领克是一辆汽车，但绝不能将它仅仅评判为只是一辆“汽车”。正如iphone，它是一部手机，但绝不只是一部手机。

　　造一辆好车首先要问几个问题：第一是工业基础，它有怎样的工业创造思路和产品定位;第二是品牌定位，这款车将卖给谁?在市场的立足点是什么?最后是这款车的销售渠道，企业如何将它在合适的地方让合适的消费群体看到?

　　几乎每一款成功的汽车都要从工业、商业、营销三方面寻找诞生的答案。而领克，恰恰也就是在这简单的三方面对汽车这一工业时代的经典产物进行了传承与颠覆。

　　领克首先必须是一辆符合汽车工业要求的车，正如乔布斯创造的苹果手机，首先是一部具有电话所有功能的手机。在外界看来，领克在汽车工业的角度汲取了吉利和沃尔沃两家传统汽车企业对于“汽车”的理解，在自主和豪华中选择了一个更适合的市场空间。它将操控、汽车整体配置、性能做到了极致，让你先拥有了一辆符合交通工具的出行产品。直白的说，它不希望展现给你的只是一部“大号苹果手机”，它希望你首先将它看做是一辆“好车”。

　　据悉，领克01将率先搭载源自Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm。其中，高配车型将搭载四驱系统。领克品牌首款产品领克01将于今年四季度在中国上市。

　　事实上，领克又不只是一辆汽车，因为它除了拥有一辆汽车的功能之外，重新在汽车的基础上对IT、生活、时尚甚至“年轻”的定义进行了新的阐释。

　　某种程度上讲，领克对“智能汽车”的颠覆在于它自身完成了一辆汽车的极致化，它不止多了一块屏幕，一份驾驶乐趣，一次乘坐体验……它所进行的是将生活理念、品味认知等一切关于你的数据载入其中。

　　或许很多人对此都会发问：领克拥有这些数据究竟有什么不同?难道它要比处于汽车市场顶端的宝马奔驰还要强势?答案必须是否定的。

　　时间驳回到2007年，当手机功能机大行其道，键盘被认为不可替代，乔布斯举着没有物理键盘的iPhone向全世界展示他的新发明时，人们无论如何也想不到苹果日后会将手机重新解读。其实，iPhone并不是世界上第一部智能手机，但它在变迁过程中不断融入持有者的生活、学习、工作，仅将手机的智能互联做到一个极致而已。

　　领克之于汽车，正类似于当时的苹果手机。领克的定位是跳出传统汽车的认知局限，在坚持汽车工业必要的内容同时，将驾乘者接触的各行各业信息必要的融入到其中。直白一点，领克的定位不是和现有的汽车产品相比，它希望与你的生活互联，与你的出行互联，未来领克可能就是一个ID，当你输入，所有的喜好都会与这部车互联，为你选择属于自己舒适的驾驶操控、提供你喜好的出行路线、提醒你每天要做的事情、告诉你每天要见的人、甚至在移动出行时代到来时，可以让你身边任何一辆领克都成为“读懂”你的汽车。

　　领克必须首先是一款车

　　在瑞典，有一种生活方式叫FIKA，字面意思是“边喝咖啡，边吃甜点，边谈天。”  这是北欧人一天中的向往，是所有烦扰都消失、尽情享乐的时刻。领克就诞生在这样的环境中，它来自欧洲人对未来汽车生活的理解。注意，是汽车生活，而不只是汽车。

　　正如过去十年，iPhone手机催化了产业变革，让移动互联网从办公桌“装进”了人们的口袋，使衣食住行都离不开手机。而今，当新一代汽车的颠覆者领克准备将人们的生活再一次装入一个新的形态时，不禁怀疑，领克可以做到吗?

　　领克首先必须做到的是一辆与极致相媲美的“普通”汽车，这是前提。

　　众所周知，领克是在沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA架构上进行生产。在官方术语中，领克被定义为主流的豪华汽车品牌，将与高端的合资品牌进行对比。但对于外界消费者来说，这是一个模糊的概念，就如在2007年时无法理解乔布斯创造的iPhone为何能够打开一扇新世界的大门。

CMA“智能魔方”架构

　　领克诞生于CMA架构，人们称这一汽车生产平台为“智能魔方”，因为这一架构具有高度灵活性和延展性，可以打造适用于多种车身形式和尺寸的车型，同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。另外，CMA架构可全面兼顾运动与舒适不同的驾乘需求，其电子模块的高互联性能与科技感更是面面俱到，世界级的安全品质坚固稳定。

