| 新闻 
当前位置:首页 > 新闻 > 国内新闻 > 企业新闻 > 正文

江淮大众研发中心开工 大众筹谋新能源市场

2018-12-12 10:14出处:国际金融报 [转载]责编:王双双

  记者从江淮大众获悉,江淮大众新能源乘用车项目研发中心已于12月10日在合肥开工。江淮大众方面表示:“该项目明确了江淮大众未来在新能源领域的决心,标志着江淮大众迈出了坚实的一步。”

  资料显示,未来,该中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略,合作三方(江淮汽车、大众汽车及西雅特品牌)将会在投资、专业知识和技术方面做出贡献,以确保研发中心符合各项要求。

  下一个“上海大众”?

  事实上,早在大众汽车与江淮汽车接触初期,就有许多业内人士怀疑,大众汽车或将在中国市场再造一个“上海大众”。

  尽管改革开放初期的市场环境无法与当前相比,但是大众汽车与江淮汽车合作的前提条件却与当年有些相似——首先,当时中国汽车市场正处于萌芽阶段,当前的新能源汽车市场也正处于各方培育阶段;当年的上海汽车是中国两大乘用车生产基地之一,现在江淮汽车是国内主要的电动汽车制造商之一;当年上海大众需要来自德国的技术,而如今的江淮大众也需要大众汽车导入新的电动汽车技术……

  在内在因素方面,大众汽车在华已深耕超过30年之久,其品牌影响力及感召力在中国市场已经有了基础。来自大众汽车的数据显示,大众品牌在华共销售出新车317.7万辆,同比增长5.9%,其中一汽-大众旗下大众品牌销量达到1,405,088辆,上汽大众旗下大众品牌销量达到1,730,068辆。在不包括奥迪品牌、斯柯达品牌销量的情况下,仅大众品牌就占乘用车整体销量的12.13%——仍是相当多消费者愿意购买悬挂“VW”标志的大众品牌车型。

  在外在条件方面,全国2016年,中国纯电动车型销量为24万辆;2017年这一销量为44.9万辆,预计2018年新能源车型能接近百万辆。而江淮汽车2017年纯电动汽车销量为28263万辆。

  业内人士认为,纯电动汽车裂变式增长速度,江淮汽车在纯电动汽车市场主要玩家的地位,及大众品牌在中国市场的品牌号召力,给了江淮大众一个看起来充满想象力的“前景”。

  巩固在华优势

  大众汽车并没有把赌注都在押在江淮大众身上,除了与江淮汽车展开合作以外,大众汽车集团深化与其他两家伙伴的合作关系,开发了一系列插电式混合动力车型。

  12月11日,大众汽车品牌大众品牌发布了旗下插电式混合动力车型的最新产品规划,在未来一年时间内,大众品牌将会把在华插电式混动车型数量提升至6款,分别是上汽大众旗下的帕萨特PHEV、途观L PHEV,一汽-大众旗下的蔚揽旅行轿车GTE、探岳GTE和迈腾GTE,以及进口大众的全新途锐PHEV。

  此次公布的南北大众旗下车型虽然都是插电式混合动力车型,但是上汽大众与一汽-大众采用了截然不同的命名方式,上汽大众使用大多数车企常用的命名方式,即在车型后面加上PHEV后缀,代表这是插电式混合动力车型,而一汽-大众则选择使用GTE作为后缀名。

  按照规划,大众品牌将在今后分三个阶段向中国市场导入更多新能源车型:第一阶段为2018年至2019年,大众品牌核心技术路线为插电式混合动力路线,大众旗下的热销车型都将推出插电式混合动力版本。

  第二阶段为2019年至2020年,其核心技术路线将升级为电动化路线,更多大众品牌热门车型都将推出电动汽车版本,与此同时,所有全新大众品牌车型也将实现全互联化。

  第三阶段为2020年至2021年,届时大众将实现纯电动化,旗下全系纯电动车型均将基于纯电动平台进行打造。

  在大众汽车之前,其他跨国车企也在中国市场公布了相应的电动化战略,对比之下,它们的表现都不如大众品牌“激进”。“通过将车型快速电动化,大众品牌或许将像燃油车时代一样,依然在中国市场新能源汽车时代占据领先优势。”分析师崔珏向《国际金融报》记者表示。


