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原来“神车”也能撩 试驾上汽大众朗逸两厢

2018-09-20 22:41出处:东克平 [原创]责编:东克平

(V讯网 东克平 安吉报道)身处“神车”多年的上汽大众朗逸在不断的进化中,正以更符合时代感的姿态出现在世人面前。不久之前的2018年成都车展上,上汽大众朗逸两厢正式上市,至此,上汽大众在A级家用车的“品字形”布局由销量担当朗逸一手接替,而朗逸两厢也正式取代朗行,成为上汽大众布局A级车市场的又一重要棋子。

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试驾起点位于安吉,终点杭州。经过漫长的巴士行程,我们终于在中转站见到了本次的试驾车。沿途烟波浩渺层峦叠翠的自然风光为此次试驾营造了自驾游般的愉悦心情,同时,蜿蜒曲折的山路也是考验朗逸两厢驾乘体验的试炼场。

朗逸两厢与朗逸同样出自大众MQB平台,在外观设计十分接近。前脸部分采用了目前大众最新的设计语言,与朗逸基本一致,区别在于前唇部分的镀铬线条。另外,朗逸两厢全系均配备了前后LED车灯,为其颜值气场增色不少。

既是两厢车型,车尾自然有别于朗逸。D柱后移至车身最后端,车顶平直未采取溜背设计,使朗逸两厢更神似铁粉众多的“瓦罐”;细观察车尾,会发现其设计线条与车前部相比更为简约,车尾的层次感设计感几乎全依靠车顶神似尾翼的突起与车尾中部的折线勾勒,外观虽见仁见智没唯一标准可评判,但有些事实却能得到较多认可,如简约真的不等于草草了事,简约依旧需要设计功力;往往整体线条勾勒出的美感会更耐看。这两点在朗逸两厢身上都得到了体现,由此可见,朗逸两厢虽然沿用了朗逸等大众车型的家族式设计语言,但其在车尾的设计上还是有独到之处的。

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第一阶段试驾即将开始,我们也进入车内找寻内饰亮点。然而,朗逸两厢在内饰设计上与朗逸并无重大区别,整体布局也依旧工整有序。两厢车型自然要拥有更多可拓展的后备箱空间,座椅放倒后,储物空间从435L提升到1342L。这也是两厢朗逸的核心亮点,在随后的活动环节中,朗逸两厢轻松容纳了两个大型行李箱与一块冲浪板。另外,后排的双USB接口与空调出风口算得上是良心配置。

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动力系统对驾驶感受影响最为直观,朗逸两厢取消了1.5L自然吸气版本,保留了1.2T、1.4T的EA211发动机,参数分别为85kw/116ps/200N·m、110kw/150ps/250N·m;与之配对的仍是7速双离合变速箱,这套动力配置广泛应运用于大众集团旗下车型,无论是媒体还是消费者都不会感到陌生,因此,其可靠程度还是不存在争议的。

试驾环节开始,尽管四周美景赏心悦目,但依旧难以平复蜿蜒颠簸且狭窄的山路带来的影响。山路行驶中,朗逸两厢的转向调教像是把双刃剑,习惯厚重手感的驾驶者一定会对其轻盈的手感感到不适,而在接连不断的转向、会车中,轻盈的手感也会是驾驶更为轻松,即便单手掌舵也毫不吃力。

由于前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构采用了偏向运动化的调校,在过弯时,车身尾部还是能跟紧跟车头,不必为尾部的尺寸重量过于担心;车身也能保证优雅的姿态,侧倾并不明显。当然,在经历起伏、颠簸路面时,运动化调教不能兼顾舒适的客观事实就展现出来了,不过振动并不会传递至方向盘和座椅。值得一提的是,在通过起伏路面时,朗逸两厢表现十分出色,车身整体感非常强。日此调教的朗逸两厢带来了一种感受:路感传递到位,保证一定舒适性的同时想运动化靠拢。这使得驾驶朗逸两厢并不会成为一件沉闷无趣的事情,或许价格不高,但依旧能从中得到一定驾驶乐趣。