　　CMA架构是吉利汽车欧洲研发中心(英文缩写CEVT)的一项杰作，如今CEVT已成为哥德堡目前15家规模最大企业之一，其工作范围从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，到车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场范畴。

　　除了来自CMA架构的优势，在汽车本身技术上，领克动力系统部分移植自沃尔沃，行驶在道路上的领克01智能驾控系统设置了17项功能，力求在所有场景下都能将碰撞风险降到最低，无论直行、变道亦或泊车。

　　不止于汽车的高端合资品牌领克，基于CMA“智能魔方”车型可通过车机端和领克App实现汽车分享功能。车辆闲置时，消费者可将车分享给家人、朋友，以及其他拥有领克账户和数字密匙的人。分享时，通过智能系统设置7个账户，每个账户可以设置独特设置。

大尺寸的10.2英寸中央触控屏

　　在驾驶舱中，一个同级别最大尺寸的10.2英寸中央触控屏和一个10.25英寸全液晶智能仪表盘可与手机形成三屏互动，消费者通过Apple Carplay和Carlife，以及近10个智能互联App，实现与车辆的实时互联。在领克的封闭空间，你也不再只是孤单个体。

　　另外，汽车安全系统效率最优化，需要强大大脑与神经中枢来配合，博世的ESP系统可以看做身体的运动神经。领克01在汽车行业首次搭载博世最新ESP 9.3系统，其能耗更低、反应更迅速。CMA“智能魔方”的安全优势给予领克车辆内人员更强的安全防护能力，诸如预设的纵梁折弯变形，有效吸收加速度所带来的冲击力，高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害，最大程度保护试乘人员。

领克01车身结构

　　空气净化也是时下的主题，领克01同样引入了沃尔沃AQS系统，具备主动座舱清洁也就是解锁后自动开启外循环通风，加上来自很多百年老字号的欧洲标准内饰材料，车内的空气同样值得称赞。

　　从驾驶到安全，甚是于智能互联和空气净化等一系列辅助性能，领克都将汽车的“不必要”变成了“必要”，从而打造出一款极致品质的汽车。如果只是这些，领克就是一辆与大众途观相提并论的汽车，没有什么可谈的，但对于这家企业来说，只有这些赢不了，就像苹果手机无论将通信能力做到何种优秀，也不可能打败诺基亚。打败诺基亚的一定是新事物，对于领克来说同样如此。

　　领克拿什么打败合资品牌?

　　苹果刚闯荡手机江湖时，诺基亚已是九五之尊，最经典的设计是N95的双向滑盖，黑莓亮相的Curve也俘获不少人心……那时，几乎没有人能给出苹果进军手机的理由。

　　此时此刻，领克似乎也处于这样一个境地。现在，创立一个领克真的有必要吗?

　　尽管李书福之前从未说起过创立领克的目的，但在开始做这件事之前，相信他心里早已有了明确的答案。毕竟，在业界看来，至少有两个理由支持他如此“大费周章”的做领克。

　　作为一个汽车品牌，领克面对的市场可以称之为是一片红海，2017年上半年中国市场分为三个领域：自主品牌在中国汽车整体销量中占43%左右的份额，而豪华品牌直逼20%，留给合资品牌的则有35%左右。

　　从吉利汽车自身分析，35%的自主市场份额已经由吉利品牌开发。吉利汽车在自主品牌中拥有坚实的销量和消费基础。而沃尔沃作为豪华品牌，它的发展势头也在逐步向上，不会屈尊下沉。

　　对任何一家车企而言，一个35%的合资市场不曾涉足是一种浪费，因此，在吉利与沃尔沃之外需要出现一个新的品牌，某种程度上讲，这是吉利融合下对未触碰的市场一种开发。

　　切入这一市场的竞争力，在于领克在非汽车领域的布局：正如当年iPhone没有按键改变了消费者的使用习惯，领克未来在汽车领域也将做类似的事情。

领克01内饰设计

　　领克01最大的特点在于将驾驶者的习惯进行简化，用数据保留驾驶者的信息。据了解，领克的所有车型和细节都将连入LYNK & CO云，让车成为互联网的一部分，可实现通过互联网驾驶或者控制汽车。除此之外，领克拥有自己的APP Store，这意味着领克01不仅是拥有智能触屏并连入云端的汽车，更是一个开放的互联网平台，开启了汽车行业在互联网技术创新领域的新篇章。

　　通过租与售，配合LYNK & CO云与定制的ID账号，领克将让消费者实现它随时随地就在身边的情景。苹果可以通过一个账号将所有信息复制到任何手机中，而领克也将“复制”做到将任何领克车型变成专属于你的“领克车”。

