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世界第一大畅销品牌 缺席世界第一大车展

2018-05-24 09:11出处:汽车预言家 [原创]责编:田大鹏

  大众品牌宣布退出巴黎车展,浅显的讲,是世界各大车展的吸引力在下降;深层次而言,则是大众品牌自我的重新定位。

  坐落在巴黎西南的凡尔赛门展览中心今年将不会再为VW准备参展场地。

  5月17日,大众汽车品牌宣布:公司将不会参加今年10月2日-3日在法国首都举办的2018年巴黎车展,不过,大众同时宣布大众品牌将在巴黎单独举办“各种传播活动”。同时,大众还对媒体透露,跳过2018巴黎车展并不意味着大众远离2020巴黎车展。

  作为世界上最畅销的品牌,大众缺席巴黎车展引发了无限猜想。在媒体圈,大家热情的讨论,想要迫切的知晓大众品牌为何宣布缺席“世界第一”的巴黎车展。

2016年巴黎车展,大众全球首次亮相I.D.概念车

  巴黎车展被誉为世界第一的国际性车展,最早可以追溯到1898年的汽车沙龙会,该沙龙会为不同汽车生产厂家之间、汽车爱好者之间的交流而设立。

  值得一提的是,沙龙会当时有一项非常有意思的规定:但凡想要参展的车辆,必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返,以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车,而非摆在那里供人观赏的空壳。据相关资料,第一届沙龙会有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上,平均每个展商不到30平米。

  从1976年开始,巴黎车展的周期延长为每两年一届,举办时间为9-10月,与德国的法兰克福车展交替举办。在2014年的巴黎车展之上,全球近300个品牌带来了超过60款的全球首发和亮相新车,吸引了超过一百万的观众进场。

  作为国际五大汽车展览之一,由于其历史悠久,巴黎车展一直在汽车业界具有很大的影响力,对推动汽车业界的发展起到十分积极的作用。其中,巴黎车展以稀奇古怪的概念车最为闻名。以至于有媒体评价到,作为浪漫之都的巴黎,它的车展如同时装,总能给人争奇斗艳的感觉。

  也正因为如此,巴黎车展被誉为世界汽车的概念风向标。此次大众缺席巴黎车展,有分析人士指出,一方面是国际展会大趋势,反映了汽车行业的发展趋势,一方面则是大众品牌自己削减成本的需求。

  自本世纪之交以来,巴黎车展等展会的访客人数就有所下降。而在大众品牌之前,福特、日产和英菲尼迪便已经宣布不会参加2018年的巴黎车展。如果检索互联网资料,就会发现某某品牌缺席某国际车展新闻并不少见。

  对于国际性车展吸引力下降的问题,有分析人士认为,目前汽车不在作为一个单纯的出行产品,而是融合了更多的新科技,新能源汽车产品更是如此。众多的汽车生产企业不再把车展作为新技术产品的展示平台,例如像每年火热的CES展览。这位车企展示自己的新技术新产品提供了新的渠道。此外,现在的渠道技术非常的丰富,AI、VI都可以实现不用到一个集中性的展会上就能参观最新的技术与产品。

  但展会吸引力下降的原因并不能完全解释大众退出巴黎车展的原因。实际上,大众对于车展的兴趣减少并不是偶然。

  自2015年“排放丑闻”爆发以来,大众汽车集团就一直在进行品牌展示的缩减,这其中包括底特律车展、法兰克福车展等传统汽车展会。稍早前的媒体采访中,大众汽车品牌方面表示,“公司正在不断审查其参加国际汽车展的情况”。就在上一周,大众汽车集团的高档车部门——奥迪,正式宣布将缺席在底特律进行的2019年北美国际汽车展。

  大众集团的支出缩减计划在今年4月新任CEO迪思上任之后速度越发加快,这与其履历密切相关。200年,迪思晋升为宝马集团董事,主要负责采购和供应商业务,在任期间力主实行紧缩战略,为公司节省了40亿欧元的费用;2016年,迪斯还与强大的德国工会达成协议,削减了3万个大众工作岗位,为集团节约了近46亿美元的成本。

  有分析人士指出,在“排放门”至今困扰的大众集团身上,缩减支出是迪思执掌大众集团后的必要选择。每年参加国际性车展会耗费大量经费,这对于一个“成本论”出身的CEO而言不可容忍,这可能也是大众退出巴黎车展的最主要原因。

  但与之相对的是,迪思带领的大众集团正在中国上演着最大幅度的“慷慨”。

  继大众汽车品牌全系SUV集结亮相后,在不久之前的北京车展上大众推出了三款轿车——革命性的纯电动I.D. VIZZION概念车、一汽-大众全新一代CC和上汽大众全新一代朗逸。同时,上任不足百天的迪思亲临车展现场,宣布到2022年,大众汽车集团将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元(约1152亿元人民币)。

  显然,大众和迪思都明白,什么是该花的钱。

责任编辑:田大鹏 
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世界第一大畅销品牌 缺席世界第一大车展

