清晨6点，零下数十度的寒冷天气里，首都北京热闹喧嚣的一天还未正式开场。然而，在位于东五环的朝阳体育中心却已是一派紧张忙碌的景象，两个小时后，第五届寰球年度车测评将在这里拉开帷幕。参与评测的六十辆2018年度新车也在工作人员地调度下，按照不同组别各就各位，严阵以待。

　　按照惯例，开场第一天是专家评测环节。在过去四年里，秉承“公平、公正、公开”原则的寰球年度车赢得了不少业内专家的点赞好评，他们也因此成为专家评测团中的“常坐嘉宾”和“老朋友”。对比之下，首次参与评测的清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授可以说是一张“新面孔”。

　　作为研究汽车动力领域的专家，同时也是资深汽车“发烧友”，帅石金对于能够一次性地评测六十款，涵盖不同级别、不同动力形式的寰球年度车活动充满了期待。在简单了解过评测规则后，他兴致勃勃地坐上第一辆测试车——北京BJ40 PLUS，并在试驾教练的指导下，高质量地完成了直线加速减速、绕桩、紧急变线、环岛和连续减速带等五个赛道评测项目。

　　每每测试完一辆车，帅石金都认真地在外观内饰、空间大小、安全配置、智能互联、动力性能和性价比等对应的选项上写下一个客观严谨的分数。尤其是作为研究汽车动力的专家，他还格外关注每一辆车的动力操控表现，搭载了什么发动机？动力参数是多少？油耗值大小如何？这几个问题一直伴随着他测试完每一辆车型。

　　一辆接着一辆，赛道跑了一圈又一圈，不间歇地行程安排下帅石金却丝毫未见疲惫之色，反而越开越顺畅，越开越兴奋，而且在针对车型各个方面表现的打分上也越来越得心应手。

　　活动最后，首次参与寰球年度车测评的帅石金表达了他对整个策划的高度赞扬。在他看来，接近年尾，类似的年度车型评选活动不胜枚举，不过，寰球年度车凭借“公平、公正、公开”的评测原则，俨然成为汽车行业年度车的一个独特标签。同时他还表示，寰球年度车在赛道设置等细节处的安排也十分科学合理，例如直线加速及减速可以直观感受到车辆的加速和制动性能；绕桩测试能够充分感受车辆的行驶性能，考验车辆的转向、悬挂系统、侧向支撑等综合能力；紧急变线则通过高速转向过度和转向不足的体验检验车辆的稳定性；环岛测试测试车辆的转向半径及精准性；最后的连续减速带测试车辆自身悬架系统和对路面震动的过滤能力等。

　　“自主品牌近两年来整体进步非常大，与合资品牌的差距在不断缩小。比如外观内饰设计已经获得了市场消费者的认可，虽然在车辆调校、转弯操控性和稳定性等细节技术上还有待加强，但不可否认的是，部分自主车型也凭借性价比优势具备了挑战甚至超越同级合资车的能力。”经过五个赛道环节模拟日常用车场景后，帅石金对于来到评测现场的约六十款2018年年度新车有了这样一番总的评价。

　　其中，让帅石金感受最为强烈的当属荣威Marvel X和领克02、领克03这几款自主品牌车型。它们无论是从外观设计、智能网联配置、空间大小还是动力操控性能上都有了一个质的飞跃，是国产汽车品牌向上的典型代表。同时值得注意的是，这几款车的定价策略也具备很强的市场竞争力，未来可以充分发挥性价比优势，提高车型的市场占有率。

　　虽然对自主品牌偏爱有加，但合资品牌的长处和领先的技术实力，帅石金也同样看在眼里。就拿丰田来说，2018年丰田基于TNGA架构打造的几款新车在中国都有不俗的市场表现。主打年轻化的奕泽和C-HR在设计上进行大胆创新，不对称式中控台就体现了侧重驾驶员的人性化设计考量。而丰富的人机交互配置也满足了年轻消费者对智能网联的需求，兼顾了时尚感和科技感。

　　另外，作为眼下汽车行业绕不开的话题，丰田在新能源领域的技术储备也不能小觑。熟悉丰田品牌的人都知道，过去丰田在中国的新能源推进路线趋于保守，主推主打的以传统燃油汽车为主。不过，在中国多项政策鼓励支持，同时市场销量行情见涨的情况下，丰田也快速调整了其市场战略，积极在华部署插电式混合动力等新能源车型，并取得了初步成效。

　　类似丰田这种传统车企的“大象转身”，也为自主品牌和造车新势力们上了生动的一课。让大家再次清醒地认识到，汽车是一门考验技术积累的高门槛行业，相比之下，“百年老店”们更具韧性和长足的领先优势。在车市下行压力下，2019年的竞争只会愈加激烈，自主品牌要与合资品牌“拼刺刀”，还得拿产品说话。