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驶出山路,朗逸两厢的直线加速能力也值得肯定。D档模式稳健的换挡节奏适合日常市区驾驶,配合AutoHold自动驻车,拥堵之中也能“佛系”驾驶;安吉至杭州的路段路况良好,切换至S档的朗逸两厢始终保持在2000转,换挡相比D档来得更为积极,1.4T发动机在运动模式下依旧能提供足够的动力,这使得朗逸两厢在高速行驶中仍可以完成超车。值得一提的是,时速100km到140km的提速效果比较超乎预期,毕竟,小排量发动机即便有涡轮增压加持,在后程仍会疲软,在驾驶朗逸两厢时,不必狠踩油门车辆依旧可以顺利完成时速100km后的提速,这点倒是颇有些惊喜。

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双离合变速器在启停中需要切换,因此显得相对AT、CVT有些迟缓,这点在朗逸两厢上也有体现,这点倒是完全可以理解,毕竟双离合变速箱已经兼顾了平顺与燃油经济性。

说到燃油经济性,也是朗逸两厢的一大亮点。试驾当日测试中,最低的油耗数据为4.7L/百公里,5.0-5.5L/百公里油耗为平均水平。即便激烈驾驶逢车必超,朗逸两厢仍能保持不错的油耗水平,结合其带来的动力体验,仍不失为一台能撑得起乐趣的务实的家用车。

作为“神车”朗逸的衍生版本,朗逸两厢设计出了独有的特色,也接过了使朗逸畅销的亮点,在两厢车、旅行车备受“歧视”的国内市场,出色的产品力并不能保证朗逸两厢能驰骋纵横,或许朗逸的背书是上汽大众开拓细分市场的策略之一。从本次试驾来看,上汽大众的策划已经充分体现出其对产品力的信心,至于朗逸两厢是否“朗行抱朗逸大腿”,似乎并不是重点,利用现有的优势开拓细分市场,于厂商、消费者而言都称得上是好事。

责任编辑:东克平 
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原来“神车”也能撩 试驾上汽大众朗逸两厢

2018-09-20 出处:东克平 [原创] 责编:东克平

(V讯网 东克平 安吉报道)身处“神车”多年的上汽大众朗逸在不断的进化中,正以更符合时代感的姿态出现在世人面前。不久之前的2018年成都车展上,上汽大众朗逸两厢正式上市,至此,上汽大众在A级家用车的“品字形”布局由销量担当朗逸一手接替,而朗逸两厢也正式取代朗行,成为上汽大众布局A级车市场的又一重要棋子。

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试驾起点位于安吉,终点杭州。经过漫长的巴士行程,我们终于在中转站见到了本次的试驾车。沿途烟波浩渺层峦叠翠的自然风光为此次试驾营造了自驾游般的愉悦心情,同时,蜿蜒曲折的山路也是考验朗逸两厢驾乘体验的试炼场。

朗逸两厢与朗逸同样出自大众MQB平台,在外观设计十分接近。前脸部分采用了目前大众最新的设计语言,与朗逸基本一致,区别在于前唇部分的镀铬线条。另外,朗逸两厢全系均配备了前后LED车灯,为其颜值气场增色不少。

既是两厢车型,车尾自然有别于朗逸。D柱后移至车身最后端,车顶平直未采取溜背设计,使朗逸两厢更神似铁粉众多的“瓦罐”;细观察车尾,会发现其设计线条与车前部相比更为简约,车尾的层次感设计感几乎全依靠车顶神似尾翼的突起与车尾中部的折线勾勒,外观虽见仁见智没唯一标准可评判,但有些事实却能得到较多认可,如简约真的不等于草草了事,简约依旧需要设计功力;往往整体线条勾勒出的美感会更耐看。这两点在朗逸两厢身上都得到了体现,由此可见,朗逸两厢虽然沿用了朗逸等大众车型的家族式设计语言,但其在车尾的设计上还是有独到之处的。