2018-05-24 出处:汽车预言家 [原创] 责编:田大鹏

  大众品牌宣布退出巴黎车展,浅显的讲,是世界各大车展的吸引力在下降;深层次而言,则是大众品牌自我的重新定位。

  坐落在巴黎西南的凡尔赛门展览中心今年将不会再为VW准备参展场地。

  5月17日,大众汽车品牌宣布:公司将不会参加今年10月2日-3日在法国首都举办的2018年巴黎车展,不过,大众同时宣布大众品牌将在巴黎单独举办“各种传播活动”。同时,大众还对媒体透露,跳过2018巴黎车展并不意味着大众远离2020巴黎车展。

  作为世界上最畅销的品牌,大众缺席巴黎车展引发了无限猜想。在媒体圈,大家热情的讨论,想要迫切的知晓大众品牌为何宣布缺席“世界第一”的巴黎车展。

2016年巴黎车展,大众全球首次亮相I.D.概念车

  巴黎车展被誉为世界第一的国际性车展,最早可以追溯到1898年的汽车沙龙会,该沙龙会为不同汽车生产厂家之间、汽车爱好者之间的交流而设立。

  值得一提的是,沙龙会当时有一项非常有意思的规定:但凡想要参展的车辆,必须首先能够仅依靠自身的动力完成从巴黎到凡尔赛的往返,以证明这些车辆是真正可以行驶的汽车,而非摆在那里供人观赏的空壳。据相关资料,第一届沙龙会有超过220个参展商挤在6000余平方米的场地上,平均每个展商不到30平米。

  从1976年开始,巴黎车展的周期延长为每两年一届,举办时间为9-10月,与德国的法兰克福车展交替举办。在2014年的巴黎车展之上,全球近300个品牌带来了超过60款的全球首发和亮相新车,吸引了超过一百万的观众进场。

  作为国际五大汽车展览之一,由于其历史悠久,巴黎车展一直在汽车业界具有很大的影响力,对推动汽车业界的发展起到十分积极的作用。其中,巴黎车展以稀奇古怪的概念车最为闻名。以至于有媒体评价到,作为浪漫之都的巴黎,它的车展如同时装,总能给人争奇斗艳的感觉。

  也正因为如此,巴黎车展被誉为世界汽车的概念风向标。此次大众缺席巴黎车展,有分析人士指出,一方面是国际展会大趋势,反映了汽车行业的发展趋势,一方面则是大众品牌自己削减成本的需求。

  自本世纪之交以来,巴黎车展等展会的访客人数就有所下降。而在大众品牌之前,福特、日产和英菲尼迪便已经宣布不会参加2018年的巴黎车展。如果检索互联网资料,就会发现某某品牌缺席某国际车展新闻并不少见。

  对于国际性车展吸引力下降的问题,有分析人士认为,目前汽车不在作为一个单纯的出行产品,而是融合了更多的新科技,新能源汽车产品更是如此。众多的汽车生产企业不再把车展作为新技术产品的展示平台,例如像每年火热的CES展览。这位车企展示自己的新技术新产品提供了新的渠道。此外,现在的渠道技术非常的丰富,AI、VI都可以实现不用到一个集中性的展会上就能参观最新的技术与产品。

  但展会吸引力下降的原因并不能完全解释大众退出巴黎车展的原因。实际上,大众对于车展的兴趣减少并不是偶然。

  自2015年“排放丑闻”爆发以来,大众汽车集团就一直在进行品牌展示的缩减,这其中包括底特律车展、法兰克福车展等传统汽车展会。稍早前的媒体采访中,大众汽车品牌方面表示,“公司正在不断审查其参加国际汽车展的情况”。就在上一周,大众汽车集团的高档车部门——奥迪,正式宣布将缺席在底特律进行的2019年北美国际汽车展。

  大众集团的支出缩减计划在今年4月新任CEO迪思上任之后速度越发加快,这与其履历密切相关。200年,迪思晋升为宝马集团董事,主要负责采购和供应商业务,在任期间力主实行紧缩战略,为公司节省了40亿欧元的费用;2016年,迪斯还与强大的德国工会达成协议,削减了3万个大众工作岗位,为集团节约了近46亿美元的成本。

  有分析人士指出,在“排放门”至今困扰的大众集团身上,缩减支出是迪思执掌大众集团后的必要选择。每年参加国际性车展会耗费大量经费,这对于一个“成本论”出身的CEO而言不可容忍,这可能也是大众退出巴黎车展的最主要原因。

  但与之相对的是,迪思带领的大众集团正在中国上演着最大幅度的“慷慨”。

  继大众汽车品牌全系SUV集结亮相后,在不久之前的北京车展上大众推出了三款轿车——革命性的纯电动I.D. VIZZION概念车、一汽-大众全新一代CC和上汽大众全新一代朗逸。同时,上任不足百天的迪思亲临车展现场,宣布到2022年,大众汽车集团将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元(约1152亿元人民币)。

  显然,大众和迪思都明白,什么是该花的钱。