据外媒报道，通用汽车表示，将关闭在韩国的四家工厂之一。这是该公司在亚洲第四大经济体由于亏损进行业务重组的一部分。

　　通用还将在未来几周内决定韩国剩余业务的命运，而这取决于与韩国政府及工会就成本削减以及盈利进行谈判的结果。

　　“时间很紧，每个人都必须尽快行动。” 通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）说道。

　　通用汽车削减其韩国业务的举措是过去三年来的一系列步骤中的最新举措，旨在提高盈利能力，并在销售和量产之前投入新技术。自2015年以来，通用汽车已退出了一些不盈利的市场，包括欧洲、澳大利亚、南非和俄罗斯。2017年，通用汽车出售了欧宝/沃豪品牌及通用汽车金融欧洲业务。通用汽车CEO玛丽?巴拉（Mary Barra）正在努力使这家汽车制造商在投资资本上的回报最大化。如果一个地区没有达到预期，巴拉就不会坚持下去——她想把钱花在美国和中国两大市场，并投资于新技术，比如电动汽车和自动驾驶。

　　通用汽车在一份声明中表示，公司将耗资8.5亿美元对亏损的韩国业务进行重组，其中包括与员工成本相关的3.75亿美元现金。

　　通用汽车关闭的是位于韩国群山的紧凑型汽车组装厂，该工厂雇用约2000名工人。通用汽车表示，该工厂2017年仅生产33，982辆汽车，约占其在韩国全部生产能力的20%。

　　2017年，通用汽车在韩国的另外三个装配工厂制造了485，403辆汽车。通用汽车在韩国市场销售雪佛兰和凯迪拉克等品牌汽车，但在韩国生产的一半汽车是出口的。

　　通用决定退出其无利可图的市场，加剧了通用韩国的问题。通用韩国曾经制造许多在欧洲销售的雪佛兰车型。美国的小型汽车销量下降也伤害了在韩国制造的雪佛兰的需求。

　　多年来，韩国一直是通用汽车的低成本出口中心。但劳动力成本的大幅上升、对轿车的需求减弱以及对中国市场的巨额投资，损害了韩国企业的竞争力。

　　这次工厂关闭是其整个亚洲业务重组的一部分。不包括中国市场的利润，通用汽车表示，其亚洲业务在2016年亏损。在2014年至2016年期间，通用韩国的净亏损总额为1.9万亿韩元（合18亿美元）。

　　“很明显，韩国对于我们而言是一个挑战。”此前巴拉说道。“我们在那里有很强的影响力，我们的市场份额也在增长。雪佛兰的品牌做得很好，但目前的成本结构已经变得很有挑战性，我们将不得不采取行动来实现一个可行的业务。”

　　阿曼表示，通用汽车在韩国的长期存在取决于政府是否愿意提供资金或其他激励措施，以及韩国工会是否会同意降低劳动力成本。

　　阿曼说：“如果我们成功地与利益相关方合作，重组并获得可行的成本结构，我们就会看到新投资的进入。”

　　通用汽车正在与韩国政府官员讨论如何让通用汽车韩国业务盈利。韩国国营开发银行拥有通用韩国17%的股份，通用汽车占股77%，上汽集团占股6.0%。