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第一阶段试驾即将开始,我们也进入车内找寻内饰亮点。然而,朗逸两厢在内饰设计上与朗逸并无重大区别,整体布局也依旧工整有序。两厢车型自然要拥有更多可拓展的后备箱空间,座椅放倒后,储物空间从435L提升到1342L。这也是两厢朗逸的核心亮点,在随后的活动环节中,朗逸两厢轻松容纳了两个大型行李箱与一块冲浪板。另外,后排的双USB接口与空调出风口算得上是良心配置。

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动力系统对驾驶感受影响最为直观,朗逸两厢取消了1.5L自然吸气版本,保留了1.2T、1.4T的EA211发动机,参数分别为85kw/116ps/200N·m、110kw/150ps/250N·m;与之配对的仍是7速双离合变速箱,这套动力配置广泛应运用于大众集团旗下车型,无论是媒体还是消费者都不会感到陌生,因此,其可靠程度还是不存在争议的。

试驾环节开始,尽管四周美景赏心悦目,但依旧难以平复蜿蜒颠簸且狭窄的山路带来的影响。山路行驶中,朗逸两厢的转向调教像是把双刃剑,习惯厚重手感的驾驶者一定会对其轻盈的手感感到不适,而在接连不断的转向、会车中,轻盈的手感也会是驾驶更为轻松,即便单手掌舵也毫不吃力。

由于前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构采用了偏向运动化的调校,在过弯时,车身尾部还是能跟紧跟车头,不必为尾部的尺寸重量过于担心;车身也能保证优雅的姿态,侧倾并不明显。当然,在经历起伏、颠簸路面时,运动化调教不能兼顾舒适的客观事实就展现出来了,不过振动并不会传递至方向盘和座椅。值得一提的是,在通过起伏路面时,朗逸两厢表现十分出色,车身整体感非常强。日此调教的朗逸两厢带来了一种感受:路感传递到位,保证一定舒适性的同时想运动化靠拢。这使得驾驶朗逸两厢并不会成为一件沉闷无趣的事情,或许价格不高,但依旧能从中得到一定驾驶乐趣。

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驶出山路,朗逸两厢的直线加速能力也值得肯定。D档模式稳健的换挡节奏适合日常市区驾驶,配合AutoHold自动驻车,拥堵之中也能“佛系”驾驶;安吉至杭州的路段路况良好,切换至S档的朗逸两厢始终保持在2000转,换挡相比D档来得更为积极,1.4T发动机在运动模式下依旧能提供足够的动力,这使得朗逸两厢在高速行驶中仍可以完成超车。值得一提的是,时速100km到140km的提速效果比较超乎预期,毕竟,小排量发动机即便有涡轮增压加持,在后程仍会疲软,在驾驶朗逸两厢时,不必狠踩油门车辆依旧可以顺利完成时速100km后的提速,这点倒是颇有些惊喜。

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双离合变速器在启停中需要切换,因此显得相对AT、CVT有些迟缓,这点在朗逸两厢上也有体现,这点倒是完全可以理解,毕竟双离合变速箱已经兼顾了平顺与燃油经济性。

说到燃油经济性,也是朗逸两厢的一大亮点。试驾当日测试中,最低的油耗数据为4.7L/百公里,5.0-5.5L/百公里油耗为平均水平。即便激烈驾驶逢车必超,朗逸两厢仍能保持不错的油耗水平,结合其带来的动力体验,仍不失为一台能撑得起乐趣的务实的家用车。

作为“神车”朗逸的衍生版本,朗逸两厢设计出了独有的特色,也接过了使朗逸畅销的亮点,在两厢车、旅行车备受“歧视”的国内市场,出色的产品力并不能保证朗逸两厢能驰骋纵横,或许朗逸的背书是上汽大众开拓细分市场的策略之一。从本次试驾来看,上汽大众的策划已经充分体现出其对产品力的信心,至于朗逸两厢是否“朗行抱朗逸大腿”,似乎并不是重点,利用现有的优势开拓细分市场,于厂商、消费者而言都称得上是好事。