4月销售2.22万辆，同比下降55.1%，神龙究竟哪“病”了？

　　2017年4月，神龙公司在华共计售出2.22万辆，同比下降55.1%，其1-4月的累计销量仅为10.25万辆，同比下降48.06%。无论是单月销量还是累计销量皆成断崖式下跌态势。

　　不禁要问，神龙怎么了？东风标致、东风雪特龙怎么了？

　　疲态尽显：神龙汽车4月销量同比下降55%

　　汽车预言家从官方渠道了解，神龙汽车2017年4月份销量为2.22万辆，同比下降为55.1%。2017年1-4月累计销量为10.25万辆，与去年同期累计销量相比，下降达48.06%。

神龙汽车2017年4月与上一年同期销量对比

　　神龙汽车在华销量欠佳也直接影响到PSA在全球的销量表现，据悉，PSA集团2017年4月份的全球销量为24万辆，同比下滑8.1%。

　　神龙汽车进入到2017年以来处境不容乐观。2017年首月销量为2.92万辆，同比下降53.7%。这一疲态早在2016年已凸显，2016年神龙不仅只完成了78%的年度销量任务，还被吉利挤出了乘用车销量前十车企榜单。

　　神龙旗下全系车型销量同比下降 最大幅度91.16%

　　2017年4月，神龙汽车在华销量为2.22万辆，与去年同比下降55.1%。汽车预言家通过梳理神龙汽车旗下全系车型发现，神龙旗下全系车型与往年同期销量相比皆呈全系下降态势。

神龙汽车SUV车型4月销量对比

　　SUV车型中，东风雪铁龙C3-XR在2017年4月销量为987辆，同比下降幅度为87.58%。而在去年广州车展上市的东风标致4008在4月销量为2662辆，是目前神龙旗下销量最好的单一车型，而号称在欧洲是其手下败将的大众途观车型4月销售25879辆，是其销量的将近10倍。在SUV车型中，神龙旗下车型下降幅度最小的是东风标致3008，同比下降幅度为39.66%。

神龙汽车轿车车型2017年4月销量对比

　　在轿车车型中，汽车预言家通过销量数据比对发现。神龙旗下的轿车车型同样出现全盘销量下跌的态势。其中，东风标致308S在2017年4月份的销量仅为135辆，与去年同期相比下降幅度高达91.16%，是神龙旗下车型中下降幅度最大的车型。

　　其中神龙旗下两款2016年年4月份上市的新车东风标致4008与东风雪铁龙C6，表现也远未达到市场预期。雪铁龙C6自去年10月17日上市后，当月销量订单仅为417辆。其中除去年2016年12月突破2000辆外，至今单月销量平均在600辆左右，销量最差业绩是2017年2月份，单月仅销售596辆。

　　神龙怎么了？

　　神龙汽车销量呈现断崖式下跌，且旗下所有车型皆成下降态势，这在所有车企中也是鲜有的状况。

　　针对如此表现，标致雪铁龙集团（PSA）CEO唐唯实对媒体表示，目前PSA在中国的发展并没有按预定的轨道进行，发展方向有所偏离。有舆论指出，2016年由于价格战，PSA通过结构重组来削减成本，导致中国和东南亚市场的销售量下降了16%。

　　作为全球知名汽车制造商，PSA在华与东风合资的神龙汽车在产品布局上也算比较全面，SUV、轿车与其他合资品牌并无太大区别，但销量事实却很难让人理解这家法国车企在中国市场的认识。梳理发现，神龙汽车2月整体2.22万辆销量成绩，不足上汽通用别克英朗单一品牌车型销量（别克英朗2017年4月份销量为3.3万辆）。

　　神龙汽车的惨败，在汽车预言家看来不仅仅是唐唯实提到的“发展轨道”偏离那么简单。汽车预言家通过采访全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树了解到，神龙销量惨败更多的是在产品价格虚高以及战略定位错误上。

　　崔东树对汽车预言家表示，法系车在中国消费者的心目中是浪漫的代名词，法系车自然有其特定的用户群体。但对于中国消费者来说，更看重车辆整体的性价比。

　　其中神龙旗下的雪铁龙品牌，在国内的认知度和消费基础很差，许多消费者对其印象还停留在富康这种廉价车阶段。让消费者花20多万买一辆雪铁龙在消费者看来是不划算的，这也反应出神龙产品价格的定位和引导偏差。