责任编辑:王双双 
分享到微信朋友圈x
V讯网

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

江淮大众研发中心开工 大众筹谋新能源市场

2018-12-12 出处:国际金融报 [转载] 责编:王双双

  记者从江淮大众获悉,江淮大众新能源乘用车项目研发中心已于12月10日在合肥开工。江淮大众方面表示:“该项目明确了江淮大众未来在新能源领域的决心,标志着江淮大众迈出了坚实的一步。”

  资料显示,未来,该中心将关注电动化、车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略,合作三方(江淮汽车、大众汽车及西雅特品牌)将会在投资、专业知识和技术方面做出贡献,以确保研发中心符合各项要求。

  下一个“上海大众”?

  事实上,早在大众汽车与江淮汽车接触初期,就有许多业内人士怀疑,大众汽车或将在中国市场再造一个“上海大众”。

  尽管改革开放初期的市场环境无法与当前相比,但是大众汽车与江淮汽车合作的前提条件却与当年有些相似——首先,当时中国汽车市场正处于萌芽阶段,当前的新能源汽车市场也正处于各方培育阶段;当年的上海汽车是中国两大乘用车生产基地之一,现在江淮汽车是国内主要的电动汽车制造商之一;当年上海大众需要来自德国的技术,而如今的江淮大众也需要大众汽车导入新的电动汽车技术……

  在内在因素方面,大众汽车在华已深耕超过30年之久,其品牌影响力及感召力在中国市场已经有了基础。来自大众汽车的数据显示,大众品牌在华共销售出新车317.7万辆,同比增长5.9%,其中一汽-大众旗下大众品牌销量达到1,405,088辆,上汽大众旗下大众品牌销量达到1,730,068辆。在不包括奥迪品牌、斯柯达品牌销量的情况下,仅大众品牌就占乘用车整体销量的12.13%——仍是相当多消费者愿意购买悬挂“VW”标志的大众品牌车型。

  在外在条件方面,全国2016年,中国纯电动车型销量为24万辆;2017年这一销量为44.9万辆,预计2018年新能源车型能接近百万辆。而江淮汽车2017年纯电动汽车销量为28263万辆。

  业内人士认为,纯电动汽车裂变式增长速度,江淮汽车在纯电动汽车市场主要玩家的地位,及大众品牌在中国市场的品牌号召力,给了江淮大众一个看起来充满想象力的“前景”。

  巩固在华优势

  大众汽车并没有把赌注都在押在江淮大众身上,除了与江淮汽车展开合作以外,大众汽车集团深化与其他两家伙伴的合作关系,开发了一系列插电式混合动力车型。

  12月11日,大众汽车品牌大众品牌发布了旗下插电式混合动力车型的最新产品规划,在未来一年时间内,大众品牌将会把在华插电式混动车型数量提升至6款,分别是上汽大众旗下的帕萨特PHEV、途观L PHEV,一汽-大众旗下的蔚揽旅行轿车GTE、探岳GTE和迈腾GTE,以及进口大众的全新途锐PHEV。

  此次公布的南北大众旗下车型虽然都是插电式混合动力车型,但是上汽大众与一汽-大众采用了截然不同的命名方式,上汽大众使用大多数车企常用的命名方式,即在车型后面加上PHEV后缀,代表这是插电式混合动力车型,而一汽-大众则选择使用GTE作为后缀名。

  按照规划,大众品牌将在今后分三个阶段向中国市场导入更多新能源车型:第一阶段为2018年至2019年,大众品牌核心技术路线为插电式混合动力路线,大众旗下的热销车型都将推出插电式混合动力版本。

  第二阶段为2019年至2020年,其核心技术路线将升级为电动化路线,更多大众品牌热门车型都将推出电动汽车版本,与此同时,所有全新大众品牌车型也将实现全互联化。

  第三阶段为2020年至2021年,届时大众将实现纯电动化,旗下全系纯电动车型均将基于纯电动平台进行打造。

  在大众汽车之前,其他跨国车企也在中国市场公布了相应的电动化战略,对比之下,它们的表现都不如大众品牌“激进”。“通过将车型快速电动化,大众品牌或许将像燃油车时代一样,依然在中国市场新能源汽车时代占据领先优势。”分析师崔珏向《国际金融报》记者表示。