大咖的言论不胫而走，引发热议。诚然，这成句话不一定是对未来的准确预测，但其俨然成为探照2019年，甚至未来更长一段时间各行业发展前景的前言导语。旁的不说，中国汽车工业就正值多年不遇的车市“寒冬”。

　　分析来看，造成车市下行的原因不止一个，而是落实在大环境下的多个方面。例如，上有国家政策与技术联合推动下的汽车“新四化”变革挑战，下有消费主力年轻化带来的消费趋势变更。外有宏观经济下贸易摩擦给汽车行业带来的不利影响，内有住房消费挤压下的抑制购买需求。

　　严峻地形势也让大家再次清醒地认识到，汽车是一门考验技术积累的高门槛行业，相比之下，“百年老店”们更具应对风险和挑战的韧性。显然，东风日产2018年的“成绩单”就是这一观点的最佳例证。

　　2019年1月4日，日产汽车公司发布了2018年中国区销售业绩。日产汽车过去一年在华累计销量达1,563,986辆，与2017年同期相比增长了2.9%。值得注意的是，这也是自2015年首次跨入“百万辆级”以来，东风日产连续第四年创造年销百万辆的成绩，印证了“没有坏的时代，只有好的选手”。

　　四大当家“花旦”奠定百万辆销量

　　最近，影视圈“95后四小花旦”评选的话题再度引爆了网友的参与讨论，说它是商业炒作也好，经纪公司贩卖人设的“噱头”也罢。不可否认的是，综合了知名度、影响力、表演实力、作品素质和未来发展潜力等多方面考评，最后被冠以“花旦”之名的演员是外界较为公认的“实力派”。

　　“实力派”代表的是一种专业性、成熟性和与之相对应的高回报性。从汽车企业的层面看，能够拥有几个“实力派”明星车型，也意味着其销量业绩能够得到最大的保障。

　　东风日产无疑是幸运的，分析其2018年度销量报告发现，正是轩逸、第七代天籁、奇骏和逍客组成的四大当家“花旦”车型奠定了其全年百万辆的业绩。

　　具体来看，舒适阵营产品中，轩逸12月单月销量达6.1万辆，同比增长19.6%，1~12月累计销售量为46.4万辆，同比增长9.8%。作为一款2006年面世的老牌轿车，历经十余年依旧能够保持高速增长，轩逸“家轿之王”的美誉名不虚传。

　　长久以来，广本雅阁、广丰凯美瑞和东风日产是日系车驰骋中高端市场的“三剑客”。与此同时，作为三者中最后一个进行改款升级的中级车，第七代天籁ALTIMA并未因“落后”一步而失去市场，相反，其上市当月强势地销量表现也证明了其竞争力。2018年累计终端销售11.8万辆，同比增长2.5%。至此，2018年东风日产舒适阵营终端销售58.9万辆，同比增长2.5%，成为绝对的销量主力。

　　与轿车同步并举的SUV阵营，东风日产拿出了奇骏和逍客两款代表力作。

　　开创了“城市＋越野”全能派SUV的奇骏，长期上榜SUV细分市场TOP10榜单，已经成为日系品牌SUV车型最稳定的种子选手。12月奇骏终端销售2.13万辆，同比增长10.1%，2018年累计销售20.5万辆，同比增长12.1%，再次夺得“日系SUV销量冠军”。

　　逍客的表现也不错，12月终端销售1.8万辆，同比增长32.5%，2018年累计销量达16.6万辆，同比增长4.9%，是东风日产SUV增速的“卓越贡献者”。据悉，新款逍客也将在2019年上市，通过各方面的技术升级满足消费者更加多元的选择。

　　全新一代天籁引领“日产智行”未来

　　汽车自诞生百余年来，作为先进技术制造的代表，在不同历史时期总承担着引领制造业发展方向的重任。进入21世纪后，在互联网科技浪潮席卷下，汽车制造同样成为人们触摸前沿技术的前哨阵地。与此同时，互联网颠覆性地“打法”，蜂拥而入的新兴造车势力，新老企业“混战”下的地位洗牌，也让全球汽车产业再一次站在历史前进的十字路口。

　　2018年是东风日产成立的十五周年，这一年对其来说是值得大加书写的关键一年。15年前的2003年第一辆SUNNY阳光正式下线，东风日产迎来稚嫩新生，15年后的2018年，第一辆轩逸·纯电缓缓驶下生产线，标志着风华正茂的东风日产从此进入“千万辆”的品牌发展新纪元。

　　在临近2018年年末的12月18日，东风日产在首个品牌之夜活动上推出了旗下重磅车型——全新一代天籁。作为日系B级车三强之一，全新一代天籁完成了继凯美瑞、雅阁之后的升级换代。对于东风日产来说，压轴登场的全新一代天籁既是对企业2018年的完美总结，同样也是启迪未来的序章。

　　全新一代天籁搭载了NISSAN CONNECT日产智联系统，借助阿里巴巴的互联服务，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种最新玩法。不仅有了真正可用的车载导航，而且人机交互更自然，在合资中级车级别，这个水准的智能网联体验实属难得。此外，新天籁还是同级首款搭载L2级别自动驾驶辅助系统的车型。日产的PROPILOT智动控制辅助驾驶系统，拥有单车道辅助驾驶，ICC智能自适应巡航等技术，能够在0-144km/h速度区间，实现车道保持、转向控制、自动跟车的辅助驾驶。

　　与此同时，东风日产还宣布2018年为“日产智行科技”战略启动的元年。熟悉东风日产品牌发展历史的人对“日产智行科技”这一概念并不陌生，它首次发布于2016年日内瓦车展，是日产针对汽车进入轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化的“五化”新时代下的全球战略构想。着重聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，目的是成为赋予汽车生命和智慧的智能中枢。中国作为日产最重要的汽车市场，自然是智行科技的前沿阵地。

　　因而，借助全新一代天籁上市之际，东风日产正式发布“日产智行2022导入计划”，它承接东风有限2022中期事业计划，未来四年东风日产将以日产智行为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域逐步导入领先技术及产品，为用户提供更智能的出行解决方案。

　　在2018年末这个承上启下的时间节点，一款新车，一个品牌发展战略，预示着基于“千万辆”体系，东风日产已经找准了企业在“新四化”变革下未来五年要专注做的一件事——“智能科技”。真正把日产智行做深做透，在正确的时间、正确的地点卖正确的车型，力争实现到2022年挑战合资品牌TOP 3的目标。