东风标致4008

　　以去年广州车展上市的东风标致4008为例，入门价格为18.57万，随着中国一批以合资中型SUV价格的下探，该车在市场竞争中便略显尴尬。据记者了解，造成消费者对于标致4008性价比偏低认识的原因在于，法方对于中国市场的认知偏差。

　　据悉，国产标致4008是基于国外标致3008打造。法方认为标致3008在欧洲市场上和途观之间的竞争占据一定优势。随着4008的国产，法方一直将途观做为自己的竞争对手，法方认为4008相对于途观来讲是有一定价格优势。

　　但中国市场无时无刻不在变化，随着市场发展途观配置是越来越高，尺寸也越来越大，相反来说标致4008，更显中规中矩，甚至还偏小。随着途观等一批合资SUV价格下探，标致4008的市场竞争越来越吃力。

　　此外，雪铁龙C3-XR在自主品牌都在普及6AT变速箱的时，却依然使用4AT变速箱，当然也有6AT变速箱版本，只是起步价格高达13.98万，而且还搭载1.2T的三缸发动机。这也难怪消费者说其性价比不划算。

东风雪铁龙C6

　　在战略定位方面，神龙也存在一些问题。以去年上市的雪铁龙C6为例，神龙汽车试图将雪铁龙C6打造为豪华中高级轿车，但是只是将心思花在扩大车身尺寸上，在性价比上却鲜有作为。造成雪铁龙C6给人的影响介于B级和C级车之间，既比B级车要贵，性价比又不如C级车。

　　当然雪铁龙C6的销量失败，绝不仅仅在于性价比不佳方面。据了解，雪铁龙C6作为神龙车系的中高级别车型，自上市之初公司曾寄予厚望。曾经的进口车C6是法系车的旗舰，曾选为总统的座驾。随着国产化，其定位依然是旗舰车型。但市场对此却不买账。

　　针对C6在市场中的表现，汽车预言家发现其在市场营销策略上也是略输一筹。C6去年上市之初只投放一个简单的广告，似乎并没有其他方面过多的宣传。消费者对C6的技术特性并没有清晰认知。此外，对于中国消费者来说，日系车的轻便省油、德系车的扎实厚重、美系车的耐劳皮实已经既定印象，而法系车在此车系面前的浪漫情怀显得笼统模糊了。

　　每月至少卖出6.8万辆 才能完成2017全年目标

　　针对神龙汽车在华销量得惨败，有分析人士向汽车预言家透露，神龙内部也认识到这一情况，人事的变动已经说明问题。有资料显示，自2016年4月饶杰接替陈曦成为新的东风雪铁龙品牌部总经理开始，神龙旗下的雪铁龙品牌便开始频繁调整。

神龙公司部分人事调整

　　据汽车预言家了解，在前不久神龙公司下发最新人事任免文件，涉及总人数高达81人。为的就是宣布进一步优化营销管理体制和决策机制。

东风标致部分人事调整

东风雪铁龙部分人事调整

　　神龙公司的人员调整除了在高层有变化之外，在神龙旗下两大品牌也有所大变动。通过部分人员的调整名录可以看出，神龙公司基层人事调整更倾注于市场营销方面。有评论人士形容神龙公司的销量惨败才促使这次自上而下的人事“大手术”。

　　神龙公司总经理苏维彬表示：“神龙公司发布实施新的商务领域组织机构，不仅对二季度、甚至全年的市场营销工作走上健康的发展轨道，起着至关重要的决定性作用，更对神龙公司的长远发展产生深远影响。”

　　神龙汽车在2017年的销量目标为65万辆，而1-4月的累计销量为10.25万辆。剩下的8个月意味着神龙每月要销售6.8万辆才能完成2017年销量目标。

　　从目前PSA一方获得的态度显示，对于中国市场的表现，法方仍旧没有专注在研究市场，而是认为自身产品力没有受到良好的推广，对于这一观点，崔东树等多位专家指出，法国车企的“大国专制”思维使得企业深受其害，未来推断随着销量的下滑，之前建立的渠道将被迫分散甚至被其他企业吸纳，在当下乘用车竞争白热化的中国市场，留给PSA与唐唯实犹豫的时间不多了。