　　未来，所有领克车型都配备一个大型中央触摸屏和远程信息处理系统，实时连接到互联网和自己汽车的云网络。当车主不用车时，可用数字钥匙把自己的车分享给他人使用，而车主也能用智能手机或直接在车内控制和监控他们的汽车。

　　当下大家都在谈移动出行，而移动出行究竟是什么?其不过是汽车共享，提高汽车使用频率，从而提高累计里程数据。而领克在这一点上似乎也有了独到的优势，领克之所以叫领克，就因为其能提供极高的连通性。

　　通用前总裁曾提出，未来决定汽车厂家生命力的不再是销售量，而是每一辆生产的汽车行驶里程，你的里程越长，这家汽车企业的发展才会更好，这绝不是危言耸听。

　　一辆汽车正常的使用寿命是8~10年，而如今的现实是，汽车企业多、年产量高且人均车辆拥有率在不断提高，以大众和丰田为例，作为年产销千万辆级别的车企已出现产销极限。在共享服务不断改变消费者的行为习惯下，消费前端的产品需求在降低，但是终端的使用需求却在增加。

　　我们来做一道简单的数学题，一辆私家车在个人手中一天的使用时间以4个小时为限，其使用率仅有16.7%;若是放置共享汽车公司下运作，18个小时的工作时间能够实现75%的使用率。使用频率高了，产品的生命周期理所当然会缩短至4~5年。如此一来，终端需求以一种更高效的方式带动前端生产需求的提高，从而开辟一种新的经济发展方向，盘活整个汽车市场，解了销量难增长这个死结。

　　谁能看到这一机遇，谁就有可能获得未来颠覆汽车的钥匙，很明显，领克在尝试，它首先在研究如何破解人们希望每一辆陌生的车都熟悉自己这一命题。

　　领克，一款不能归类于普通汽车的“汽车”，不论从汽车领域还是非汽车领域，它都有机会以一个带有全新标签的产品进入到市场之中。把“汽车”基础做到极致，把“非汽车”做到生活化。如此，一款领克车型将出现在生活的每一个角落，重新定义一个汽车的行业。

　　“白纸”上建立的一种全新销售模式

　　第一代iPhone上市之时，身着黑色圆领毛衫、蓝色牛仔裤的乔布斯被淹没在大佬们的无视之中，但从质疑到膜拜，苹果用了不到三年时间。领克将用多久?谁都无法预计。

　　从此刻算起，领克01还有一个多月的时间将在中国上市，进行必不可少的市场检验。在这之前，除了它亮相时所透露的信息外，我们确实无从得知更多。但有一点值得坚信，这是一款从产品到销售都进行了革新的车型。

　　在吉利集团总裁、CEO安聪慧看来，新品牌领克需要用一种全新的渠道建设来打造，而坚持线上线下相结合，价格体系透明化既是最简单的一种销售方式，也是当下汽车时代一种创新的发展。

　　按照官方的说法，当领克正式上市之时，消费者未必一定要走进传统的4S店才能一睹这款新车芳容。领克以全面创新的经营智慧融入互联网基因，不拘泥于传统的线下分销模式，打造全新的商业模式和用车体验。

　　创造经典之后便是永恒。尽管iPhone X失去了当年的万众瞩目，但iPhone十年创造出的强大生态和精良体验依然无人匹敌。

　　对应销售的产品，领克将提供精简车型，便于用户选择、统一的价格不以打折为噱头、便捷的租售模式、附件定制与租赁、人性化交车方式等一系列基于互联网用户习惯的产品与服务模式。

　　目前，为了更好的进行汽车销售与产品融合，在国内已经成立的领克汽车销售公司进行渠道建设，同时建立“领克空间”和“领克中心”模式互为补充。领克空间在都市大型商业中心提供展示、销售功能，具有更好的引流和扩大品牌知名度的功能。领克中心具备展示、销售、售后服务等传统汽车4S店的功能。

　　相关数据表明，在渠道网络建设上，已有1100余家经销商希望获得领克销售资质，但吉利严格监管订单管理，2017年吉利厂家只开放150家经销商，明年扩充300~500家左右。另外，领克的另一规划是进入欧美市场，未来将在沃尔沃渠道的协助下进军欧洲市场，同时从硅谷打开美国市场。

　　一款汽车虽然无法完全逃离4S店的销售模式，但也绝不能仅止步于此。而领克在销售建设的过程中，已经证明一个车企不只为一个销售数字，而要打造属于当下时代的全新发展模式。