近日，安徽省人民政府政务服务中心官网上显示已同意大众汽车和江淮的合资生产纯电动车项目，但项目还需经过国家发改委、商务部等多个机构的审批，距离正式审批完成还有一段时间。不过此前大众中国CEO海兹曼曾向汽车预言家表示，该项目的审批流程正在各部门中高速运行，完成审批只是时间问题。

　　2016年9月7日，江淮汽车对外发出公告，宣布9月6日江淮汽车股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司在德国签署合作谅解备忘录，双方将组建一家新能源合资公司，主攻新能源汽车的产品研发、生产及销售。

　　事实上，中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。我们知道，目前大众在中国已经拥有一汽-大众、上汽大众两家乘用车合资公司。此次与江淮组建的将是第三家合资公司。之所以此次能够破格获得审批，是因为合资公司将主要生产新能源汽车产品。

　　大众的新能源汽车规划方面，大众集团未来在中国规划有8款新能源车型，其中包括基于MQB平台的e-Golf和全新途观L PHEV;基于MLB平台的奥迪A6L e-tron和大众辉昂GTE;基于全新MEB平台的大众I.D.量产车型和奥迪e-tron quattro量产车型;以及大众集团与江淮汽车集团合作的两款新能源车型。

　　江淮大众计划在2018年推出首款纯电动乘用车，新车将是一款纯电动SUV。而且该公司未来主攻方向是经济型纯电动乘用车，围绕这一目标市场将推出更有价格竞争力的经济型纯电动车。

　　从战略发展与收益的角度来看，这次合作对于双方而言都可谓大有裨益。

　　就大众而言，南北大众两家合资公司受制于之前的业绩包袱，尤其是纯电动汽车发展战略上，一直较为保守，发展速度较慢。而根据大众去年发布的“2025战略”，到2025年大众集团的电动汽车销量将达200到300万辆，占总销量的20%到25%。作为全球最大的乘用车市场，中国对于大众而言拥有非常重要的意义。该公司需要一家新的合作伙伴，来实现其向新能源汽车转型的目标，并彻底摆脱“排放门”事件的影响。

　　从江淮的角度来看，与大众合资是提升集团盈利能力的一个重要途径。根据江淮汽车2016年财报显示，该公司销售各类汽车64.33万辆，实现营业收入524.91亿元，但其中净利润仅为11.62亿元，仅为2%左右。可见，江淮的单车利润率太低。而报告还显示，江淮汽车应收国家和地方新能源汽车补贴共计43.87亿元，也就是说，如果没有新能源汽车补贴，江淮将陷入亏损的境地。因此，和在全球拥有影响力的大众集团一起打造面向大众消费市场的新能源乘用车，提升集团的盈利水平，便成为了江淮的“最优解”。

　　但值得注意的是，新车不会使用大众LOGO，新车也不会采用大众的平台。