有关雷克萨斯国产化的话题大概是有关外国车企的报导中最持续长久的话题，V讯网总编辑、寰球汽车高级副总裁程远老师也曾是一轮的始作俑者。

　　最近雷克萨斯国产化问题又成为煤体上的热点。从路透社最早曝出雷克萨斯已经确认在中国国产的方案，到10月9日雷克萨斯(中国)发布官方回应：(雷克萨斯)目前尚未有国产化的具体时间，短短两三天时间，关于雷克萨斯是否国产的讨论再次变得扑朔迷离。

　　实际上，多年前程远老师曾与时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲也、副总经理朱江就雷克萨斯国产化的问题进行过深入交流，并通过《雷克萨斯为何言“变”而不言国产》《“雷克萨斯就是雷克萨斯”》等一系列文章对外界疑虑做出了详细解释。

　　今天我们再次翻看当年的文章，文中有关“雷克萨斯为何不言国产”的答案依旧有着现实意义。为此，我们将当年一系列文章的精彩观点做了摘选，至于雷克萨斯是否会在现阶段国产化，我们拭目以待。

　　对于外界认为“雷克萨斯不够重视中国市场”的想法，江积哲也曾作出过如下回答：如果雷克萨斯今后想在全球市场持续增长，中国市场的增长是断然不可缺少的。

　　在江积哲也看来，重视中国市场的表现，应当是努力满足消费者的需求，他并不认为不国产就不能够针对中国市场研发产品。尽管雷克萨斯是“全球研发”，但在研发产品时，考虑更多的加入中国客户所需求的因素，包括内饰和整车造型等方面，都“充分考虑了中国消费者的特殊需求与偏好”，比如车要多大，内部空间多大合适，座位多高，后备箱的空间等等。

　　——《雷克萨斯为何言“变”而不言国产》

　　关于雷克萨斯“当地化生产”，他们一直在做研究，江积哲也说这不是推脱和借口，“当地化生产”不仅取决于成本和物流，更要能最大满足客户的个性化需求。现在，雷克萨斯车辆由九州工厂海运到上海只需要两天时间，和从广州到上海的运输时间差不多，是在“离中国市场非常近的地方生产”，可以做到“每辆车都根据客户具体需求生产”，而欧美车子运输时间平均需要两个月。这如同到餐馆吃饭，如果要客人过长时间的等候，或者打折出售事前准备好的“大锅饭”，客人一定不会满意，店铺的盈利也会受到影响。

　　此外，他也介绍说，雷克萨斯更重视车辆整个生命周期都拥有很高的保有价值，为客户提供4年10万公里、混合动力车型6年15万公里的免费保养保修服务，就是这个目的，高品质加良好维护与保养的汽车，能实现更高的保值率，客户换车时能以比较高的价格卖出去，使得客户继续购买雷克萨斯新车。他分析道，目前美国市场二手车和新车的比例是3:1，中国这一比例是1:4,“中国将来一定会形成类似美国的市场结构”，因此，通过高保值率能确保雷克萨斯长期在中国市场取得成功。

　　副总经理朱江则对雷克萨斯的品牌核心做了全面深刻的诠释，他说，雷克萨斯经营理念的核心是“匠”，就是工匠精神，最早来源于中国唐宋时期。他将雷克萨斯的“匠”分为三个层面：第一是对事物的专注，不停止对于完美的追求;第二是执着或者传承;第三以质量为最终极目标。

　　朱江介绍称，在雷克萨斯九州工厂，无论哪个环节总有几个匠师或技师把关，比如喷漆生产线，用电脑控制能够做到极其精细，但雷克萨斯仍然有两三位“全副武装”的匠师进行最后的补漆，因为雷克萨斯相信，“人的经验永远会超过机器，是再精细再完美的生产体系自动化生产不可替代的”。

　　在他看来，打造一件美的作品，是把所有微小的细节都照顾到最好，把看似平凡的事物尽力做到不平凡。新雷克萨斯ES设计团队从自然中汲取灵感，将东方美学与东方哲学融入产品设计的各个细节，在延续六代车型经典的基础上又进行多达60项升级，使新ES呈现出与自然交相呼应之美，最能够体现出平衡感以及东方美学，最能够代表雷克萨斯品牌的产品，是雷克萨斯扛鼎之作，对雷克萨斯整个品牌的意义重大。

　　——《程远车业周评:“雷克萨斯就是雷克萨斯”》